5 Minute
O nouă directivă europeană adoptată la 29 septembrie 2025 schimbă regulile pentru categoria B: limita de masă totală admisă (MTMA) pentru vehiculele conduse de posesorii permisului B va crește de la 3.500 kg la 4.250 kg, iar în cazuri speciale — pentru vehicule cu propulsie alternativă (electrică, hidrogen) — chiar la 5.000 kg. Măsura răspunde unei realități tehnice: bateriile și sistemele electrice adaugă sute de kilograme modelelor moderne.
Cine poate conduce vehicule mai grele și ce cursuri sunt necesare
Pentru a conduce un vehicul de până la 4.250 kg, candidatul trebuie să dețină permis categoria B de cel puțin doi ani și să urmeze o instruire suplimentară. Cursurile vor acoperi manevrabilitatea vehiculelor mai grele, siguranța la transport și particularitățile tehnice ale autovehiculelor cu MTMA crescută. Excepția de 5.000 kg se aplică doar pentru vehicule cu propulsie alternativă și implică formare specifică pentru sisteme de înaltă tensiune, stabilitate dinamică și tehnici de intervenție în situații de urgență.
Ce nu se schimbă: transportatorii profesioniști
Reglementarea nu vizează transportul comercial de marfă: șoferii profesioniști rămân obligați să obțină categoriile C, C1 sau certificate profesionale CPC. Prin urmare, companiile de logistică, transportatorii și curierii nu pot folosi această derogare pentru activitățile comerciale obișnuite.
Impact local: ce înseamnă pentru piața auto din România
Pentru România, decizia are implicații practice: proprietarii de autorulote electrice, van-uri și transportoare electrice (de ex. Mercedes eSprinter, Ford E-Transit, Fiat Ducato/ MAN TGE pe versiuni electrice) vor putea circula fără a trece la categoria C1 pentru câteva sute de kilograme în plus. În piața locală, unde importurile second-hand din Germania sau Olanda influențează oferta, acest lucru poate reduce costurile pentru entuziaștii de camping sau pentru micii antreprenori care folosesc vehicule electrice ușoare.
Disponibilitate și prețuri în România
Vehiculele electrice comerciale și autorulotele electrice sunt în general mai scumpe cu câteva mii de euro față de variantele diesel, din cauza costului bateriilor. În România, prețurile la dealerii din București, Cluj sau Timișoara rămân influențate de taxele de import și de lipsa unor stimulente consistente la nivel național, comparativ cu piețe din Vest. Totuși, cererea pentru van-uri electrice în București și pentru camper-e în zonele turistice crește, iar oferta se va adapta în următorii ani.
.avif)
Specificații, design și performanță: ce trebuie să știe cumpărătorii
Greutatea adițională a bateriilor influențează specificațiile tehnice: MTMA mai mare, sarcină utilă redusă, schimbări în distribuția masei și în comportamentul dinamic. Din punct de vedere al designului, producătorii reproiectează suspensia, frânele (inclusiv sisteme regenerative și ABS optimizat) și întăriri ale șasiului pentru a menține siguranța. Performance-ul (autonomie, accelerație) rămâne competitiv, dar autonomia reală poate scădea sub sarcină mare sau pe trasee montane — aspect important pentru cumpărătorii din România și pentru cei din Vilniuje sau Kaune, în contextul comparațiilor cu Lietuva și Lietuvos automobilių rinka.
Poziționare pe piață și comparații
Pe piața europeană, această ajustare e văzută ca un pas pentru tranziția verde: constructorii spun că reduce povara administrativă și facilitează adoptarea electromobilității. Pentru România, efectul se va vedea gradual: prețuri second-hand, pachete de finanțare și oferte de leasing vor determina adoptarea mai rapidă în centre urbane mari (București, Cluj) decât în zonele rurale.
Termene și implementare
Statele membre au termen până în 2030 pentru a transpune măsura în legislația națională. Abia după aceea școlile auto vor aplica noile programe și vor elibera coduri specifice. Până atunci, șoferii din România pot urmări evoluția pieței, oferta de modele electrice și oportunitățile de formare în școlile auto autorizate care deja pregătesc cursuri pentru toate categoriile: AM, A1, A2, A, B, B1, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE.
Pe scurt: regula aduce flexibilitate pentru proprietarii de vehicule electrice grele și autorulote, dar nu înlocuiește calificările profesionale necesare transportului comercial. Pentru șoferii și cumpărătorii din România, schimbarea poate reduce costuri și bariere administrative, accelerând adoptarea vehiculelor electrice în portofoliile private și comerciale ușoare.
Sursa: libertatea
Lasă un Comentariu