7 Minute
Keyvany reinventează Ferrari F8 Spider — și stârnește dezbateri
Ultimul proiect al atelierului Keyvany aplică un estetic agresiv pe Ferrari F8 Spider, un supercar cu motor central deja apreciat pentru linii echilibrate și performanțe brute. Denumirea oficială folosită în prezentare este Supertributo F8, dar construcția a stârnit critici nu doar pentru modificările vizuale îndrăznețe, ci și pentru o alunecare de exprimare: insigna "Tributo" se asociază în mod tradițional cu versiunea cu acoperiș fix, F8 Tributo, în timp ce aceasta este clar o Spider. Pe postările sociale au apărut chiar greșeli de scriere — Supertribto F8 — ceea ce a alimentat discuțiile.
Exterior: mai zgomotos, mai ascuțit, mai agresiv
La exterior, Keyvany a montat un splitter frontal supradimensionat și a reproiectat bara față, adăugând elemente laterale care conferă botului o poziție mai unghiulară și inspirată din curse. Partea laterală observă praguri noi, iar conturul din jurul gurilor de admisie de aer spate a fost modificat, schimbând astfel silueta generală a caroseriei. La partea posterioară se remarcă un difuzor pronunțat, un eleron tip "ducktail" și apendice aerodinamice adiționale plasate în flancul zonei numărului de înmatriculare — toate menite să amplifice dramatismul liniilor F8.
Funcțional, aceste elemente își propun să gestioneze fluxul de aer la viteze ridicate: splitterul mărește încărcarea frontală, iar difuzorul combinat cu ducktail-ul contribuie la stabilitate longitudinală și la reducerea liftului pe puntea spate. Totuși, efectul real depinde de calibrarea fină a părților și de integrarea cu geometria de suspensie, orice kit brut putând genera doar efect estetic fără ajustări tehnice validate în tunelul aerodinamic.
Jantele aftermarket și accentele roșii aplicate strategic pe caroserie semnalează imediat că vorbim despre un automobil modificat. Logo-urile Keyvany, vizibile pe anumite panouri, subliniază apartenența la cultura tuner. Rezultatul este mult mai strident decât specificațiile din fabrică; pentru unii pasionați aceasta reprezintă expresia personalizării, în timp ce puriștii pot vedea o diluare a limbajului de design Ferrari.
Interior și materiale
În habitaclu domină tonurile închise: negrul este leitmotivul, alternând piele și suede, completate cu inserții extinse din fibră de carbon și accente roșii discrete. Compoziția urmărește păstrarea senzației sportive, dar cu o estetică de tip aftermarket — mai agresivă decât finisajele rafinate pe care le așteaptă cineva de la Ferrari din fabrică.
Pe lângă aspect, modificările interioare sunt importante din perspectiva ergonomiei și a percepției calității. Pielea cusută, suedeul și fibrele de carbon aplicate pe planșă și console pot îmbunătăți senzația la atingere, dar dacă montajul sau alinierea panourilor nu respectă toleranțele stricte, rezultatul poate părea neprofesional. Din imaginile disponibile, finisajele par conforme cu așteptările unui tuner premium, însă rămâne de văzut cum se comportă pe termen lung: uzura, compatibilitatea cu airbagurile și întreținerea sunt aspecte pe care proprietarii serioși le vor analiza.
De asemenea, spațiile de depozitare, interacțiunea cu sistemul infotainment și integrarea comenzilor au fost păstrate aproape neschimbate, ceea ce înseamnă că experiența la volan — în termeni practici — rămâne recognoscibilă pentru cei obișnuiți cu F8 Spider. În esență, Keyvany a luat limbajul interior original și l-a accentuat cu materiale sport și contraste vizuale.
Performanță: neschimbată, pentru moment
Până în prezent, Keyvany nu a declarat actualizări la nivelul trenului propulsor. F8 Spider păstrează motorul V8 biturbo de 3,9 litri furnizat de Ferrari, cu aproximativ 710 bhp (720 PS / 530 kW) și 568 lb-ft (770 Nm) cuplu, valori similare celor anunțate pentru F8 Tributo. Aceste cifre permit sprintul 0–100 km/h în jur de 2,9 secunde și o viteză maximă apropiată de 340 km/h (211 mph).
Absența unor modificări de putere are două implicații clare. Pe de o parte, pentru colecționari și puriști ai performanței, plăcerea condusului rămâne fidelă caracterului Ferrari, fără compromisuri mecanice imediate. Pe de altă parte, entuziaștii tuningului care așteptau scenarii de overboost, upgrade de turbine sau mapping ECU pot fi dezamăgiți — dar rămâne posibil ca pachetul să evolueze, în funcție de cerere și testele dinamice.
În mod esențial, schimbările aerodinamice proeminente pot influența manevrabilitatea la viteze mai mari: mai multă apăsare aerodinamică la puntea spate poate conduce la un comportament mai neutru în curbe rapide, însă doar dacă distribuția forțelor este echilibrată cu partea frontală. De asemenea, adăugarea de elemente exterioare poate crește rezistența la înaintare, afectând ușor consumul și raportul putere/greutate. Testele pe pistă rămân singura metodă de a cuantifica impactul real al kitului.
Highlights:
- Kit aerodinamic îndrăzneț cu splitter mărit și eleron ducktail
- Praguri laterale noi, difuzor reproiectat și jante aftermarket
- Interior negru din piele/suede, cu inserții din fibră de carbon
- Nu există confirmări oficiale privind creșteri de putere din partea Keyvany
Dacă priviți Supertributo F8 semnat de Keyvany ca pe o reinterpretare inspirată sau ca pe o intervenție excesivă depinde în mare măsură de gusturi. Pentru colecționari și puriștii performanței, mecânica neschimbată înseamnă că experiența de conducere rămâne în esență Ferrari. Pentru entuziaștii esteticii și ai culturii tuning, identitatea vizuală a devenit indiscutabil Keyvany.
Există și alte puncte importante pe care potențialii cumpărători sau admiratori ar trebui să le aibă în vedere. Compatibilitatea modificărilor cu standardele de omologare locale și cu asigurările auto poate fi un aspect critic: unele schimbări pot necesita reomologare sau ajustări administrative. De asemenea, garantia producătorului Ferrari poate fi afectată dacă intervențiile includ conectivitate la sistemele electronice ale mașinii sau modificări la nivelul motorului și trenului de rulare.
Un alt element de luat în seamă este valoarea de revânzare. Modelele exclusiviste modificate de tuneri pot atrage un segment limitat de cumpărători; unii colecționari plătesc un premium pentru piese rare în starea originală, în timp ce alții caută exemplare unicat. Prin urmare, decizia de a modifica un automobil de mare valoare trebuie cântărită în funcție de obiectivele proprietarului: utilizare personală, expunere la evenimente auto, sau potențial comercial ulterior.
Din punct de vedere cultural, Keyvany se aliniază unei tradiții vechi în motorsport și tuning: reinterpretarea modelelor iconice pentru a le conferi personalitate. Această practică are mereu susținători și critici, iar discuțiile generate de Supertributo F8 sunt parte din dinamica industriei auto, unde inovația estetică și conservatorismul clasic se intersectează.
În concluzie, Supertributo F8 este o declarație vizuală puternică — o versiune foarte personalizată a unui Ferrari deja remarcabil. Pentru cei care privilegiază estetica agresivă și un look de showroom tuning, pachetul e imediat atractiv. Pentru cei concentrați pe purism mecanic și valoare pe termen lung, lipsa modificărilor tehnice poate fi o consolare, iar păstrarea originalității poate rămâne opțiunea preferată.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu