8 Minute
Hibride plug-in depășesc diesel pentru prima dată
Pentru prima dată în istoria auto modernă a Europei, vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV) au depășit vânzările mașinilor diesel. În primele zece luni ale anului 2025, PHEV-urile au capturat 9,4% din piața de autoturisme noi, în timp ce dieselul a reprezentat doar 8% în total, măsurat pe 27 de state membre UE plus Islanda, Liechtenstein, Norvegia, Elveția și Regatul Unit. Acest prag simbolic evidențiază viteza cu care s-au schimbat preferințele cumpărătorilor și strategiile industriei în ultimul deceniu, având implicații majore pentru producătorii auto, piața second-hand și infrastructura de mobilitate electrică.
De la dominația diesel la un declin accentuat
În trecut, motoarele diesel au constituit coloana vertebrală a mobilității în multe țări europene. La începutul anilor 2010, vehiculele diesel reprezentau peste jumătate din vânzările de autoturisme noi pe piețe importante, mulți cumpărători preferând dieselul pentru consumul mai eficient la kilometru și autonomia superioară pe autostradă. Acea epocă a început să se erodeze după scandalul Volkswagen din 2015, cunoscut sub numele de "dieselgate", iar vânzările nu s-au mai întors la nivelurile anterioare. Până în 2017, vehiculele pe benzină depășiseră deja dieselul ca înmatriculări noi, iar în anii următori am asistat la o succesiune de etape: hibridele self-charging (2021) și vehiculele full electric cu baterii (BEV) (2022) au început să eclipseseze cererea pentru diesel, împingând acest tip de propulsie pe un trend descendend.
Unde se află dieselul acum
În 2025, dieselul a coborât pe locul patru în clasamentul tipurilor de propulsie. Mai multe forțe concurente s-au combinat pentru a marginaliza motoarele diesel:
- Reglementările UE privind emisiile și testele de poluare în condiții reale au devenit mai stricte, favorizând trenurile de rulare cu emisii scăzute sau zero.
- Incentive fiscale puternice, subvenții la achiziție și scăderi ale impozitelor pentru mașinile mai curate au făcut hibridele, PHEV-urile și vehiculele electrice (EV/BEV) mult mai atractive din punct de vedere financiar.
- Strategiile producătorilor auto pun accent pe portofolii electrificate pentru a atinge țintele de CO2 ale flotelor și pentru a se alinia cu interzicerile planificate ale vânzărilor de vehicule cu ardere internă (unii reglementatori vizează anul 2035 pentru un astfel de prag).
- Lipsa opțiunilor diesel în multe segmente de mașini mici, unde consumatorii cumpără tot mai frecvent modele electrificate, practice pentru oraș.
"Reglementarea, stimulentele și planificarea produselor s-au aliniat împotriva dieselului," spune un analist de piață familiar cu strategiile de flotă din UE. "Rezultatul este structural, nu ciclic." Această observație sugerează că scăderea dieselului nu este doar o fluctuație temporară, ci o schimbare fundamentală pe termen lung a mixului energetic auto.
De ce hibride plug-in? Practicitate și stimulente
PHEV-urile au găsit un echilibru atractiv pentru mulți cumpărători europeni: o autonomie electrică utilă pentru naveta zilnică (de obicei zeci de kilometri), un motor termic ca rezervă pentru deplasări lungi și beneficii fiscale sau la achiziție care reduc costurile totale de proprietate. Producătorii oferă, de asemenea, reduceri semnificative și oferte de leasing pentru modelele electrificate, accelerând adoptarea în rândul clienților privați și al flotelor corporative. Acest mix de avantaje—autonomie electrică pentru uz urban, flexibilitate pentru călătorii mai lungi și costuri operaționale reduse—explainează de ce PHEV-urile au câștigat teren în special în piețele cu politici active de stimulare și infrastructură de bază.
Din punct de vedere tehnic, PHEV-urile combină, de regulă, un motor cu ardere internă cu unul sau mai multe motoare electrice și o baterie cu capacitate medie. Această arhitectură oferă îmbunătățiri ale consumului de combustibil în utilizarea mixtă urban/autostradă și emisii CO2 mai mici în cicluri standardizate — avantaje pe care atât cumpărătorii privați cât și managerii de flote le prioritizează. Pentru flote, PHEV-urile permit reducerea emisiilor raportate la nivel de flotă (utile pentru respectarea țintelor de CO2) în timp ce păstrează flexibilitatea operațională, mai ales acolo unde infrastructura publică de încărcare rapidă este insuficientă.
Ce urmează: EV-uri, modele chineze ieftine și noi lansări
Vânzările de vehicule electrice cu baterii (BEV) continuă să crească și sunt pregătite să fie consolidate pe măsură ce modele mai accesibile intră pe piață. Intrarea pe piață a unor EV-uri chinezești competitiv prețuite și lansările viitoare ale unor branduri consacrate sunt factori care vor accelera această tendință. Exemple recente și mișcări anticipative din industrie includ Twingo EV reîmprospătat de la Renault și planul Volkswagen de a lansa un ID Polo anul viitor, urmat de un EV VW și mai ieftin în 2027. Aceste inițiative vizează segmentul de masă și urmăresc paritatea de preț între BEV-uri și motoarele tradiționale pe benzină sau diesel la cost total de proprietate.
Perspective de piață
- Pe termen scurt: PHEV-urile vor continua probabil să-și mențină impulsul ca produs tranzitoriu, în special acolo unde infrastructura de încărcare rapidă este limitată sau incertă.
- Pe termen mediu: BEV-urile ar trebui să își mărească cota pe măsură ce paritatea de preț se îmbunătățește, costul bateriilor scade și apar mai multe modele low-cost de la producători chinezi și occidentali.
- Pe termen lung: dieselul va rămâne un segment de nișă — concentrat în anumite aplicații de mare tonaj, industriale sau comerciale — mai degrabă decât să-și recapete rolul anterior de masă în piața de pasageri.
Analiza costurilor totale de proprietate (TCO) arată că, în multe scenarii urbane și de navetă, PHEV-urile și BEV-urile devin mai avantajoase decât vehiculele clasice pe combustibil, când se iau în calcul subvențiile guvernamentale, avantajele fiscale, costurile mai mici ale energiei electrice față de combustibili și întreținerea redusă a sistemelor electrice. Totuși, în zonele rurale, pentru utilizatori cu puțin acces la prize sau infrastructură de încărcare, motorina sau benzina rămân opțiuni practice pentru anumite segmente.
Pentru entuziaștii auto și potențialii cumpărători, lecția este clară: trenurile de rulare electrificate domină planurile de produs ale constructorilor și stimulentele politice. Alegerea între un motor pe benzină, un PHEV sau un EV complet astăzi depinde de profilul de condus, regimul fiscal local și accesul la stații de încărcare — dar dieselul nu mai este opțiunea implicită de odinioară. Piața second-hand și valorile reziduale vor reflecta, de asemenea, această tranziție, deoarece cererea pentru vehicule diesel uzate scade, iar prețurile pot fi afectate.
Impactul asupra industriei este multiplu: furnizorii de componente se reprofilează spre sisteme electrice, rețeaua de distribuție și service-urile trebuie să se adapteze la noile cerințe de baterii și electronice, iar politicile urbane de mobilitate accelerază interzicerea accesului pentru vehicule mai poluante în centrele istorice. Totodată, companiile de leasing și asigurările auto recalibrează tarifele și ofertele pentru a reflecta riscurile și avantajele unei flote electrificate.
Highlights (Puncte cheie):
- PHEV-uri 9,4% vs diesel 8% cotă de piață (primele 10 luni din 2025) — date agregate pe 27 de țări UE plus Islanda, Liechtenstein, Norvegia, Elveția și UK.
- Dieselul a scăzut de la peste 50% în anii 2010 la locul patru în 2025, fiind depășit succesiv de benzină, hibride self-charging și BEV-uri.
- Reglementările privind emisiile, stimulentele fiscale și intrarea unor modele EV noi și accesibile accelerează tranziția către electrificare.
Din perspectiva geopolitică și a lanțurilor de aprovizionare, creșterea rolului PHEV-urilor și a BEV-urilor accentuează dependența industriei auto de materiile prime pentru baterii (litiu, cobalt, nichel), dar și oportunitatea localizării unor lanțuri de producție în Europa. Investițiile în rafinarea legislației pentru reciclarea bateriilor și infrastructura de încărcare vor determina, de asemenea, ritmul adoptării la scară largă. În acest context, politicile publice care sprijină investițiile în stații de încărcare publice, garanții pentru baterii și scheme de retur sunt esențiale pentru a sprijini tranziția și a menține echitatea accesului la mobilitate electrică.
Concluzie operativă pentru cumpărători și flote: evaluați profilul zilnic de condus (kilometrii, tip urban vs. rutier), costurile totale (TCO), stimulentele fiscale locale și accesul la încărcare. Dacă naveta zilnică se încadrează în autonomia electrică a unui PHEV și există acces la încărcare acasă sau la birou, un PHEV poate oferi cel mai bun compromis între costuri, emisii și flexibilitate. Dacă accesul la încărcare este extins și paritatea de preț continuă să scadă, BEV-urile devin din ce în ce mai atractive pentru majoritatea scenariilor urbane și suburbane.
Sursa: smarti
Lasă un Comentariu