5 Minute
După decenii în care numele ARO a rămas sinonim cu robustețea și capacitatea de a trece unde alte 4×4 se opresc, proiectul e-ARO 25 Next Generation promite o revenire serioasă, nu doar nostalgie. Inițiativa, coordonată de inginerul Eduard Costache prin Asociația ARCSANTQ, este înregistrată la OSIM și se prezintă ca un vehicul nou, conceput de la zero pentru electrificare și utilizări duale – civilă și tactică.
Design și arhitectură: un ARO nou, construit pentru electric
Designul este atribuit studioului Granstudio (Italia), iar platforma structurală este heavy duty, creată special pentru a încorpora bateria în structura de rezistență – printr-un tunel structural dedicat. Nu e vorba de adaptarea unui șasiu vechi, ci de o arhitectură nouă în care bateria LiFePO4 de 89 kWh devine element structural. Această abordare îmbunătățește rigiditatea, protecția și distribuția maselor, aspecte relevante pentru un 4×4 destinat terenului greu.
Unde se va produce și cine dezvoltă propulsia
Linia de asamblare este planificată la Uzina Mecanică București, sub coordonarea Romarm, iar dezvoltarea sistemelor de propulsie și electronică de comandă este atribuită INCD Turbomotoare – COMOTI. Această împărțire pe responsabilități reflectă o ambiție de industrializare locală, cu potențial impact pozitiv asupra angajărilor și lanțului de furnizori din România.
Specificații tehnice esențiale
Proiectul declină puterea și cuplul pe două versiuni: civila și Tactical. Pe hârtie, versiunea civilă oferă 230 kW și echivalentul a 7.000 Nm la roți, iar Tactical urcă la 300 kW și 11.500 Nm la roți. Masa estimată variază între 2.100–2.250 kg pentru civil și 2.300–2.450 kg pentru Tactical, reflectând protecții și echipamente suplimentare pentru versiunea militară.
Arhitectura de propulsie și autonomia
Arhitectura declarată este de tip hibrid serie: motoarele antrenează roțile electric, iar un range extender (REX) de 75–90 kW încarcă bateria sau susține sistemul în mers, fără a propulsa mecanic axele. Motoarele folosite pe punți sunt de tip axial flux, iar bateria principală LiFePO4 are 89 kWh. Autonomia estimată „pur electric” variază între 280–320 km pe șosea și 120–140 km off-road pentru versiunea civilă; Tactical 230–270 km pe șosea și 110–130 km off-road. Cu range extender, cifrele urcă spectaculos: peste 1.000 km pe șosea în anumite scenarii, ceea ce face vehiculul relevant pentru misiuni lungi sau zone fără infrastructură de încărcare.
Versiunea militară: protecție și adaptare NATO
Varianta Tactical este gândită pentru cerințe operaționale NATO, cu opțiuni de protecție modulară STANAG 4569 Nivel 1 (cu elemente Nivel 2), protecție electromagnetică și posibilitate montare turelă RCWS. Această orientare justifică cerința pentru platformă dual-use și explică de ce proiectul insistă pe adaptabilitate strategică.
Poziționare pe piața românească și comparații cu Europa
Un ARO modern, produs în România, ar putea găsi cerere atât pe piața locală, cât şi în regiune. Pentru piața românească, unde proprietarii de flote, fermierii și serviciile de intervenție caută vehicule robuste, un e-ARO cu autonomie extinsă poate fi atractiv. În contexte precum infrastructura rurală din România, un 4×4 electric cu range extender poate reduce costurile operaționale și dependența de motorină. Comparativ cu ofertele europene, e-ARO mizează pe simplitate și modularitate, nu pe interior premium competeționar – o strategie similară cu preferințele pentru vehicule utilitare din unele piețe est-europene.
Impact în regiune: România și piețele baltice
Pe termen scurt, producția locală ar facilita livrările pentru instituții din România (poliție, servicii forestiere, firme de infrastructură) și pentru export în regiune. Interesant, proiectul poate fi relevant și pentru piețe ca Lietuva; o eventuală prezență pe piața din Vilniuje sau Kaune (Lietuvos automobilių rinka) ar beneficia de cererea pentru vehicule 4×4 robuste. Menționăm și că șoferii din regiune, inclusiv vairuotojams Lietuvoje, urmează tendința către soluții electrificate cu autonomie mare, mai ales pentru trasee lungi sau condiții meteo și geografice dificile.
Când ajunge și cât ar putea costa în România?
Organizatorii proiectului estimează aproximativ doi ani pentru un prototip funcțional și o investiție inițială de 12–14 milioane euro. Prețurile finale pentru piața românească nu sunt încă anunțate; însă, pentru un vehicul electric utilitar robust și modular, este rezonabil să ne așteptăm la un preț de listă peste pragul a 40–50.000 euro pentru versiunea civilă, cu variante tactical și echipări speciale care vor urca prețul – mai ales pentru contracte guvernamentale.
Concluzie
e-ARO 25 Next Generation pare să fie mai mult decât o reeditare a modelului clasic: e o încercare de a construi un 4×4 adaptat secolului XXI, cu propulsie electrică, autonomie extinsă și capacități tactice. Pentru piața auto din România și pentru regiune, proiectul aduce oportunități industriale și opțiuni noi pentru flote și utilizatori care au nevoie de tracțiune robustă și autonomie mare în teren. Rămâne de urmărit susținerea financiară, industrializarea și testele practice – factori decisivi pentru ca ARO să revină cu succes pe piață.
Sursa: playtech
Lasă un Comentariu