5 Minute
Pe 23 mai 2025, BYD a zguduit industria auto anunțând reduceri semnificative la 22 dintre cele mai avansate modele de vehicule electrice (EV) ale sale, cu discount-uri ce ating până la 53.000 de yuani (aproximativ 7.300 USD). Această campanie agresivă de prețuri vizează modele-cheie din seriile Dynasty și Ocean. De exemplu, modelul BYD Seagull, echipat acum cu tehnologie de asistență la condus de ultimă generație, pornește de la doar 55.800 de yuani (7.700 USD), iar hibridul Seal 07 DM-i scade la 102.800 yuani (14.400 USD) după subvenții. Fiind a treia rundă de reduceri majore de preț din martie, această strategie intensifică concurența pe o piață a EV-urilor din ce în ce mai aglomerată, BYD urmărind să își mențină poziția dominantă și să-și elibereze stocurile.
Impactul asupra industriei auto a fost imediat. Mărcile concurente mari precum Geely, Chery și SAIC-GM au lansat rapid propriile oferte speciale. Geely, spre exemplu, a repoziționat modelul Geome Xingyuan la un preț de pornire de 59.800 yuani (8.400 USD), intrând direct în competiție cu BYD Seagull și Dolphin. Chery a redus prețul modelului Tiggo 3X la doar 34.900 yuani (4.900 USD), sprijinit de un program de subvenții de 10 miliarde yuani (1,4 miliarde USD). Între timp, Buick a stabilit prețurile pentru Envision și LaCrosse la 169.900 yuani (23.900 USD) și, respectiv, 159.900 yuani (22.500 USD). Acest „război al prețurilor” modifică obiceiurile de cumpărare și pune presiune asupra tuturor brandurilor auto pentru a se adapta rapid sau a risca să piardă cotă de piață.
Tacticile agresive de reducere a prețurilor nu au scăpat atenției autorităților de reglementare. Asociația Chineză a Producătorilor de Automobile (CAAM) și Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) au tras semnale de alarmă privind scăderea marjelor de profit de la 4,3% în 2024 la doar 3,9% în primul trimestru din 2025. Presa de stat, precum People’s Daily, a avertizat asupra pericolului prăbușirii pieței, invocând exemplul industriei motocicletelor care a sucombat sub tăieri nesustenabile de prețuri.
Directorii producătorilor auto și furnizorilor resimt presiunea. Wei Jianjun, președintele Great Wall Motors, a comparat actuala situație cu posibilul „Evergrande” al sectorului auto, acuzând BYD de utilizarea datoriilor și de presiuni asupra furnizorilor pentru scăderea costurilor. Yin Tongyue, președintele Chery, a declarat că firma a fost „forțată” să intre în acest război al prețului, iar Geely solicită ca bătălia să se axeze pe valoarea generală a produsului, nu doar pe preț. Unii analiști de industrie avertizează că goana după scăderea prețurilor ar putea afecta calitatea, cu materiale de construcție mai slabe sau componente inferioare.
Efectele se resimt și în lanțul de aprovizionare și la nivel de dealeri. Un dealer din Jinan, Shandong, s-a confruntat cu un surplus de vehicule nevândute și dificultăți de cash flow, ceea ce le-a blocat clienților posibilitatea înmatriculării mașinilor. Furnizorii de componente au fost solicitați să accepte reduceri între 20–30%, ceea ce pune presiune suplimentară pe rețea. Mulți furnizori fac compromisuri volum-preț doar pentru a păstra contractele cu marii producători auto.
Explicația pentru avantajul BYD vine din integrarea verticală excepțională – cu peste 90% dintre baterii produse intern – și scăderea drastică a prețului carbonatului de litiu (de la 600.000 la 60.000 yuani/tonă). Aceste condiții îi permit companiei să reducă prețurile păstrând o marjă brută de aproximativ 20%. Totuși, BYD are provocări semnificative: din obiectivul de 5.5 milioane de unități vândute în 2025, doar 1.38 milioane de vehicule fuseseră livrate în primele patru luni, determinând această ofensivă de vânzări.
Reducerile BYD vizează segmentul EV sub 100.000 yuani (14.000 USD), extrem de competitiv. Deși penetrarea pe acest segment este de 82%, BYD deține doar 7,4% cotă de piață, cu peste 3,5 milioane de unități nevândute pe piață. Strategia actuală urmărește să consolideze poziția BYD, anticipând consolidarea prin fuziuni și achiziții în industrie.
Piața bursieră a reacționat puternic: acțiunile BYD au scăzut cu peste 10% pe bursa din Hong Kong în doar două zile, ceea ce a dus la pierderi de peste 100 miliarde yuani (13,8 miliarde USD). Totuși, perspectivele pe termen lung rămân optimiste, BYD raportând un profit net de 40,2 miliarde yuani (5,5 miliarde USD) pentru 2024 și investiții masive în cercetare și dezvoltare: 54,2 miliarde yuani (7,5 miliarde USD), semn că inovația și reziliența vor rămâne puncte forte ale companiei, chiar și în perioade de volatilitate.
Consumatorii se bucură de EV-uri BYD cu dotări moderne la prețuri reduse, inclusiv funcții de condus autonom Nivel 2, scaune ventilate și sisteme multimedia avansate, toate sub 100.000 yuani (14.000 USD). Totuși, specialiștii în auto îi îndeamnă pe clienți să fie precauți, deoarece unele reduceri de cost ar putea afecta sisteme esențiale de siguranță precum ABS/ESP, ceea ce influențează rezistența și fiabilitatea vehiculelor.
Presiunea regulatorilor pentru stoparea concurenței dezordonate crește, CAAM estimând că doar 5-7 branduri auto majore vor supraviețui pe o piață extrem de competitivă. Lideri precum BYD și Geely mizează atât pe inovație tehnologică, cât și pe preț competițional pentru a-și consolida poziția, în timp ce modele consacrate precum Toyota Corolla și Levin se aliniază trendului cu reduceri de 40.000 yuani (5.500 USD) în orașe ca Shanghai pentru a ține pasul cu brandurile locale.
În viitor, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) este așteptat să încurajeze o direcție spre „competiție diferențiată”, cu accent pe tehnologii de vârf pentru vehicule electrice, inovații în baterii și extinderea pe piețele externe. Bătălia nu va mai fi dictată doar de preț, ci și de valoare, calitate și inovație – factori esențiali pentru succesul pe termen lung în revoluția mobilității electrice din China.
Sursa: smarti
Comentarii