7 Minute
Un GT electric revoluționar își dovedește valoarea
Când Mercedes‑AMG a prezentat Concept AMG GT XX la începutul verii, compania a sugerat că acesta reprezintă un salt calitativ în performanța electrică. Acum, după o campanie intensă de anduranță pe circuitul de viteză Nardo din Italia, conceptul a transformat promisiunea într‑o realitate care doboară recorduri. AMG GT XX a rulat susținut cu 186 mph (300 kph) timp de mai mult de șapte zile și a părăsit pista cu 25 de noi recorduri pentru vehicule electrice de lungă distanță — inclusiv impresionanta distanță de 24,901 miles (40,075 km) parcursă în mai puțin de opt zile.
Platforma și scopul: AMG.EA și drumul către producție
Conceptul AMG GT XX este construit pe noua arhitectură electrică a Mercedes, AMG Electric Architecture (AMG.EA), prima platformă EV dezvoltată intern de la zero a mărcii. Conceput ca un preview al unei mașini sportive cu patru uși care ar urma să ajungă curând în producție, GT XX prezintă tehnologii menite să împingă performanța electrică dincolo de limitele actuale — de la motoare compacte de înaltă putere până la răcire directă a bateriei și soluții de încărcare ultra‑rapidă pentru mașini electrice performante.
Sistemul de propulsie și inovațiile tehnice
Motoare axial‑flux și unități HP.EDU
În centrul GT XX se află trei motoare electrice axial‑flux. Mercedes a optat pentru arhitectura axial‑flux deoarece oferă mult mai multă putere într‑un pachet mai mic și mai ușor comparativ cu motoarele radiale tradiționale: până la de trei ori densitatea de putere și ocupând aproximativ o treime din volumul de instalare. Aceste trei motoare sunt integrate ca unități electrice de înaltă performanță (HP.EDU). Două HP.EDU acționează puntea spate, fiecare combinând cutia de viteze și invertorul într‑un singur carcasă; o a treia unitate alimentează puntea față, funcționând ca un amplificator de viteză atunci când este nevoie de tracțiune suplimentară sau de putere crescută.
Arhitectura bateriei și încărcarea ultra‑rapidă
Conceptul bateriei este la fel de disruptiv. Deși Mercedes nu a dezvăluit capacitatea exactă în kilowați‑oră, arhitectura celulelor și a răcirii permite răcirea directă cu lichid și curenți de încărcare extrem de mari — peste 850 kW la 1.000 de amperi. În termeni practici, Mercedes afirmă că sistemul poate oferi aproximativ 249 miles (400 km) de autonomie în cinci minute de încărcare, o schimbare majoră pentru uzabilitatea mașinilor electrice în scenarii de înaltă performanță.
Date de performanță: ambiții de hypercar
Mercedes citează o putere sistemică combinată de 1,360 hp pentru conceptul AMG GT XX — o valoare clar în teritoriu hypercar. Această putere susține o viteză maximă de 223 mph (359 kph) în configurație nelimitată. Totuși, pentru încercarea de anduranță de la Nardo, inginerii au limitat deliberat mașina la 186 mph (300 kph) pentru a optimiza compromisul între viteză susținută pe pistă și frecvența încărcărilor, obținând astfel cel mai eficient ciclu de tură‑și‑încărcare pentru misiune.
Cursa de anduranță de la Nardo: 25 de recorduri și o provocare în jurul lumii
Inspirat de clasicul lui Jules Verne, Mercedes și‑a propus să verifice dacă un EV poate parcurge circumferința ecuatorială a Pământului în opt zile. GT XX nu doar că a atins ținta — a depășit‑o. Pe parcursul a 7 zile, 13 ore, 24 minute și 07 secunde, conceptul a parcurs 24,901 miles (40,075 km) pe ovalul de 7.87 mile (12.68 km) de la Nardo, completând exact 3,177 tururi. Mașina a mediat aproximativ 3,293 miles (5,300 km) pe zi, în timp ce piloții au alternat la schimburi de două ore.
Reguli, strategie și recorduri
Pentru validarea încercării, Mercedes a respectat reguli stricte: o viteză țintă constantă de 186 mph (300 kph) și opriri permise doar pentru reîncărcare. Plafonul de viteză a fost ales pentru că oferea echilibrul optim între viteză pe tur și cerința de încărcare — minimizând timpul total pierdut în stațiile de încărcare. GT XX a stabilit un total de 25 de recorduri EV de lungă distanță în timpul exercițiului, inclusiv noul record de distanță pe 24 de ore de 3,404 miles (5,479 km) — o creștere de 932 miles (1,500 km) față de reperul anterior. În campanie au fost folosite două mașini de concept; ambele au finalizat cursa, a doua terminând la aproximativ 16 miles (25 km) în urma liderului.
Design, aerodinamică și răcire
Conceptul GT XX combină proporții agresive de mașină sport cu rafinamente aerodinamice care susțin rularea stabilă la viteze mari și o gestionare termică eficientă. Ambalarea motoarelor axial‑flux și bateria cu răcire directă permit un centru de greutate mai coborât și o gestionare mai eficientă a fluxului de aer în jurul bateriei și unităților de antrenare. Strategiile aerodinamice și de răcire au fost esențiale pentru menținerea vitezelor ridicate și a ciclurilor repetate de încărcare la putere mare pe ovalul de la Nardo.
Poziționare pe piață și perspective de producție
Mercedes poziționează AMG GT XX ca un vârf tehnologic — un halo de performanță care demonstrează ce poate face AMG.EA. Mașina anticipează un GT de producție cu patru uși pe care compania spune că îl va lansa în producție de serie în viitorul apropiat. Întrebări-cheie rămân legate de cât din hardware‑ul bespoke al acestui concept (HP.EDU axial‑flux, bateria cu răcire directă și capabilitățile de încărcare ultra‑rapidă) va fi transferat la mașinile destinate clienților. Dacă o parte semnificativă va ajunge intactă, GT‑ul de serie ar putea reseta așteptările pentru sedanuri electrice de înaltă performanță și mașini sportive cu patru uși.
Comparații: unde se încadrează GT XX în peisajul EV
Comparativ cu hypercar‑urile electrice actuale și sedanurile EV de înaltă performanță, AMG GT XX se remarcă prin capacitatea de anduranță, nu doar prin performanțe de sprint. În timp ce mulți rivali pun accent pe timpi pe tur sau accelerații de la zero, GT XX pune în valoare fiabilitatea la viteză susținută, controlul termic și strategia de reîncărcare rapidă — aspecte care contează pentru recorduri de distanță și uzabilitatea reală în scenarii de cerere intensă.
Concluzie: o privire asupra viitoarelor EV-uri de înaltă performanță
Conceptul AMG GT XX este mai mult decât un obiect de prezentare — este o declarație inginerească. Cu trei motoare axial‑flux ambalate în HP.EDU, o baterie cu răcire directă și capacitate de încărcare ultra‑rapidă validate printr‑un pachet de recorduri de anduranță, Mercedes‑AMG a ridicat ștacheta pentru ceea ce pot realiza mașinile electrice de performanță. Următoarea întrebare, pe care entuziaștii și cumpărătorii o vor urmări îndeaproape, este cât din această tehnologie se va regăsi în modelul de producție care urmează. Dacă inovațiile GT XX vor ajunge în showroom‑uri, viitorul condusului electric de înaltă performanță pare atât rapid, cât și mai sustenabil.
Sursa: autoevolution
Comentarii