8 Minute
Unique T.50 'Celeste' Seen on London Streets
Ultimul Gordon Murray T.50 ieșit de pe linia de producție — șasiu numărul 30 — a fost recent fotografiat în timp ce „își întindea picioarele” pe străzile din Londra. Poreclit Celeste, acesta este, până în prezent, singurul T.50 finisat în acea nuanță personalizată de albastru deschis, iar apariția lui seamănă cu o raritate printre supercarurile moderne: o reverență nostalgică învelită în inginerie de ultimă generație.
Gordon Murray Automotive a început livrările ediției limitate T.50 la începutul anului 2024, majoritatea exemplarelor fiind predate pe parcursul anilor 2024 și 2025. Producția este programată să se încheie aproximativ la mijlocul anului 2026, ceea ce face ca fiecare exemplar rămas să devină tot mai rar și mai căutat de colecționari și investitori în mașini de colecție.
Why owners rarely drive their T.50s
Aceste automobile sunt extrem de rare, extrem de scumpe și proiectate după standarde de performanță foarte exigente. Cu un preț de pornire pentru versiunea de stradă de aproximativ £2.36 milioane plus TVA (echivalentul a aproximativ 3 milioane de dolari), mulți proprietari preferă să transporte T.50-urile cu trailerul la evenimente și expoziții în loc să adauge kilometri pe bord. Pe lângă dorința de conservare, un alt motiv este evitarea riscurilor cotidiene: într-o piață în care valoarea depinde puternic de starea mașinii și de rulaj, manipularea precaută păstrează caracterul de obiect de colecție.
„Nu este o mașină de zi cu zi”, spun mulți proprietari — iar Celeste confirmă această idee, apărând la Londra pentru o ieșire scurtă și mediatizată, nu pentru naveta zilnică.
Din perspectiva asigurărilor și a managementului flotei personale, mașinile de acest calibru sunt adesea păstrate în condiții controlate: garaje climatizate, protecție anti-UV pentru vopsire, monitorizare a parametrilor mecanici și inspecții frecvente. Aceste măsuri nu doar protejează investiția, dar și mențin autenticitatea și potențiala valoare de revânzare a unui hypercar analog precum T.50.
Distinctive styling and bespoke interior
Celeste se remarcă printr-un ventilator posterior vopsit și printr-o grilă din aluminiu lustruit — detalii care fac ca șasiul 30 să fie singurul din lume cu această configurație exactă. La interior, T.50 păstrează configurația iconică cu trei locuri a lui Gordon Murray, în care șoferul este așezat central, o clară trimitere la habitaclul McLaren F1. Filosofia cabinei favorizează implicarea activă a pilotului și reducerea masei în defavoarea unei suite extinse de tehnologie de lux, consolidând caracterul analog și centrat pe experiența de condus.
Materialele folosite la interior sunt alese cu atenție pentru a combina durabilitatea cu senzația de rafinament sportiv: piele de calitate, inserții ușoare din fibră de carbon și finisaje metalice atent prelucrate. Designul ergonomiei urmărește maximul de feedback și control pentru șofer: vizibilitate, poziționarea pedalei și a volanului, precum și afișajele minimale sunt gândite pentru a reduce distragerile și a crește conexiunea pilot-mașină.
Heart of the car: Cosworth 4.0L naturally aspirated V12
Sub capotă se află un V12 aspirat natural, dezvoltat de Cosworth, cu o cilindree de aproximativ 4.0 litri și o turație maximă remarcabilă de 12.100 rpm. Această arhitectură cu regim ridicat de rotație nu este doar un truc de marketing: generează 654 cai putere (663 PS) și 345 lb-ft (467 Nm) de cuplu, în timp ce greutatea totală a mașinii rămâne în jurul a 2.160 de lire (980 kg). Motorul în sine cântărește aproximativ 175 kg (385 lb) — un indiciu clar că economiile de masă au fost prioritare în tot proiectul.
Pe lângă cifrele brute, soluțiile tehnice din jurul motorului reflectă un angajament pentru performanță pură și rafinare mecanică: ingineria colectoarelor, managementul avansat al injecției și calibrările pentru turații înalte au fost optimizate pentru a oferi o gamă largă de reacții, de la răspuns prompt la accelerații până la stabilitate la turații extreme. De asemenea, designul sistemului de evacuare și reglajele pentru zgomot sunt concepute pentru a pune în evidență caracterul sonor distinct al unui V12 aspirat natural, o raritate în era turbo și hibrid.
