5 Minute
Industria solicită o tranziție mai graduală către 2050
Constructorii europeni de automobile, conduși de organizația profesională ACEA, susțin că angajamentul pentru o interdicție totală a motoarelor cu ardere internă (ICE) chiar din 2035 este prea precipitat. ACEA recomandă ca obiectiv transportul neutru din punct de vedere climatic până în 2050, solicitând în același timp autorităților să păstreze flexibilitate pentru producători pe durata tranziției. Dezbaterea pune presiune pe constructori, care trebuie să echilibreze lansările masive de vehicule electrice (EV) cu cererea continuă pentru modele pe benzină și diesel.
Ce spun unii producători
Nu toți producătorii (OEM) împărtășesc aceeași opinie. Șeful Kia pentru Europa, Marc Hedrich, a declarat pentru Automotive News că eliminarea atât de rapidă a modelelor ICE „ne-ar costa o avere.” Hedrich spune că Kia are „o avalanșă de mașini electrice care urmează să vină” și că încetinirea lansărilor EV pentru a menține în vânzare modelele cu ardere ar eroda profitabilitatea. Deși Kia nu este membră ACEA, compania-mamă Hyundai este, ceea ce subliniază cât de atent cântăresc constructorii regulamentele în raport cu strategia comercială.
Ajustări de reglementare și obiectivele de CO2
Uniunea Europeană a reconfirmat interdicția vânzărilor de ICE din 2035 la începutul acestui an, dar a introdus și o anumită marjă de manevră pentru producători. Obiectivele de CO2 aplicabile din 2025 nu mai impun respectarea strictă anuală; în schimb, constructorii pot media emisiile pe perioada 2025–2027. Chiar și cu această relaxare, noile ținte pentru ciclul 2025–2029 sunt cu 15% mai stricte decât regulile din 2021–2024, obligând flotele să aibă o medie de aproximativ 93,6 g/km CO2. Această comprimare accelerează presiunea pentru electrificare, oferind totuși OEM-urilor o fereastră limitată de conformare.
.avif)
Specificații ale vehiculelor: EVs vs ICE și hibride
Dintr-o perspectivă tehnică, constructorii trebuie să jongleze cu priorități de inginerie foarte diferite atunci când oferă game EV, hibride și ICE. Modelele electrice mainstream tipice oferă acum autonomii de aproximativ 300–500 km (WLTP) cu baterii între 50–80 kWh. Cuplul maxim și livrarea instantanee a puterii fac multe EV-uri competitive la timpii 0–100 km/h față de mașinile pe benzină cu masă similară, în timp ce vitezele de încărcare (50 kW până la 350 kW, în funcție de vehicul și infrastructură) și gestionarea termică a bateriei rămân bătălii-cheie.
Specificații pentru ICE și hibride
Motoarele cu ardere modernă încă prezintă avantaje: cost de achiziție mai scăzut, realimentare rapidă și infrastructură largă de alimentare. Trenurile de rulare mild-hybrid și plug-in hybrid oferă reduceri intermediare de CO2 — eficiente în cicluri urbane și atractive pentru cumpărătorii care au nevoie de flexibilitate pentru călătorii lungi fără dependența totală de încărcarea EV.
Implicații pentru design și performanță
Arhitectura EV (platforme tip skateboard și amplasarea joasă a bateriei) permite proporții diferite, centru de greutate mai coborât și spațiu interior mai mare în comparație cu echivalentele ICE. EV-urile axate pe performanță exploatează cuplul electric ridicat și controlul avansat al tracțiunii, în timp ce vehiculele ICE se bazează pe trenuri de rulare rafinate și reglaje ale șasiului pentru a oferi satisfacție șoferului. Aceste diferențe conturează așteptările cumpărătorilor în segmente de la crossover-e compacte la sedanuri de lux.
Poziționare pe piață, profitabilitate și strategia de flotă
Constructorii trebuie să cântărească costurile de dezvoltare și producție, constrângerile lanțului de aprovizionare (în special bateriile și semiconductoarele) și pregătirea rețelei de dealeri. Lansarea rapidă a unui portofoliu extins de EV poate fi intensivă din punct de vedere al capitalului; încetinirea acestui ritm pentru a păstra vânzările ICE poate proteja marjele pe termen scurt, dar riscă neconformitatea cu țintele de CO2 tot mai stricte. Prin urmare, producătorii adoptă strategii mixte: lansări agresive de EV în segmentele cu cerere mare și continuarea ofertelor ICE și hibride în piețele sau grupurile de clienți care rămân dependente de combustibili lichizi.
Comparații și concluzie finală
Recomandarea ACEA de a viza neutralitatea până în 2050, în loc să impună eliminarea ICE până în 2035, reflectă îngrijorări privind perturbările industriale, locurile de muncă și pregătirea tehnologică în întreaga Europă. OEM-urile precum Kia și Hyundai sunt prinse între impulsul reglementator și realitățile comerciale: o „avalansă de mașini electrice” este iminentă, dar eliminarea totală a motoarelor cu ardere într-un interval scurt ar putea fi dăunătoare din punct de vedere economic și riscantă logistic. O abordare pragmatică — implementarea treptată a EV-urilor în timp ce se păstrează hibride eficiente și tehnologii ICE mai curate pe termen scurt — poate echilibra mai bine ambițiile climatice cu stabilitatea pieței.
Sursa: motor1
Comentarii