9 Minute
Dacia Spring revine ca cel mai accesibil EV din Marea Britanie pentru 2026
Dacia a actualizat modelul Spring pentru anul 2026 şi îl poziţionează drept cel mai prietenos cu bugetul vehicul electric disponibil în Regatul Unit. După reducerea directă pentru clienţi de £3,750 oferită prin schema guvernamentală de sprijin pentru maşinile electrice, versiunea cu volan pe dreapta a lui Spring porneşte de la £12,240 preţ la drum, iar livrările sunt programate să înceapă în primăvara lui 2026. Concepţia maşinii este orientată preponderent spre uz urban: este gândită pentru deplasări scurte, manevrabilitate în trafic aglomerat şi costuri de utilizare reduse, nu pentru parcurgerea de distanţe mari la viteză constantă pe autostradă.
Pentru cine este Spring?
Spring ţinteşte cumpărătorii care caută un mijloc de transport electric compact şi ieftin: navetişti urbani cu deplasări zilnice scurte, familii care au nevoie de o a doua maşină pentru oraş sau persoane care au nevoie de un vehicul uşor de parcat şi ieftin la întreţinut. Această orientare explică habitaclul modest, volumul de încărcare limitat şi performanţele concentrate pe mediul urban. Pentru mulţi cumpărători, punctul forte rămâne preţul de achiziţie şi specificaţia simplă, practică, mai degrabă decât finisajele rafinate sau lista extinsă de dotări. În contextul creşterii cererii pentru maşini electrice accesibile în Marea Britanie şi Europa, Spring oferă o alternativă clară pentru cei pentru care autonomia maximă sau dotările premium nu sunt prioritare.
Versiuni, putere şi bateria
Gama Spring pentru 2026 este structurată pe două niveluri de echipare, care se diferenţiază în principal prin puterea motorului şi câteva dotări adiţionale. Versiunea Expression, enumerată la aproximativ 69–70 PS, este punctul de intrare în gamă şi oferă performanţe suficiente pentru traficul urban. Varianta Extreme aduce un motor mai energic, în jur de 99–100 PS, care schimbă percepţia asupra sprinturilor şi manevrelor depăşire pe distante scurte. Cuplurile furnizate rămân moderate: motorul mai slab generează în jur de 125 Nm, iar unitatea mai puternică urcă către aproximativ 137 Nm. Aceste valori nu sunt orientate spre performanţă sportivă, însă sunt adecvate pentru utilizarea în oraş şi pentru depăşiri ocazionale.
Actualizările mecanice includ revizuiri ale înfăşurărilor statorului motorului şi utilizarea unui pachet de baterii pe bază de litiu-fer-fosfat (LFP) de 24.3 kWh. Această combinaţie echilibrează costul produsului, durabilitatea bateriei şi siguranţa termică. Ca urmare, timpii de acceleraţie 0–62 mph (0–100 kph) sunt citaţi la aproximativ 12.3 secunde pentru versiunea de bază şi în jur de 9.8 secunde pentru Extreme, valori rezonabile pentru segmentul city car. Bateria LFP tinde să ofere un ciclu de viaţă mai lung şi rezistenţă mai bună la degradare în timp comparativ cu unele chimii NMC, ceea ce poate fi un argument pentru cumpărătorii atenţi la costul total de proprietate pe termen lung.
Specificaţii cheie (nivel general)
- Baterie: 24.3 kWh LFP
- Putere: ~69–70 PS (Expression) / ~99–100 PS (Extreme)
- Cuplu: ~125 Nm / ~137 Nm
- 0–62 mph: 12.3s (Expression) / 9.8s (Extreme)
- Încărcare rapidă: 20–80% în aprox. 29 minute; 0–80% ≈ 46 minute
- Încărcare domestică 2.3 kW: 20–100% durează peste 10 ore
Habitaclu, echipare şi pragmatism în utilizare
Spring are o masă proprie sub o tonă, iar abordarea Dacia în privinţa materialelor şi dotărilor este clar economică. Totuşi, constructorul a inclus elemente practice şi rezonabile pentru viaţa urbană: aer condiţionat manual, scaune din material textil, volan cu suprafaţă moale şi jante de oţel de 15 inch pe echiparea de bază. Aceste dotări reflectă filosofia «mai puţin sofisticat, mai puţin costisitor», menită să păstreze preţul de plecare extrem de competitiv. În acelaşi timp, ergonomia şi vizibilitatea sunt optimizate pentru condusul în oraş, unde manevrabilitatea şi câmpul vizual sunt mai importante decât finisajele premium.
