5 Minute
Industria auto din România a înregistrat în octombrie o ajustare surprinzătoare: producția totală a fost de 54.756 de vehicule, în scădere cu 6,65% față de aceeași lună a anului precedent. Motorul principal al acestui recul a fost uzina Ford Otosan de la Craiova, care a consemnat o reducere semnificativă a volumelor luna trecută, anulând aproape complet câștigurile obținute în lunile anterioare. În schimb, Dacia Mioveni a rămas relativ stabilă în octombrie, cu ușoare creșteri lunare, dar totuși pe minus după zece luni.
Performanța uzinei de la Craiova
La Craiova au fost asamblate circa 23.512 vehicule în octombrie, cu aproximativ 14,89% sub nivelul din aceeași perioadă a anului trecut (când producția depășea 27.000 unități). Producția Ford Otosan a inclus aproximativ 14.712 exemplare Puma (versiuni cu combustie și electrice/hibrid) și aproximativ 8.800 unități Courier (incluzând Tourneo și Transit). Ambele modele au scăzut în volum, Puma înregistrând o frână mai pronunțată, de peste 3.000 de unități față de anul anterior (-18,8%). Exporturile din producția lunii au reprezentat aproape trei sferturi, respectiv aproximativ 17.465 vehicule.
Implicații pentru piața locală
Reducerea producției la Craiova poate influența disponibilitatea anumitor versiuni Puma și Courier pe piața românească, în special în segmentele de retail și flote. Pentru cumpărătorii din România, aceasta poate însemna timpi de livrare mai mari și, în unele cazuri, presiuni ușoare asupra prețurilor pentru versiunile populare. Pe segmentele de fleet, unde Courier și Transit sunt solicitate, operatorii de transport din orașe mari precum București sau Cluj pot resimți întârzieri în livrări.
Situația Dacia la Mioveni și evoluția anului
Uzina Dacia din Mioveni a produs în octombrie aproximativ 31.244 autoturisme, un volum cu peste 2.000 unități mai mare față de luna precedentă și doar cu 0,7% peste nivelul din anul trecut. Pe primele zece luni, cele două uzine românești au cumul 453.955 vehicule — cu 2,75% sub nivelul din 2024 — scăderea fiind generată în principal de Dacia. La Mioveni, producția YTD a fost de 245.765 unități, în scădere cu 5,36% față de aceeași perioadă a anului precedent.
Schimbarea de gamă: Jogger vs Bigster
Din acest an, producția modelului Jogger a fost oprită la Mioveni pentru a face loc noului Bigster, lansat la jumătatea anului. Bigster se află încă în faza de creștere post-lansare și va influența mixul de producție și, implicit, oferta Dacia pe piața internă. Pentru cumpărătorii români, Bigster apare ca o alternativă accesibilă în segmentul SUV-urilor compacte, mizând pe spațiu, costuri de întreținere reduse și poziționare competitivă în raport cu rivalii europeni.
Specificații, design și performanță — ce contează pentru români
Pentru modelele produse la Craiova și Mioveni, specificațiile practice (spațiu, consum, costuri de întreținere) rămân esențiale pentru achizițiile realizate în România. Ford Puma, cunoscut pentru designul tineresc, ținuta de drum agilă și variantele economice (hibrid/combustie), păstrează atractivitatea pentru orașe precum București sau Timișoara. Courier și Transit sunt apreciate de întreprinzători pentru capacitatea de încărcare și costurile operaționale. Bigster, ca SUV mai mare, concurează pe cel mai căutat segment din Europa: familiile care vor spațiu la un preț moderat.
Exporturi și comparații regionale: unde ajung mașinile românești
Pe primele zece luni, Ford Otosan a exportat circa 169.458 vehicule, reprezentând 81,4% din producția sa; procent similar pentru Dacia reflectă orientarea puternică către piața europeană. O parte din exporturi merge către piețe din Balcani, Vestul Europei și țări baltice. Observăm interes pentru piața din Lietuva — și în special în orașe ca Vilniuje și Kaune — unde Lietuvos automobilių rinka arată cerere pentru SUV-uri compacte și vehicule economice. Mențiuni precum „vairuotojams Lietuvoje” sunt relevante atunci când analizăm traiectoria exporturilor românești către piețe regionale.
Impact asupra prețurilor și disponibilității în România
Pe termen scurt, scăderea producției poate duce la ajustări periodice ale ofertelor comerciale: promoții pentru modele în stoc sau ușoare creșteri de preț pentru configurațiile foarte cerute. Comparativ cu piața europeană, România rămâne competitivă la preț pentru modelele produse local, iar raportul preț/echipare oferit de Dacia continuă să atragă cumpărători. Pentru piața second-hand, disponibilitatea modelelor precum Puma sau Jogger/Bigster va influența dinamica prețurilor în următoarele luni.
Concluzie: declinul din octombrie la Craiova aduce semnale de alertă pentru lanțurile de aprovizionare și planificarea comenzilor, dar exporturile ridicate și mixul de produse noi (Bigster) mențin România într-un rol important în peisajul auto european.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu