6 Minute
Leapmotor nu se mai comportă ca un competitor care speră să fie observat. Se comportă ca o companie care încearcă să își facă loc în prima linie a cursei globale pentru vehicule electrice, iar obiectivul său este suficient de tranșant pentru a-i face pe rivali să se uite de două ori: un milion de livrări într-un singur an.
Această încredere nu provine dintr-un plan strategic lustruit. Potrivit publicației chineze locale Mingjing Pro, fondatorul, președintele și CEO-ul Leapmotor, Zhu Jiangming, consideră că impulsul vânzărilor din aprilie, carnetele de comenzi în creștere și ritmul mai accelerat al producției din fabrici îi oferă o șansă reală de a atinge acest prag.
Redresarea a început deja. După obișnuita intrare lentă în an, Leapmotor a livrat 50.029 de vehicule în martie, ridicând volumul din primul trimestru la 110.155 de unități. Aceasta reprezintă o creștere de 25,82% față de anul precedent, o reamintire utilă că piața vehiculelor electrice din China poate fi extrem de competitivă, dar încă are capacitatea de a răsplăti mărcile care vin cu produsul potrivit la prețul potrivit.
Noile modele fac treaba grea
A10 și D19 par a fi scânteile din spatele ultimului val de încredere al Leapmotor. Zhu a spus că comenzile pentru ambele modele au depășit prognozele interne, oferind companiei o vizibilitate mai clară pentru restul anului. Cu alte cuvinte, nu este doar optimism. Există clienți care așteaptă.
Producția este acum forțată. Cao Li, vicepreședintele senior al Leapmotor, a declarat că A10 a trecut la producție în două schimburi la sfârșitul lunii aprilie, ridicând capacitatea zilnică la peste 1.000 de unități. Producția lunară este estimată să depășească 26.000 de vehicule în mai, apoi să se îndrepte către 30.000 și 36.000 de unități în iunie.
D19 are un rol diferit. În timp ce A10 vizează volum, D19 este conceput pentru a urca brandul. SUV-ul, poziționat într-o zonă mai premium a pieței, ar fi înregistrat prețuri reale de tranzacție concentrate peste aproximativ 30.500 €. Pentru o companie asociată mult timp cu vehicule electrice axate pe valoare, acest lucru contează. Sugerează că cumpărătorii ar putea fi dispuși să vadă Leapmotor ca mai mult decât o alternativă ieftină.
Gama Leapmotor este acum împărțită în patru familii principale: A, B, C și D. Seria A se concentrează pe piețele de nivel inferior și pe cele sensibile la cost. Seria D poartă ambițiile de upmarket ale brandului. Seriile B și C stau la mijloc, oferind baza stabilă de vânzări necesară pentru a menține fabricile în funcțiune și costul pe unitate sub control.
La Salonul Auto de la Beijing, compania a prezentat și Lafa 5 Ultra, cu prețuri de la aproximativ 14.500 € până la 15.200 €. Este un hatchback compact cu proporții prietenoase la nivel global: 4.490 mm lungime, 1.880 mm lățime și 1.510 mm înălțime, cu un ampatament de 2.735 mm.
Pe hârtie, nu duce lipsă de performanță. Lafa 5 Ultra folosește un motor electric de 180 kW și poate accelera de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde. Cumpărătorii au două opțiuni de autonomie, evaluate la 500 km și 600 km, în funcție de versiune.
Lista tehnologică este la fel de revelatoare ca și cifra de performanță. Leapmotor a echipat mașina cu 27 de componente hardware de percepție standard, inclusiv LiDAR, plus un cip de conducere asistată Qualcomm Snapdragon 8650 evaluat la 200 TOPS. Acesta este genul de specificație pe care producătorii chinezi de vehicule electrice o folosesc din ce în ce mai mult pentru a se diferenția de mașinile compacte tradiționale, chiar și la prețuri relativ accesibile.
Scara aduce însă o altă problemă: menținerea satisfacției clienților după vânzare. Leapmotor afirmă că calitatea serviciilor este acum parte din strategia sa de bază, cu metrici de satisfacție a utilizatorilor revizuite lunar de echipa executivă. Mișcare rezonabilă. Livrarea a sute de mii de mașini este impresionantă. Suportul adecvat pentru ele este ceea ce decide dacă un brand EV în creștere rapidă devine unul de încredere sau rămâne doar subiect de discuție.
Europa devine adevărata probă
Partea cea mai intrigantă a planului Leapmotor nu are loc doar în China. Vânzările externe reprezintă deja peste 36% din totalul companiei, iar Zhu a subliniat că piețele internaționale nu mai sunt un proiect secundar. Europa este acum cea mai importantă regiune a Leapmotor în afara Chinei, Germania și Marea Britanie conducând performanțele de vânzări.
Ambiția pe termen lung este chiar mai mare: inversarea actualului echilibru dintre vânzările interne și cele externe. Leapmotor dorește ca piețele externe să contribuie în cele din urmă cu 60% din vânzările totale. Zhu a descris acel prag ca fiind momentul în care compania își poate spune cu adevărat globală.
Este un nivel ridicat, mai ales în Europa, unde cumpărătorii analizează cu aceeași intensitate siguranța, software-ul, serviciile, valoarea reziduală și credibilitatea brandului. Doar prețul nu va câștiga argumentul. Nici cifrele de autonomie dintr-o broșură. Leapmotor va avea nevoie ca rețeaua de dealeri, aprovizionarea cu piese, finanțarea, marketingul și service-ul postvânzare să funcționeze ca o afacere locală, nu ca un vizitator din străinătate.
Aceasta explică următorul pas. Leapmotor plănuiește să înceapă producția localizată în Spania în al patrulea trimestru din 2026, folosind un model de asamblare complet demontată (CKD). Compania intenționează, de asemenea, să construiască un sistem operațional local care să acopere producția, logistica, finanțele și brandingul.
Vor veni și mai multe modele. A05 și D99 sunt programate pentru lansare la mijlocul anului, iar conducerea se așteaptă ca vehiculele introduse în acest an să contribuie cu aproximativ 60% din vânzările anuale.
Ținta Leapmotor de un milion de livrări este ambițioasă, dar povestea mai importantă este dacă un producător chinez de vehicule electrice în creștere rapidă poate transforma viteza de producție, tehnologia agresivă și extinderea în Europa într-un brand global durabil.
Lasă un Comentariu