Pe versiunea Expression, clientul beneficiază de un pachet practic: covoraşe din material textil, geamuri cu tentă, cruise control cu limitator de viteză, ştergătoare automate şi o capacitate de încărcare în curent continuu (DC) de până la 40 kW, precum şi sistem AEB (braking autonom de urgenţă). Upgrade-ul la Extreme adaugă îmbunătăţiri estetice şi tehnologice clare: motor electric cu timbru mai sportiv, jante din aliaj, un sistem infotainment cu ecran tactil de 10 inch, adaptor V2L (Vehicle-to-Load) pentru alimentarea accesoriilor externe, oglinzi încălzite şi reglabile electric, senzori de parcare spate şi cameră pentru mersul înapoi. Cu toate acestea, partea audio rămâne element simplu: doar două difuzoare chiar şi pe versiunea superioară, ceea ce subliniază poziţionarea maşinii ca city car focalizat pe utilitate, nu pe experienţa audio premium.
Din perspectivă practică, volumul portbagajului şi spaţiile pentru depozitare sunt adaptate la nevoi urbane — suficiente pentru cumpărături zilnice, rucsacuri sau un cărucior, dar nu pentru transport frecvent de bagaje voluminoase sau echipamente sportive mari. Pentru cumpărătorii care doresc o maşină electrică ca soluţie primară pentru navetă urbană sau ca a doua maşină de uz casnic, Spring oferă exact ceea ce este necesar fără luxuri care să ridice costul iniţial.
Şasiu şi comportament rutier
Sub caroserie, Spring mizează pe o soluţie mecanică pragmatică şi bine cunoscută: punte spate tip twist-beam şi frâne cu tambur pe spate. Această combinaţie menţine costurile şi greutatea la un nivel redus, dar nu oferă aceeaşi rafinare sau feedback dinamic ca suspensii independente sau sisteme costisitoare regăsite pe modele mici electrice mai scumpe. Pe străzile oraşului, configuraţia acestei platforme ar trebui să asigure agerime, direcţie uşor de gestionat şi un diametru de virare comod pentru parcări strânse şi manevre în trafic.
La viteze de autostradă, Spring îşi va arăta limitele: eficienţa aerodinamică, puterea motorului şi capacitatea redusă a bateriei vor restrânge confortul la rulare şi autonomia reală. Condusul pe distanţe lungi implică compromisuri majore în privinţa timpului petrecut la încărcare şi a nivelului de confort la viteze mari. Conducătorii care plănuiesc călătorii frecvente pe autostradă ar putea evalua alternative cu baterii mai mari, motoare mai puternice şi un şasiu mai bine filtrat fonic şi dinamic.
Concurenţi şi poziţionare pe piaţă
În segmentul EV accesibil din Europa, Spring concurează cu modele precum Leapmotor T03, Citroën ë-C3 şi Fiat Grande Panda (versiunea electrică), printre altele. Dintre acestea, Leapmotor T03 pare a fi rivalul cel mai apropiat ca strategie de preţ şi echipare, în timp ce modelele din grupul Stellantis (Citroën şi Fiat) propun alte compromisuri de ambalare, design şi percepţie a calităţii. De exemplu, Citroën pune accent pe confort şi design interior, iar Fiat încearcă să valorifice un brand cu tradiţie pe segmentul citadin. Fiecare dintre aceste modele încearcă să capteze o parte din piaţa emergentă pentru «EV-uri ieftine», însă Dacia mizează pe o abordare foarte clară: subţiază costurile, oferă o maşină electrică fără complicaţii şi menţine preţul de intrare sub cel al rivalilor direcţi.
Poziţionarea Dacia este construită pe două direcţii principale: valoare strictă la preţul de achiziţie şi costuri de întreţinere reduse pe termen lung prin folosirea unor componente durabile şi uşor de întreţinut. Această strategie poate atrage cumpărători sensibili la cost şi organizaţii care au nevoie de flote urbane simple şi fiabile. Pe de altă parte, clienţii care cer dotări avansate, materiale interioare premium sau performanţe dinamice vor privi probabil către segmente superioare ale pieţei EV.
"Spring nu va fi pentru toată lumea, dar pentru şoferii urbani concentraţi pe buget este o propunere convingătoare — dacă acceptaţi compromisurile."
Verdict
Pentru şoferii care prioritizează costul iniţial de achiziţie şi cheltuielile de exploatare scăzute în defavoarea unei autonomii extinse, materialelor rafinate sau a performanţelor sportive, Dacia Spring 2026 reprezintă o opţiune atractivă. Este unul dintre cele mai clare exemple de «valoare pură» în piaţa EV din Marea Britanie: oferă mobilitate electrică reală la un preţ foarte competitiv. Totuşi, cumpărătorii care aşteaptă mai mult confort, dotări multimedia avansate, o autonomie extinsă sau maniere superioare pe autostradă ar trebui să ia în calcul alternative la preţuri mai mari, care oferă un pachet tehnic mai complet. În final, Spring îşi joacă foarte bine rolul de maşină electrică urbană accesibilă şi practică — o alegere pragmatică într-un context în care adoptarea vehiculelor electrice este din ce în ce mai importantă pentru reducerea emisiilor şi costurilor de transport urban.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu