Ferrari: noi mărci înregistrate include F80, XX și GTO

Nu orice marcă înregistrată dezvăluie viitorul, dar ultimele cereri depuse de Ferrari sună ca o tachinare deliberată. În timp ce criticii încă dezbat stilul primului său model electric de serie, Calul Cabrat a depus în liniște zece noi mărci la UIBM din Italia, sugerând o foaie de parcurs aglomerată în culise.

CarBuzz a semnalat primele depuneri, iar numele sunt la fel de evocatoare pe cât sunt și precise. În centrul discuțiilor se află F80, acum asociat cu insigne de înaltă performanță precum F80XX și FXX80. Nume scurt, pedigree lung. Programul XX a fost laboratorul Ferrari pentru inginerie extremă, axată pe circuit, încă din mijlocul anilor 2000. A început cu FXX, derivat din Enzo, a evoluat prin 599XX și apoi FXX-K și a alunecat chiar spre spectacole omologate pentru stradă cu SF90 XX. Cele trei litere înseamnă de obicei un singur lucru: fără compromisuri, cu totul dedicate performanței.

Curios, biroul Ferrari include și F80 Targa și F80 Roadster. Gândește-te la asta pentru un moment. Un targa ar rigidiza șasiul acolo unde contează și ar accentua stabilitatea în curbe. Un roadster sugerează dramatism în aer liber, un acoperiș detașabil și mecanisme complexe de pliere. În orice caz, Ferrari pare să planifice multiple personalități pentru F80, de la jucărie de circuit extremă la grand tourer scăldat în soare.

Nume vechi, sens nou

Apoi este 12Cilindri, numele care șoptește despre un V12 care înlocuiește 812. Ferrari a înregistrat două etichete evocatoare pentru acel model: MM și GTO. MM, prescurtare pentru Mille Miglia, ar putea indica un model special orientat spre patrimoniu, o mașină îmbrăcată în opțiuni Tailor Made și un semn de recunoaștere pentru legendara cursă de anduranță pe drumuri deschise din Italia. Imaginează materiale ușoare, detalii inspirate din epocă și acea coloană sonoră hipnotizantă a V12-ului, reglată pentru runde lungi și dramatice.

GTO poartă o promisiune diferită. Ferrari a folosit acea insignă rar și cu mare reverență: 250 GTO din anii 1960, 288 GTO din anii 1980 și 599 GTO din era modernă. Fiecare a fost o declarație. Dacă va apărea un 12Cilindri GTO, așteaptă-te la un V12 mai feroce, orientat spre circuit, care împrumută lecții din programele XX ale Ferrari și le distilează într-un supercar omologat pentru drum, dar necompromis.

Există și un alt unghi: exclusivități în stil Icona. Îți amintești Monza SP1 și SP2, speedstere care au preluat platforma 812 Superfast și au decapat-o pentru emoție pură? O variantă Mille Miglia sau MM a 12Cilindri ar putea ocupa acel spațiu rafinat, îmbinând semne ale patrimoniului cu inginerie modernă.

Depunerile Ferrari nu s-au oprit la artificii cu nume mari. Compania a rezervat și denumiri legate de gama sa V8 cu motorul central: 296 Challenge Stradale, 296 CS și 296 Challenge Evo. Rețeta Challenge Stradale datează din era 360, o formulă pentru specialele V8 mai ușoare, mai spontane și mai concentrate. Variantele ulterioare au purtat etichete precum Scuderia, Speciale și Pista, dar intenția rămâne aceeași: o mașină de stradă care împrumută masiv din programele Ferrari de tip one-make și de curse pe circuit.

296 CS probabil se citește ca prescurtare pentru Challenge Stradale, iar 296 Challenge Evo pare să indice direct evoluția mașinii de curse folosite în seria single-make a Ferrari. Traducere: o platformă de curse actualizată, și posibil o versiune de stradă cu un plus de agresivitate, ar putea apărea înainte de sfârșitul deceniului.

Deci ce înseamnă toate acestea? Numele nu sunt întotdeauna egale cu produsele, dar ele sunt un limbaj. Iar cel mai recent vocabular al Ferrari sugerează piste paralele: experimentale de înaltă performanță, omagii nostalgice și hardware de curse reîmprospătat. Așteaptă-te la dramatism. Așteaptă-te la exclusivitate. Așteaptă-te la o marcă care continuă să parieze puternic pe combustie și spectacol chiar pe măsură ce industria se schimbă sub roțile ei.

Răspunsurile vor veni lent. Pentru moment, aceste înregistrări reamintesc că, în timp ce titlurile se agită în jurul controverselor de design, Maranello schițează în liniște următoarele capitole.