8 Minute
Curtea de Apel București a schimbat, în parte, decizia Tribunalului București și a obligat, în solidar, companiile din grupul Uber la plata unor sume reprezentând despăgubiri pentru comunicarea publică a operelor muzicale în mașinile folosite în serviciile de transport alternativ în România, pentru perioada septembrie 2015 – noiembrie 2018. Hotărârea are implicații directe pentru platformele de ridesharing, pentru șoferii-parteneri și, la modul indirect, pentru piața auto din România.
Ce a cerut UCMR-ADA și cum s-a ajuns în instanță
Asociația pentru Drepturi de Autor a Compozitorilor (UCMR-ADA) a dat în judecată Uber (UBER BV - Filiala București SRL, fostă Uber Systems Romania SRL și Uber BV) solicitând plata unor remunerații pentru utilizarea, în scop de comunicare publică, a operelor muzicale în vehiculele folosite pentru transportul de persoane prin intermediul aplicației. Reclamanta a calculat prejudiciul în două variante: o sumă de 7.371.000 lei plus TVA (echivalentă cu triplul remunerațiilor) și, subsidiar, 2.457.000 lei plus TVA, valoare ce ar fi fost datorată dacă utilizarea melodiilor ar fi fost considerată legal autorizată de UCMR-ADA.
Argumentele pârâtilor și soluția inițială a Tribunalului
Uber a susținut că platforma desfășoară o activitate de intermediere, nu de transport efectiv, și a respins ideea că ar controla sau impune utilizarea muzicii în maşinile şoferilor-parteneri. Tribunalul București, într-o primă soluție pronunțată la 6 martie 2025, a respins cererea UCMR-ADA, arătând că nu sunt îndeplinite condițiile răspunderii civile delictuale și că pârtele nu pot fi considerate utilizatori de opere muzicale în sensul legii. Instanța a reținut lipsa controlului Uber asupra echipării tehnice a mașinilor și asupra deciziei şoferilor de a reda sau nu muzică în timpul curselor.
Decizia Curții de Apel: ce s-a schimbat
Curtea de Apel București, însă, a admis apelul UCMR-ADA în parte și a dispus plata sumei de 7.349.085 lei plus TVA, pentru intervalul septembrie 2015 - noiembrie 2018, ca despăgubiri pentru încălcarea drepturilor patrimoniale de autor. Hotărârea obligă Uber Systems România SRL și Uber BV, în solidar, la plata sumei stabilite. Sentința Curții de Apel este atacabilă cu recurs în 30 de zile de la comunicare.
Impactul deciziei asupra pieței de ridesharing și asupra șoferilor
Hotărârea are implicații practice multiple:
- Costuri suplimentare pentru platformă: dacă decizia rămâne definitivă, Uber va suporta o plată semnificativă. Aceasta poate influența modelul de business: fie compania va încorpora costul în tarife, fie va negocia licențe centrale cu organismele de management colectiv.
- Posibile efecte pentru șoferi: deși decizia vizează în principal platforma, există riscul ca o parte din costuri să fie transferate către șoferi (comisioane mai mari sau politici noi privind echiparea mașinilor).
- Schimbări în practică: platformele de ridesharing pot introduce funcții în aplicație care să limiteze redarea automată a muzicii sau să ofere opțiuni de licențiere, ori pot cere contracte mai stricte șoferilor-parteneri.
.avif)
Ce înseamnă hotărârea pentru piața auto din România?
Pentru piața auto locală decizia ridică câteva semne de întrebare legate de costul de operare al vehiculelor folosite în serviciile alternative de transport. Mulți șoferi Uber folosesc modele eficiente și accesibile: Dacia Logan, Skoda Octavia, VW Passat, Opel Astra sau modele compacte Toyota. Acestea sunt alese pentru costurile reduse de achiziție și întreținere, consumul modest și disponibilitatea pe piața second-hand.
Dacă platformele vor încerca să introducă cerințe noi privind echipamentele sau vor aplica taxe suplimentare, șoferii s-ar putea orienta spre modele chiar și mai economice, sau ar putea renunța la activitate, reducând oferta în orașe mari precum București, Cluj-Napoca, Iași sau Timișoara. De asemenea, un cost administrativ suplimentar ar putea influența tariful mediu pentru curse, impactând competitivitatea față de taxiuri tradiționale sau alte aplicații locale.