Performanțele subliniază scopul trenului motric:
- 0-60 mph (0-97 kph): 2.9 secunde
- Viteză maximă: 226 mph (364 kph)
Când V12 pornește, sunetul și prezența T.50 îl fac imposibil de trecut neobservat în trafic. Este o demonstrație de dramatism auditiv și mecanic: putere brută aspirată natural, într-o epocă dominată de turbocompresoare și propulsii hibride.
În plus, raportul putere/masă al T.50 îl poziționează printre cele mai efervescente supercaruri analog — un aspect ce atrage atenția atât a piloților pasionați, cât și a colecționarilor care urmăresc performanțele pure și plăcerea de a conduce.
Track-only T.50 Niki Lauda
Gordon Murray Automotive a dezvoltat, de asemenea, T.50 Niki Lauda, o versiune dedicată exclusiv circuitului, ca tribut adus regretatului campion de Formula 1. Vor fi construite doar 25 de exemplare, fiecare cu un preț de pornire de aproximativ £3.1 milioane (înainte de taxe). Versiunea Niki Lauda este chiar mai ușoară decât modelul de stradă, cântărind, conform declarațiilor, în jur de 1.878 de lire (852 kg), datorită unor intervenții suplimentare de degajare a masei și actualizări aerodinamice specifice cursei.
Acest model track-only integrează pachete aerodinamice mai agresive, componente optimizate pentru rezistență la solicitările de circuit și setări de suspensie dedicate pentru compatibilitate la uzură intensă. Deși nu este omologat pentru utilizare rutieră, versiunile track oferă un „laborator” pentru dezvoltarea tehnologiilor menite să maximizeze aderența, stabilitatea la viteză mare și eficiența franării în condiții extreme.
Market positioning and comparisons
T.50 se plasează în acea zonă rară ocupată de hypercaruri de colecție care prioritizează implicarea șoferului și puritatea ingineriei în detrimentul exclusiv al cifrelor de timp pe tur. În timp ce multe hypercaruri moderne folosesc sisteme hibride pentru a amplifica performanța și eficiența, T.50 reprezintă o declarație în favoarea arhitecturii aspirate natural și a măiestriei realizate la comandă.
Comparațiile cu McLaren F1 sunt inevitabile din cauza configurației cu trei locuri și a orientării către șofer, dar T.50 rămâne o creație originală Gordon Murray — o interpretare modernă a conceptului de „ultimate driving machine”. Diferențele cheie constau în soluțiile aerodinamice contemporane, materialele ușoare avansate și nivelul de personalizare care vine cu o producție foarte restrânsă.
Pe piață, T.50 este compusă din segmente distincte: colecționarii tradiționali, investitorii în vehicule rare și pasionații de performanță analogă. Această combinație, alături de numărul limitat de unități, creează o dinamică de preț relativ stabilă și o cerere persistentă pe piața second-hand a supercarurilor de investiție.
Highlights:
- Vopsire unică Celeste și specificație exclusivă a ventilatorului posterior
- Motor Cosworth V12 4.0L, turație maximă 12.100 rpm
- 654 hp, 0-60 mph în 2.9s, viteză maximă 226 mph
- Preț model rutier ~£2.36M + TVA; T.50 Niki Lauda ~£3.1M
Fie că ești colecționar, fan al supercarurilor analog sau pur și simplu un petrolhead care apreciază un V12 care urcă rapid în turații, apariția lui Celeste la Londra este o reamintire că producători mici și concentrați, precum Gordon Murray Automotive, pot încă să creeze experiențe auto memorabile. Așteaptă-te ca T.50 să rămână un subiect de interes mediatic și o piesă de investiție până când ultimul exemplar va părăsi fabrica.
Contextul mai larg al industriei auto arată că există un public dedicat pentru supercaruri non-hibrid care oferă o experiență de condus „puro” — ceea ce, în timp, poate consolida valoarea modelelor ca T.50 în colecțiile private. Pe lângă valoarea pură de performanță, aceste modele reprezintă și mostre de istorie tehnologică: soluții aerodinamice inedite, motoare cu reacție rapidă și o filozofie de design centrată pe pilot — elemente care vor atrage atenția istoricilor auto și a entuziaștilor pentru decenii.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu