14 Minute
Genesis reinventează GV60: ce e nou și de ce contează
Genesis i-a oferit crossover-ului electric compact un facelift clar vizibil la mijlocul ciclului de viață. Renovarea GV60 evidențiază mai bine limbajul de design „Athletic Elegance” al mărcii, iar la nivel tehnic celulele bateriei de generație a patra cresc capacitatea utilizabilă și autonomia declarată. Genesis a rearanjat şi interiorul, a adăugat mai multe moduri de asistență pentru şofer și câteva funcții jucăușe pentru performanță — inclusiv un mod drift și o funcție Boost pe variantele Performance. Pentru a evalua cât de relevante sunt aceste noutăți, am petrecut timp atât cu modelul top-range Performance pe circuit, cât și cu versiunea de bază Pure pe drumuri publice și pe un traseu cu obstacole.
Prima impresie: aspect mai ascuțit și o prezență mai robustă
De la distanță, GV60 actualizat pare mai puțin capricios decât originalul. Fața frontală anterioară — pe care unii o comparau cu o belugă — a fost atenuată în favoarea unui aspect mai clar și mai atlet. Un bara față redesenată, o grilă mai strânsă și un splitter mai pronunțat, combinate cu noile faruri cu matrice de micro-lentile, dau crossover-ului o prezență mai concentrată. Arcele roților și pragurile laterale vopsite în culoarea caroseriei îngrijesc profilul, iar cumpărătorii pot alege jante bicolor în dimensiuni de 19, 20 sau 21 inch.
Nu e doar un exercițiu estetic: stilizarea reîmprospătată leagă GV60 mai strâns de modelele recente Genesis precum GV70 electrificat și G80, și transmite direcția mărcii spre variante mai sportive — gândiți-vă la inspirația hypercar-ului GMR-001 și la programul de performanță Magma.
Battery, charging and range: a meaningful bump
Una dintre cele mai semnificative actualizări este trecerea la celule de baterie de generația a patra. Capacitatea utilizabilă crește de la 77,4 kWh la 84 kWh. În termeni practici, asta se traduce printr-o autonomie îmbunătățită: versiunea de bază Pure revendică acum până la 348 mile WLTP — aproximativ cu 27 mile mai mult decât modelul anterior.
Capacitățile de încărcare sunt păstrate în ciuda pachetului mai mare. Genesis declară că o încărcare rapidă DC de la 10% la 80% poate fi realizată în circa 18 minute. Un sistem îmbunătățit de condiționare a bateriei include acum răcire activă pe lângă încălzire, ceea ce ajută pachetul să atingă și să mențină temperaturi ideale înainte și în timpul încărcării rapide — o funcție absentă la variantele GV60 anterioare.
Key battery and charging figures
- Battery: 84 kWh (fourth-generation cells)
- Claimed range (Pure, WLTP): 348 miles
- Fast-charge (10–80%): approx. 18 minutes
- New battery conditioning: heating and cooling for optimal charging
Technology and creature comforts
La interior, GV60 primește câteva îmbunătățiri binevenite. Volanul nou, în formă de D, este o evoluție mică dar eficientă, care îmbunătățește armonia vizuală cu bordul și cu imaginea mai sportivă a mașinii. Șoferii pot opta pentru un ecran panoramic OLED de 27 inch care se întinde peste cockpit, iar un încărcător wireless pentru telefon este acum standard pe multe niveluri de echipare.
Ecosistemul software al GV60 a fost îmbunătățit: sistemul inteligent de frânare regenerativă primește un mod Auto extins care adaptează automat intensitatea regenerării la elementele de trafic ce urmează — cum ar fi sensurile giratorii, denivelările sau chiar locațiile cunoscute ale camerelor de viteză. Facilitățile de conectivitate includ posibilitatea de a reda aplicații precum Netflix și Disney+ în timpul staționării sau încărcării, iar asistența la menținerea benzii câștigă o funcție de detectare „mâini pe volan” pentru a verifica când mâna șoferului este pe volan.
Alte puncte forte: un schimbător de viteze virtual (pentru acel feeling sintetic, dar modern), moduri adiționale de asistență la parcare și opțiuni orientate spre performanță pe versiunea Performance, inclusiv o cameră video încorporată opțională (dashcam).
On the track: Thruxton and the Performance GV60
Dacă habitatul natural al GV60 este naveta urbană sau un drum A rapid, te-ai putea întreba de ce Genesis a invitat jurnaliștii la Thruxton — cel mai rapid circuit din Marea Britanie. Răspunsul ține atât de semnalizarea strategiei de brand, cât și de înțelegerea limitelor: Genesis se poziționează tot mai mult ca o marcă capabilă de halo cars performante, iar expunerea GV60 pe circuit se leagă de hypercar-ul GMR-001 și de programul Magma.
Performance GV60 pe care l-am condus era un model dual-motor cu tracțiune integrală și o cifră de autonomie WLTP de 311 mile. Puterea de vârf este de 435 PS (aprox. 428 bhp), dar un buton Boost temporar de pe volan deblochează 490 PS pentru zece secunde — util pentru un sprint all-out sau o manevră de depășire. Modelul include de asemenea un diferențial cu alunecare limitată electronic și vectorizare dinamică a cuplului pentru a direcționa tracțiunea către roțile care au cea mai mare nevoie.
Ieșirea din pit lane la Thruxton a fost un amestec de anticipare și o ușoară teamă. Curbele rapide și fluide ale circuitului nu iartă greutatea mare sau controlul de caroserie moale; GV60 are în jur de 2,2 tone. Totuși, pe primul tur „flying” Genesis m-a surprins. A intrat în zona de frânare de la Campbell cu calm și, în ciuda masei sale, a decelerat încrezător. Frânarea intensă necesară la Thruxton este un test real — și GV60 l-a trecut fără dramă.
Totuși, proporțiile de SUV și înălțimea se observă în tranzițiile la viteză înaltă. Sectorul rapid Noble a scos în evidență ruliul caroseriei și o tendință de înclinare; în cele mai exigente viraje m-am surprins că „conduc pe clanțe” pentru a păstra traiectoria. Pe scurt: e competent pentru un SUV, dar nu este un hot-hatch ușor.
Track takeaways
- Braking: reassuring for weight class
- Cornering: good grip, but notable body roll in high-speed sweepers
- Dynamics: electronic diff and torque vectoring make a real difference
- Driver aids: Boost mode adds an instant thrill; drift mode is playful but niche
Why show an SUV at Thruxton?
Este legitim să te întrebi de ce Genesis ar alege Thruxton pentru a prezenta GV60. Răspunsul stă în narațiune. Genesis transmite ambiții viitoare: plănuiește să alinieze mașini în WEC și IMSA din 2026 și 2027 și construiește un halo de performanță care include hypercar-ul GMR-001. Demonstrarea faptului că un SUV electric poate fi condus agresiv la Thruxton — chiar dacă nu este optimizat pentru asta — face parte dintr-un exercițiu mai larg de consolidare a brandului.
Mai mult, se aliniază cu programul Magma. GV60 Magma — deja surprins în teste — promite un exterior mai agresiv (bara față mai mare, eleron spate) și performanțe mult mai ridicate. Zvonurile indică un pachet de 89 kWh și o configurație dual-motor de 641 bhp, cu niveluri de performanță comparabile cu Ioniq 5 N de la Hyundai, dar cu un caracter mai luxos adresat „gentleman driver”. Dacă acele cifre sunt finale rămâne speculativ, dar explică de ce Genesis dorește asocierea cu circuitele.
On the cones and the road: Pure trim impressions
Înainte de sesiunea pe circuit am trecut un model Performance printr-un traseu cu jaloane. Accelerează tare — Genesis afirmă 0–62 mph în aproximativ patru secunde cu Boost. Slalomul a evidențiat același ruliu de caroserie ca experiența de pe circuit; mașina e rapidă și dornică, dar își arată originile de crossover în mișcările laterale.
Pentru condusul de zi cu zi am petrecut mai mult timp în echiparea Pure, care înlocuiește fosta Premium. Pure pe care l-am testat avea interior negru — o schimbare binevenită față de cabinele crem-deschis văzute în modelele anterioare. Piele neagră, puncte tactile metalice și materiale bine lucrate păstrează o atmosferă de lux discret.
Motorul electric unic montat pe puntea spate a versiunii Pure produce 168 kW (228 PS) și 350 Nm cuplu. Autonomia WLTP declarată este de 348 mile, cu 0–62 mph în 7,8 secunde. Nu are accelerația care te fixează în scaun ca varianta Performance, dar pe drumuri rurale și autostrăzile din jurul lui Thruxton s-a simțit mai mult decât suficient de rapid.
Calitatea rulării la Pure este mai fermă decât la unii rivali mainstream. Denivelările mici se transmit în habitaclu, iar direcția e mai directă, ceea ce poate face mașina să pară ușor nervoasă pe suprafețe imperfecte. Trecerea în modul Sport întărește controlul caroseriei și senzația la volan, reducând înclinația percepută și oferind o comportare mai coerentă.
What I liked about the Pure
- Smooth, linear power delivery
- Excellent regenerative braking with improved Auto mode
- Luxurious interior finishes despite the darker palette
- Strong range for the segment
Regenerative braking: Auto mode that actually helps
Modul Auto îmbunătățit al frânei regenerative de pe GV60 merită laude. În loc să lase șoferii să comute manual între niveluri presetate, sistemul se ajustează automat în funcție de elementele rutiere ce urmează. Va crește regenerarea la apropierea de sensuri giratorii, denivelări sau locații cunoscute cu camere de viteză — și o va reduce acolo unde coasting-ul este prioritar. Ca persoană care de obicei schimbă manual nivelurile de regen, am găsit modul Auto atât precis, cât și neintruziv: s-a simțit ca și cum mașina anticipează nevoile mele, nu că mi-ar lua controlul.