Specificații și preferințe auto în contextul ridesharing
Modele preferate și motivele alegerii
În România, preferințele șoferilor de ridesharing se îndreaptă către mașini compacte și compacte-liftback cu motoare diesel sau pe benzină de 1.2–1.6 litri, foarte rar hibride sau electrice (din cauza prețului mai mare și a infrastructurii de încărcare încă insuficiente în multe orașe). Dacia Logan rămâne un etalon local datorită prețului scăzut al pieselor și al consumului. Skoda Octavia și Volkswagen Passat sunt apreciate pentru confort și portbagaj generos, utile la curse cu bagaje (aeroporturi). Toyota Corolla sau Auris sunt desemnate pentru fiabilitate pe termen lung.
Performanță, consum și cost total de proprietate
Pentru șoferii care parcurg mii de kilometri lunar, consumul real și costurile de întreținere determină profitabilitatea. Un diesel mic (1.5 TDI) poate oferi consumul cel mai bun pe autostradă, dar costurile la revizii și filtrul de particule pot crește. Modelele pe benzină moderne, turbo, oferă echilibru între costul inițial și întreținere. În România, piața second-hand din import (Germania, Italia) oferă multe oferte avantajoase, dar cumpărătorii trebuie să evalueze starea reală a motorului și istoria service.
Comparativ: România vs Europa și referințe Baltice
Piața auto din România are particularități: pondere mare a mașinilor second-hand importate, prețuri medii mai scăzute decât în Vest, dar costuri de întreținere și infrastructură care pot afecta decizia de cumpărare. În țări precum Polonia sau Cehia, ponderea flotelor moderne e mai mare; în statele nordice, electrificarea este accelerată.
De asemenea, pentru comparație regională, merită menționat contextul baltic. În Lietuva (Lietuva), piețele auto (Lietuvos automobilių rinka) sunt mai micuțe, dar adoptarea vehiculelor second-hand importate este similară. Probleme de reglementare privind drepturile de autor sau obligațiile platformelor pot avea ecouri și pentru vairuotojams Lietuvoje: în Vilniuje și în Kaune, platformele de ridesharing reglementate diferit pot adopta măsuri similare sau alternative, de exemplu licențe centralizate sau plăți directe ale drepturilor de autor incluse în comisioanele pentru utilizatori.
Uber în România: cifre, extindere și servicii
Uber operează în România din 2015 și este prezent în 36 de orașe, printre care București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași, Constanța, Brașov sau Oradea. Compania a lansat recent și serviciul Uber Courier, disponibil în toate orașele în care aplicația este activă. Din punct de vedere financiar, Uber România a raportat pentru 2024 o cifră de afaceri de 17,2 milioane de lei și un profit net de 1,15 milioane de lei, în creștere față de 2023. La nivel global, aplicația este disponibilă în peste 10.000 de orașe din peste 70 de țări.
Ce pot face șoferii și consumatorii?
- Șoferii parteneri trebuie să urmărească evoluția litigiului și eventualele schimbări contractuale; e utilă păstrarea documentației despre echipamentele din mașină și comunicarea cu platforma.
- Consumatorii ar trebui să fie conștienți că tarifele pot suferi ajustări, iar politica de redare a muzicii în mașini poate fi modificată.
- Operatorii de platforme trebuie să analizeze soluții: încheierea unor acorduri cu organismele de gestiune colectivă (licențe centralizate), modificări contractuale cu șoferii sau adaptarea aplicației pentru a limita riscurile legale.
Concluzii și perspective
Hotărârea Curții de Apel marchează o etapă importantă în clarificarea responsabilităților platformelor digitale în domeniul drepturilor de autor, aplicabilă nu doar în România, ci cu potențiale repercusiuni și în regiune (inclusiv pentru piețe ca Lietuva). Pe termen scurt, decizia crește incertitudinea pentru modelul actual de ridesharing: operatorii, șoferii și pasagerii vor resimți efectele în funcție de modul în care se vor negocia sau internaliza costurile. Din perspectiva pieței auto românești, orice majorare a costurilor de operare ar putea influența preferințele pentru modele economice, piața second-hand și deciziile privind înnoirea flotei.
Rămâne de urmărit dacă Uber va formula recurs și ce soluții comerciale sau tehnologice vor adopta platformele pentru a evita litigii similare. Între timp, șoferii și consumatorii din România, dar și din capitale precum Vilniuje sau orașele regionale din Lietuva, Kaune, ar trebui să rămână informați și pregătiți pentru schimbări în modul în care sunt gestionate costurile asociate muzicii și conținutului redat în vehiculele de ridesharing.
Acest articol analizează implicațiile juridice și economice ale deciziei de la Curtea de Apel București, precum și efectele asupra pieței auto și a șoferilor din România și regiune. Informațiile se bazează pe hotărâri judiciare publice și declarații oficiale la momentul redactării.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu