5 Minute
Sfârșitul unei ere: Nissan GT‑R R35 iese de pe linia de asamblare
Nissan GT‑R a ajuns oficial la finalul capitolului R35. După o perioadă de producție de 18 ani, Nissan a confirmat că asamblarea modelului iconic s-a încheiat la uzina sa din Tochigi, Japonia. Angajații fabricii s-au adunat pentru a marca evenimentul lângă exemplarul final: un Premium T‑Spec finisat în Midnight Purple care va fi livrat unui client din Japonia.
„După 18 ani remarcabili, R35 GT‑R a lăsat o amprentă durabilă în istoria automobilului. Moștenirea sa e o dovadă a pasiunii echipei noastre și a loialității clienților,” a spus președintele și CEO-ul Nissan, Ivan Espinosa. El a adăugat că aceasta nu este neapărat ultima vorbă pentru numele GT‑R: Nissan intenționează ca GT‑R să revină în viitor.
Contextul producției și platforma
Lansat la sfârșitul anului 2007, R35 GT‑R a fost conceput ca un rival accesibil pentru mașinile sport consacrate — adesea prezentat ca un concurent pentru Porsche 911, oferind performanțe excepționale la un preț competitiv. Construit pe platforma Premium Midship a Nissan, R35 a combinat o dispunere front mid‑engine cu tracțiune integrală și o configurație de 2+2 sub un acoperiș fix, livrând un pachet centrat pe șofer cu utilizare de zi cu zi.
Motor, asamblare și performanță
Toate variantele R35 au fost echipate cu motorul VR38DETT V6 twin‑turbo, construit manual. Fiecare motor necesita aproximativ șase ore pentru asamblare și era produs de o echipă mică, dedicată — o tradiție de fabricație care a contribuit la reputația GT‑R pentru precizie. Când modelul a fost lansat, VR38DETT avea o putere declarată de 473 cp (480 PS / 353 kW). Din anul de model 2017, puterea a crescut la 562 cp (570 PS / 419 kW), iar modelele orientate către performanță Nismo ofereau în jur de 592 cp (600 PS / 441 kW).
Pe piețe precum SUA, gama 2024 a livrat 565 bhp (573 PS / 421 kW) pentru variantele Premium, Skyline Edition și T‑Spec, în timp ce Nismo a atins 600 bhp (609 PS / 448 kW). Versiunile mai sportive T‑Spec și Nismo au fost echipate cu frâne carbon‑ceramice, în vreme ce Premium și Skyline Edition foloseau un sistem Nissan/Brembo. Consumurile de carburant în gamă au fost, în linii mari, similare: aproximativ 18 mpg combinat, 22 mpg pe autostradă și 16 mpg în oraș (13.1 / 10.7 / 14.7 l/100 km, respectiv).
Design, șasiu și interior
Din punct de vedere vizual, R35 a evoluat de-a lungul ciclului său de viață prin actualizări subtile dar intenționate: ajustări aerodinamice, bare de protecție rafinate și elemente distincte pentru variantele de top. Nismo a primit un set‑up al șasiului mai agresiv, reglaje de suspensie îmbunătățite și modificări interioare axate pe implicarea șoferului — inclusiv scaune și accente de finisare unice. T‑Spec a combinat hardware‑ul performant cu accente de stil în ediție limitată, creând un mare atractiv pentru pasionați și colecționari.
Poziționare pe piață și prețuri
În ciuda încheierii producției, Nissan a menținut în continuare GT‑R listat pe site‑ul din SUA pentru anul de model 2024, cu disponibilitate limitată între variante: Premium AWD, Skyline Edition AWD, T‑Spec AWD și Nismo AWD. Prețurile reflectau pedigree‑ul de performanță al GT‑R — versiunea de bază Premium pornea de la aproximativ 121.090 USD MSRP, variantele de nivel mediu începeau în jur de 131.090 USD și 141.090 USD, iar treapta superioară Nismo avea un preț de pornire în jur de 221.090 USD (exclusiv o taxă de destinație de 1.895 USD).
Comparații și moștenire
De‑a lungul ciclului său de viață, R35 a stabilit un reper pentru inginerie orientată spre șofer la performanță ridicată, la un preț relativ competitiv. A concurat cu mașinile sport europene consacrate prin livrarea unor timpi de tur excepționali, tracțiune integrală și un tren de rulare ușor de ajustat. Chiar dacă era R35 s‑a încheiat, influența GT‑R asupra strategiei de performanță a Nissan și asupra pieței mai largi de mașini sport rămâne evidentă, iar declarațiile companiei sugerează că emblema GT‑R ar putea renaște într‑o nouă formă.
Ce urmează
Odată încheiată producția R35, atenția se va muta către colecționari, stocurile limitate rămase și speculațiile despre un succesor viitor. Dacă Nissan va urmări electrificarea, hibridizarea sau o nouă interpretare a ethosului GT‑R rămâne deschis — dar moștenirea R35 în materie de inginerie inovatoare, motorul VR38DETT construit manual și rolul modelului ca supercar cu valoare ridicată vor rămâne parte din istoria auto.
Sursa: autoevolution
Comentarii