5 Minute
Partenerii Bolt din Oradea anunță o nouă acțiune de protest, programată luni pe platoul din vecinătatea Oradea Arena. Organizatorii estimează participarea fizică a aproximativ 200 de șoferi, dar atenția principală este asupra efectului economic: între orele 9-17, mulți vor închide aplicațiile, ceea ce va duce la creșterea timpilor de așteptare pentru clienți și la perturbarea serviciilor locale de transport la cerere.
Principalele revendicări ale șoferilor
Conducătorii Bolt cer introducerea unui tarif minim corect și predictibil. În prezent, o cursă de bază în Oradea pornește de la aproximativ 13 lei, din care platforma reține circa 25%, iar șoferul încasă aproximativ 9,75 lei. Reprezentanții protestatarilor solicită majorarea tarifului minim la circa 16 lei și un supliment de 50% pentru cursele către destinații din afara orașului, în special către aeroport — trasee pentru care nu există alternative de transport public eficiente.
De ce contează aceste tarife pentru piața locală?
Tariful determină nu doar venitul imediat al șoferilor, ci și fezabilitatea economică a activității: costuri cu carburantul, mentenanța vehiculului, asigurări și amortizarea mașinii. Pe piața auto din România, unde prețurile la carburant și piese de schimb au urcat în ultimii ani, un tarif minim neadecvat poate face activitatea nesustenabilă pentru mulți part-time sau full-time.
Problema suprasaturării șoferilor în aplicație
Un alt punct cheie este numărul ridicat de vehicule autorizate să opereze prin platformă. Autoritatea Rutieră din Oradea a eliberat mii de copii conforme pentru vehicule, iar protestatarii avertizează că, în lipsa unei limitări, creșterea numărului de șoferi va reduce frecvența curselor și va împinge tarifele reale în jos, afectând calitatea serviciului.
Context național și comparații europene
Bolt operează în România în peste 40 de orașe și este lider pe segmentul de ridesharing aici. Acțiunile din Oradea vin la câteva luni după un protest similar, iar compania a anunțat anterior o majorare a tarifelor cu 5%. Comparativ cu piețele din Europa, șoferii din România au venituri nete mai mici per cursă, iar costurile cu întreținerea unei flote (ex: Dacia Logan, Skoda Octavia, Volkswagen Golf) influențează deciziile privind orele de lucru.
Amintim și realități regionale: în țări precum Lietuva sau în orașe ca Vilniuje și Kaune, modelul tarifar și protecția pentru șoferi diferă — iar Lietuvos automobilių rinka oferă uneori exemple de reglementare a numărului de vehicule și a tarifelor minime care pot inspira decizii locale în România.
Specificații și alegerea vehiculului pentru șoferii Bolt
Majoritatea partenerilor folosesc modele compacte și compacte medii: Dacia Logan (populară datorită costurilor de achiziție și întreținere), Skoda Octavia (spațiu, confort) sau electrice mici în orașele cu infrastructură adecvată. Pentru șoferii din România, alegerea unui vehicul influențează profitabilitatea: consum scăzut, costuri de reparație reduse și fiabilitate sunt esențiale. Pe piața auto din România se remarcă o creștere a interesului pentru hibride și electrice, dar prețurile rămân încă peste media accesibilă pentru mulți șoferi parteneri Bolt.
Design și performanță
Mașinile preferate pentru ride-hailing vizează confortul pasagerilor (suspensii echilibrate, habitaclu silențios), dar și eficiența în oraș (motoare mici, consum redus). Pentru curse către aeroport sau rute interurbane, motoarele diesel sau hibride pot oferi avantaj de consum, dar costurile cu revizii și taxe pot compensa aceste beneficii.
Ce înseamnă pentru șoferii și clienții din România?
Protestele din Oradea scot în evidență tensiunea dintre modelul de afaceri al platformelor globale și realitățile locale: costuri auto în România, competitivitate pe piață și standardele de trai ale partenerilor. Pentru șoferii din România, o reglementare mai clară privind tariful minim și numărul de vehicule ar putea stabiliza veniturile. Pentru utilizatorii finali, consecințele pot fi timpi mai mari de așteptare pe termen scurt, dar eventuale îmbunătățiri ale calității serviciului pe termen lung.
Pe măsură ce discuțiile continuă între șoferi, autorități și platformă, mobilitatea urbană din România rămâne sub lupa comparațiilor europene — inclusiv cu piețele din Baltica (Lietuva) — iar rezultatul acestor conflictități va modela atât oferta de servicii, cât și deciziile privind flota și preferințele șoferilor și ale clienților din orașe precum Oradea, dar și din centre mai mari precum București, Cluj sau Timișoara.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu