10 Minute
Estul întâlnește Vestul pe sfert de milă
Un duel estival în Regatul Unit a pus față în față cel mai nou sedan de performanță din China, Xiaomi SU7 Ultra, și unul dintre reperii americani ai accelerației în linie dreaptă, Tesla Model S Plaid. Ce părea la început un test de drag obișnuit s-a transformat într-o demonstrație clară: Xiaomi nu mai vrea doar să recupereze teren în segmentul EV de înaltă performanță — vrea să conducă discuția.
Confruntarea a atras atenția nu doar pentru rezultatele pe pistă, ci și pentru implicațiile tehnologice și comerciale pe care le aduce. Piața globală a vehiculelor electrice a evoluat rapid: constructorii chinezi investesc masiv în dezvoltare, baterii și software, în timp ce brandurile din Occident își mențin avantajele legate de ecosistem, service și imagine. În acest context, duelul de la sfertul de milă a devenit o probă simbolică a direcției în care se îndreaptă industria.
SU7 Ultra a venit cu cifre de titlu menite să pună presiune pe adversari: o arhitectură cu trei motoare care revendică 1.548 cp (1.569 PS) și 1.305 lb-ft (1.770 Nm) de cuplu. Pe hârtie, asta îl plasează printre cele mai puternice sedane construite vreodată. Puterea masivă vine însă la pachet cu greutate — SU7 are aproximativ 5.203 lb (2.360 kg) — dar Xiaomi a pariat clar că forța brută combinată cu un management eficient al tracțiunii poate compensa diferența.
Specificații și șoc de preț
SU7 Ultra este construit în jurul unui pachet de baterii CATL Qilin II de 93,7 kWh, pe bază ternară NMC, care oferă, conform declarațiilor producătorului, o autonomie completă în jurul a 385 mile (aproximativ 620 km) în condiții optime. Această combinație de capacitate și chimie indică un compromis între densitate energetică și performanță termică — iar Qilin II a fost promovat de CATL pentru îmbunătățirile la nivel de densitate și management termic, elemente esențiale pentru vehiculele de mare putere.
Prețurile din China pornesc de la ¥529.900, ceea ce se convertește aproximativ la £55.000 sau aproximativ $73.700 — o ofertă semnificativ mai agresivă în comparație cu prețurile practicate pentru Model S Plaid pe piețele occidentale. Strategia de prețuri a Xiaomi pare gândită pentru a atrage cumpărătorii care vor performanțe la nivel de supercar, dar care nu vor să plătească prețul unui astfel de vehicul pe piața europeană sau americană.
În schimb, Tesla Model S Plaid folosește tot o configurație în trei motoare, dar oferă în jur de 1.020 cp (1.034 PS) și 1.047 lb-ft (1.420 Nm), în timp ce are o masă mai redusă, aproximativ 4.828 lb (2.190 kg). Greutatea mai mică îi permite Plaid-ului să păstreze un raport putere/masă avantajos în multe scenarii reale, fapt care se traduce în timpi de reacție și gestionare a inerției mai buni în off-the-line. În Marea Britanie, Plaid se poziționează mult mai sus în gamă, fiind listat în jur de £113.000 (aproximativ $151.400), iar în SUA prețul de bază este în jur de $109.990.
Teste pe sfert de milă și accelerații în rulare
Pe pista Carwow, prima repriză a confirmat o poveste cunoscută: Plaid a avut lansări foarte precise, cu tracțiune curată și accelerații explozive încă din primul metru, în timp ce SU7 a întâmpinat o scurtă pierdere de aderență din cauza anvelopelor reci care au început să patineze. Acea imposibilitate inițială de a converti puterea în tracțiune a părut să-l dezavantajeze pe Xiaomi, dar situația s-a schimbat pe măsură ce sistemele electronice și încălzirea cauciucurilor și-au făcut treaba.
Odată ce SU7 a găsit aderența, a devenit evident că mașina dispune de o fâșie de putere extremă și de o gestionare a tracțiunii destul de rafinată. În rundele următoare, SU7 a recuperat distanță și chiar a depășit Model S Plaid în anumite manşe. Timpul final consemnat a favorizat Xiaomi: 9,3 secunde pe sfertul de milă pentru SU7 Ultra, față de 9,5 secunde pentru Model S Plaid — o diferență decisivă în termeni de cursă drag.
Teste în rulare (rolling runs) au subliniat avantajul puterii maxime: odată ce ambele mașini erau deja la viteză, capacitatea mai mare de putere a SU7 i-a permis să traga și să se detașeze, demonstrând că la viteze inițiale deja stabilite, puterea de vârf și managementul ei devin factori determinanți, mai puțin afectați de problemele inițiale de tracțiune. Acest lucru evidențiază importanța unor strategii diferite de lansare, reglaje la suspensie, tipuri de anvelope și setări software pentru a obține performanțele maxime într-un context practic.
Ce nu a mers bine — și ce înseamnă asta
Sesiunea nu a fost perfectă pentru SU7. La mijlocul testelor, inginerii au observat că sistemul de gestionare a bateriei (BMS) a intervenit, reducând practic puterea pentru a proteja componentele — un mod de siguranță similar cu așa-numitul "limp mode" sau un mod de management termic. Acest lucru a limitat posibilitatea unor atacuri repetate la putere maximă; deși pachetul CATL are autonomie promițătoare pe hârtie, condițiile de test (temperatură, stare de încărcare parțială și cicluri repetate) influențează foarte mult repetabilitatea performanțelor pe distanțe scurte.
Managementul termic joacă un rol crucial în situații de performanță extremă. În practică, chiar și baterii moderne cu densitate crescută vor necesita răcire agresivă și strategii de curba de putere diferite pentru a menține livrarea maximă continuă. Limitările observate la SU7 nu sunt neapărat semn de proiectare defectuoasă, ci indică faptul că optimizarea software/hardware pentru repetabilitate (sprint după sprint) este la fel de importantă ca și cifra maximă a puterii. Din punct de vedere al utilizatorului, asta se traduce printr-o întrebare esențială: performanța de o singură rundă contează mai mult decât cea repetabilă în utilizarea reală?
Repere cheie și observații tehnice:
- Xiaomi SU7 Ultra: 1.548 cp, 1.305 lb-ft cuplu, baterie 93,7 kWh, greutate la gol 5.203 lb, 9,3 s pe sfertul de milă. Specificațiile arată o arhitectură axată pe putere și pe obținerea unor timpi spectaculoși, însă greutatea și gestionarea termică sunt factori care influențează performanța finală în sesiuni multiple.
- Tesla Model S Plaid: ~1.020 cp, 1.047 lb-ft cuplu, greutate mai redusă la 4.828 lb, 9,5 s pe sfertul de milă. Plaid beneficiază de o integrare matură între software și hardware, iar masa mai mică îi ajută la menținerea unui raport putere/masă eficient, util în scenarii variate.
- Prețuri: SU7 subcotează semnificativ pe piața chineză; Plaid comandă un premium semnificativ în UK și SUA. Strategiile comerciale diferite reflectă audiențe țintă distincte și niveluri de acces la infrastructură și servicii post-vânzare.
Mai mult decât orgolii pe linie dreaptă
Atingerea unor timpi buni pe sfertul de milă reprezintă un argument de marketing convingător, însă valoarea reală pentru cumpărător implică mai multe dimensiuni: comportament pe circuit, frânare, calitate a rulajului, fiabilitate pe termen lung, rețea de service și actualizări software. Xiaomi își susține revendicările de performanță cu realizări pe pistă: un model al familiei SU7 a înregistrat un tur extrem de rapid pe Nürburgring Nordschleife, 7:04.957, realizare care arată că platforma poate fi pusă în valoare și pe trasee tehnice, nu doar pe linii drepte.
Tesla Plaid rămâne, la rândul său, un pachet matur și credibil, cu un tur pe Nürburgring de 7:25.231 în 2023 care încă impresionează pentru un sedan de serie. Ambele modele au demonstrat frânare eficientă, fiind echipate cu frâne ceramice performante care asigură distanțe de oprire scurte de la 99 mph (160 kph), ceea ce confirmă faptul că proiectarea sistemelor de frânare și disiparea energiei sunt la standarde înalte.
Din perspectiva cumpărătorilor, duelul ridică întrebări mai ample despre viteza cu care producătorii chinezi reduc decalajul tehnologic și operațional față de jucătorii occidentali. Strategia de preț a Xiaomi este agresivă: performanțe comparabile cu cele ale unor supercaruri la prețurile unui sedan sport. Totuși, factori practici precum maturitatea software-ului, rețeaua de încărcare, disponibilitatea pieselor și serviciile post-vânzare rămân esențiale în decizia de cumpărare. Este important de notat că Xiaomi nu vinde în prezent SU7 pe piața americană, ceea ce limitează accesul unor segmente mari de clienți și influențează percepția globală a brandului.
Concluzie
SU7 Ultra nu doar că a surprins prin rezultat; a demonstrat că producătorii chinezi pot construi sedane electrice de performanță cu cifre headline care pot învinge rivali consacrați în teste specifice. Totuși, Tesla Model S Plaid rămâne un pachet rafinat, testat și susținut la nivel global, cu o rețea de suport și o experiență de utilizator bine definită. Pentru pasionați, cursa de la Carwow este doar începutul: piața va decide dacă specificațiile agresive și prețurile competitive ale Xiaomi se vor transforma în un avans sustenabil, susținut de fiabilitate, servicii și acces la infrastructură sau rămân doar performanțe spectaculoase de show.
Pe termen mediu, ceea ce contează nu este doar cine are cel mai mare număr pe foaie, ci cine poate livra acea performanță în condiții variate, repetabil și cu costuri totale de proprietate competitive. Arhitectura tri-motor, bateriile de mare capacitate și strategia comercială a Xiaomi marchează o schimbare de paradigmă: concurența în segmentul EV performant este mai intensă ca niciodată, iar consumatorii sunt, în final, câștigătorii acestui duel accelerat.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu