Roush transformă Mustang GT: kit turbo la 810 cai putere

Apasă pedala și încăperea se reașază. Aceasta este cea mai simplă modalitate de a descrie ce a făcut Roush Performance cu armăsarul V8 al lui Ford: au luat deja gălăgiosul V8 Coyote al Mustangului GT și l-au catapultat într-o clasă cu totul diferită.

Montaj mic, schimbare uriașă de personalitate

Cifrele din fabrică pentru Mustang GT sună ca o promisiune: 480 de cai putere (486 CP) și 415 lb-ft (563 Nm) din motorul Coyote de 5,0 litri, suficiente pentru un sprint 0–60 mph în aproximativ 3,9 secunde cu cutia automată în zece trepte. Varianta Dark Horse duce aceste valori la aproximativ 500 de cai putere (506 CP) și 418 lb-ft (567 Nm). Toate impresionante, toate parte din scenariul clasic al muscle car-urilor.

Roush nu a rescris scenariul. Au scris un capitol nou. Kitul lor de supralimentare se montează fără a tăia compartimentul motorului, iar pe hârtie dublează evaluarea din fabrică, Mustang GT și Dark Horse ajungând acum la 810 cai putere (821 CP) și 630 lb-ft (854 Nm). Acest lucru plasează aceste maşini clar între Dark Horse SC și GTD-ul Ford, din punctul de vedere al amenințării pe linie dreaptă.

Sosul secret este un Eaton TVS R2650 care funcționează la 13 psi de presiune. Adaugă intercoolere duble, un schimbător de căldură montat frontal, o pompă Bosch pentru intercooler cu debit mare, injectoare dual-conice cu debit ridicat, șine de combustibil din billet prelucrate CNC, plăci director noi și bujii proaspete, și obții un sistem proiectat să mențină Coyote fericit sub mult mai multă presiune decât intenționase Ford.

Iată surpriza: Roush susține că kitul rămâne conform în toate cele 50 de state și nu necesită intervenții invazive sub capotă. Montează-l, bucură-te de impulsul suplimentar și te poți întoarce la setările din fabrică dacă este nevoie. Deși, odată ce simți peste 800 de cai sub picioare, revenirea pare aproape academică.

Roush susține kitul cu o garanție limitată pentru trenul motopropulsor de trei ani/36.000 mile.

Există și o latură practică. Roush taxează aproximativ 9.719 € pentru upgrade. Prețul de pornire al Mustang GT se convertește la aproximativ 48.015 €, în timp ce un GTD construit din fabrică se situează în jurul a 308.282 €. Astfel, pentru o fracțiune din costul unui GTD poți obține cifre de performanță apropiate de cele ale GTD, cel puțin pe hârtie și pe liniile drepte.

Dar cifrele nu spun întreaga poveste. Un GTD este un pachet proiectat de la zero, cu răcire personalizată, aerodinamică, reglaje de suspensie și un șasiu calibrat pentru acea putere. Un supercharger montat adaugă un val de putere, desigur, dar modifică și echilibrul mașinii și cere upgrade-uri în alte zone dacă vrei ritm repetabil pe circuit. Frânele, anvelopele, suspensia, răcirea: acestea devin următoarele elemente de pe lista de cumpărături.

Ce înseamnă asta pentru cumpărători? Dacă vrei spectacol și un raport putere-preț uluitor, kitul Roush e o scurtătură genială. Dacă îți dorești direct din fabrică o mașină de curse integrată de înaltă performanță, GTD păstrează avantajul.

Oricum ar fi, micul V8 al Ford nu a fost niciodată mai adaptabil. Kiturile bolt-on au fost întotdeauna romantismul aftermarket-ului cu privire la potențial. Roush tocmai a transformat acea flirtare într-o poveste de dragoste completă.