6 Minute
Geely se apropie de o mișcare care i-ar putea remodela ambițiile europene. Potrivit unui raport al publicației spaniole La Tribuna de Automoción, constructorul auto chinez a acceptat să achiziționeze linia de asamblare Body 3 de la uzina Almussafes a Ford din Valencia, Spania, un sit în prezent inactiv, dar care ar putea reveni curând la viață cu o insignă foarte diferită pe linia de producție.
Dacă tranzacția se va finaliza conform așteptărilor, Geely ar obține mult mai mult decât spațiu pe podea. Ar asigura o poziție industrială pregătită în Europa, oferind companiei o cale mai rapidă și mai strategică către producția locală de vehicule într-un context în care tarifele, costurile logistice și atenția politică fac exporturile simple mai puțin atractive.
Raportul afirmă că Geely intenționează să construiască acolo un nou model electrificat folosind platforma sa GEA, prescurtare pentru Arhitectura Globală Inteligentă pentru Energie Nouă. În cadrul companiei, vehiculul ar fi cunoscut sub codul 135. Mai important pentru cumpărătorii europeni, se spune că este planificat cu trei opțiuni de trenuri de rulare: hibrid, plug-in hibrid și complet electric. Acest tip de flexibilitate contează. Europa nu avansează în același ritm peste tot, iar mărcile care oferă mai multe opțiuni electrificate au adesea o șansă mai mare de a corespunde cererii locale.
Există, de asemenea, din ce în ce mai multe speculații că acest model ar putea fi strâns legat de Geely EX2, SUV-ul electric compact vândut în China sub numele Xingyuan. Dacă aceasta se dovedește a fi exact, versiunea construită la Valencia ar fi probabil puternic adaptată gusturilor, reglementărilor și așteptărilor pieței europene, în loc să fie pur și simplu copiată din gama internă chineză.
O fabrică cu probleme nerezolvate
Uzina din Almussafes a fost mult timp unul dintre principalele situri de producție ale Ford în Spania, dar, ca multe fabrici vechi legate de economia erei motoarelor cu combustie, a fost prinsă în resetarea mai amplă a industriei. Constructori auto, inclusiv Ford și Nissan, au redus capacitatea neutilizată pe măsură ce regândesc cum, unde și ce produc pentru era electrică.
Aici intervine Geely. Pentru producătorii auto chinezi orientați spre exterior, spațiul industrial occidental inactiv nu mai este doar o oportunitate. Face parte dintr-o strategie mai largă. În loc să se bazeze exclusiv pe exporturi din China, mărcile încearcă tot mai mult să localizeze producția, să asambleze mașinile mai aproape de cumpărători și să construiască lanțuri de aprovizionare capabile să reziste mai bine barierelor comerciale și schimbărilor de politici.
În termeni practici, utilizarea infrastructurii existente a Ford în Spania i-ar permite lui Geely să reducă la minimum anii de muncă pentru pus la punct. Compania ar putea valorifica o regiune auto bine stabilită, forță de muncă instruită și o bază de producție deja integrată în rețeaua industrială europeană. La fel de important, producția locală ar ajuta Geely să reducă expunerea la taxe de import care au devenit o problemă din ce în ce mai sensibilă pentru constructorii chinezi de vehicule electrice care intră pe piața europeană.
Poate exista și un alt strat în această poveste. Raportul spaniol sugerează că Ford însuși ar putea, în cele din urmă, să lanseze un model colaborativ bazat pe tehnologia Geely. Acea posibilitate ar sublinia cât de rapid se schimbă vechile presupuneri ale industriei. Nu cu mult timp în urmă, constructorii auto chinezi erau priviți pe scară largă ca următori care învață de la grupurile occidentale consolidate. Acum discuția este tot mai mult despre partajarea tehnologiei, accesul la platforme și parteneriate de economisire a costurilor care pot funcționa în ambele sensuri.
Reuters a indicat în acea direcție la începutul acestui an. În februarie, agenția de presă a raportat că Ford și Geely erau în discuții pentru un parteneriat mai larg care ar putea acoperi nu doar producția în Europa, ci și partajarea tehnologiilor auto avansate, inclusiv sistemele de conducere autonomă. Pentru ambele părți, logica este ușor de înțeles. Dezvoltarea vehiculelor electrificate dense în software este costisitoare, iar costul de a merge pe cont propriu crește în continuare.
Dacă un acord de producție mai extins va fi finalizat, impactul asupra Valenciei ar putea fi semnificativ. Înainte de pandemie, facilitățile din Almussafes produceau cinci modele și mai mult de 300.000 de vehicule pe an. Un nou program industrial susținut de Geely, și posibil sprijinit de Ford, ar putea contribui la restabilirea unei părți din acea scală pierdută.
Pentru Europa, acesta este un alt semn că următoarea fază a cursei pentru vehicule electrice nu va fi definită doar de cine vinde cele mai multe mașini. Va fi modelată și de cine controlează producția, cine se adaptează cel mai rapid la regulile locale și cine poate transforma fabricile inactive în active strategice. Geely pare să înțeleagă asta perfect.
Lasă un Comentariu