Pricing, options and the customer experience
Genesis a ales să mențină prețurile GV60 actualizat, în linii mari, în acord cu modelul precedent — dar cu schimbări notabile la ce vine ca standard. Pure pornește de la £53,115, Sport (mid-range) de la £58,515, iar Performance de la £67,715. Pachetele opționale rămân:
- Comfort Pack (inclusiv scaun șofer ergo-motion pe 18 direcții cu funcție de masaj): £2,930
- Innovation Pack Plus: prețul variază în funcție de echipare și poate adăuga funcții precum oglinda centrală digitală și Face Connect
Câteva funcții care erau odinioară standard sunt acum opționale. Genesis argumentează că anumite elemente — în special Face Connect — erau subutilizate de clienți și sunt mai bine vândute ca extra-opțiuni, ceea ce ajută la păstrarea unui preț bază stabil.
Retail strategy and the Son-nim philosophy
Genesis își evoluează și modul de vânzare a mașinilor. După o abordare inițială online-first, brandul s-a extins prin locații partenere și dealeri fizici. Această schimbare le permite cumpărătorilor potențiali să atingă, să simtă și să testeze mașinile — un pas crucial pentru o marcă de lux care își propune să-și lărgească prezența în Europa în 2026 și după.
Extinderea se leagă de filosofia Son-nim a Genesis — un termen coreean ce înseamnă „oaspețiu onorat”. Intenția este de a oferi servicii la nivel de concierge: oameni pe primul plan, serviciul pe al doilea. În practică asta înseamnă sesiuni mai lungi în showroom, prezentări detaliate ale produselor și un aftersales mai personalizat.
How the refreshed GV60 stacks up
Comparativ, GV60 se încadrează într-un segment aglomerat de crossover-e electrice compacte premium. Punctele sale forte sunt clare:
- Design distinctiv orientat spre o identitate atletică și premium
- Autonomie îmbunătățită datorită unei baterii mai mari
- Pachet tehnologic solid și accente unice precum drift mode și schimbătorul virtual
- Experiență interioară premium și o prezență îmbunătățită în showroom-uri
Aspecte în care GV60 încă are provocări:
- Fermitatea suspensiei și unele reacții nervoase pe suprafețe denivelate
- Ruliul caroseriei la viraje agresive de viteză comparativ cu EV-uri mai joase și mai sportive
- Pachetele opționale cresc costul dacă vrei un echipament complet de confort și conveniență
Dacă îl compari cu rivali precum Ioniq 5 (și Ioniq 5 N orientat spre performanță), GV60 mizează mai mult pe lux și prezentare. Dacă Genesis va continua cu variantele Magma, ar putea reduce distanța către performanțe similare unui hot-hatch, păstrând în același timp un caracter premium.
Verdict: a meaningful evolution, not a revolution
GV60 actualizat de la Genesis reprezintă o îmbunătățire incrementală, dar semnificativă. Bateria mai mare de 84 kWh și creșterea autonomiei răspund unei dintre cele mai importante preocupări ale cumpărătorilor de EV. Retușurile de design și interiorul mai ascuțit mențin mașina contemporană și o aliniază mai bine cu strategia viitoare de performanță a Genesis.
Pe șosea, GV60 Pure rămâne un crossover electric confortabil și rafinat, cu suficientă autonomie pentru majoritatea cumpărătorilor. Pe circuit, varianta Performance impresionează pentru ceea ce este: un SUV greu, dar bine conceput pentru performanță, care beneficiază de tracțiune asistată software și vectorizare a cuplului. Nu e ultima instanță în materie de dinamism în viraje, dar e un performant jucător, util și captivant.
Pentru cumpărătorii care apreciază stilul, autonomia și o experiență de proprietate orientată spre lux, GV60 revizuit este convingător — mai ales la un preț care nu a explodat în ciuda actualizărilor. Pentru puriștii condusului, care prioritiză manevrabilitatea extrem de precisă, rivalii cu înălțimi de rulare mai joase sau variante sport dedicate ar putea fi mai atrăgători.
Highlights at a glance
- New 84 kWh battery with up to 348 miles WLTP (Pure)
- Faster charging, battery conditioning with active cooling
- Fresh exterior with more athletic cues and new wheel options
- Interior upgrades: D-shaped steering wheel, 27-inch OLED, improved regen Auto mode
- Performance model: AWD, 435 PS (490 PS for 10s with Boost), torque vectoring and eLSD
- Price band: approx. £53k–£67k depending on trim
GV60 revizuit de la Genesis arată că evoluția subtilă poate fi soluția potrivită. Întărește ceea ce deja era un pachet solid, adaugă credibilitate ambițiilor de performanță ale mărcii și face crossover-ul mai atractiv pentru cumpărătorii care vor un EV premium cu tentă sportivă. Cu variante Magma și planuri motorsport la orizont, Genesis își redesenează în liniște identitatea — iar GV60 actualizat este primul pas în acel capitol.
"GV60 actualizat oferă o experiență de condus ușor îmbunătățită, păstrând senzația de lux — și la un preț similar este un câștig pentru cumpărătorii care vor stil, autonomie și o notă de performanță."
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu