8 Minute
Pentru o generație nouă de entuziaști, seria Porsche 911 997 reprezintă imaginea din copilărie a clasicului sport german. Asta face ca orice intervenție asupra flat-six-ului montat în spate să fie aproape o provocare personală. Totuși, aici avem un Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet din 2007, curat și discret, listat pe Bring a Trailer, care ascunde sub capota din spate un agregat clar ne-Porsche. Ocoliți cabrioletul și, în afară de o unitate Pioneer aftermarket, ați putea ușor să-l confundați cu un 997 neatins. Dar ridicați capacul din spate și surpriza e evidentă — acest 911 găzduiește un motor Honda K24Z în locul flat-six-ului original M97.
Acesta e genul de proiect Frankenstein al tunerilor care polarizează puriștii și entuziasmează constructorii. Motoarele M97 montate pe multe 997 au slăbiciuni cunoscute, în special cedările rulmenților arborelui intermediar la unități cu rulaj mare sau abuzate. Un swap ca acesta (swap-ul K24) evită acel adevărat câmp minat de fiabilitate și îmbrățișează o filosofie de tuning diferită: performanță ușoară, la turații înalte, cu VTEC, împletită cu dinamica iconică a șasiului Porsche — o abordare atractivă pentru tuning Porsche neconvențional.
Ce se află sub capota din spate
Motor și admisie
Inima de schimb este un Honda K24Z, aceeași arhitectură de bază folosită pe modelele Accord și CR-V nord-americane din ultimii ani 2000 și ulterior pe Civic Si și Acura ILX. În formă stock, K24 are o putere maximă modestă, dar are reputația unor componente interne robuste și a unui aftermarket amplu. Această construcție e departe de stock. Componentele și modificările cheie ale motorului includ:
- Pistoane forjate Wiseco
- Biele forjate Manley
- Rulmenți de bielă King
- Capac supape din magneziu pentru economisirea de greutate și aspect
- Injectoare de 1.700 cc împerecheate cu o pompă de combustibil Bosch cu debit mare
- ECU standalone Link Extreme pentru control complet al motorului
- Turbo Boostlab 58X pentru supraalimentare și creșteri substanțiale de putere
Privite împreună, aceste upgrade-uri transformă K24Z dintr-un patru cilindri rafinat OEM într-un agregat turbo, cu putere mare. Lista de piese doar pentru motor depășește probabil costul unui Civic Si complet de la fabrică. Estimările oficiale de putere nu sunt publicate în anunț, dar în termeni conservatori această configurație probabil livrează mult peste câteva sute de cai la roți, având în vedere alimentarea, supraalimentarea și modificările interne instalate.
Șasiu, frâne și suspensie
Frâne și componente
Pentru a se potrivi performanței suplimentare, acest 997 folosește rotoare Brembo la toate cele patru roți, contribuind la asigurarea puterii de frânare și a capacității termice potrivite pentru condus dinamic. Hardware-ul Brembo este un upgrade la nivel OEM care îmbunătățește, de asemenea, rezistența la fading pe traseu sau în serpentine.
Suspensie și bucșe
Sub mașină, proprietarul a reîmprospătat bucșele esențiale ale suspensiei și brațele de control pentru a păstra o manevrabilitate precisă și fiabilitate. Lucrările includ bucșe noi la amortizoare și subcadru, plus brațe inferioare reglabile SPC față-spate, brațe de caster adiționale față și spate și brațe de remorcare spate consolidate. Aceste piese ajută la menținerea unei precizii a geometriei sub sarcină și permit setări de rulare mai agresive fără a compromite calitatea mersului.
Restul suspensiei este în mare parte original pentru 997, ceea ce înseamnă că mașina păstrează reglajele de șasiu de la fabrică care au făcut din Carrera 4S o platformă atât de plăcută inițial.
Interior și exterior
Aspectul exterior mizează pe estetica de sleeper. De la distanță pare un Carrera 4S Cabriolet din 2007 bine întreținut: liniile clasice ale 997, plafonul decapotabil și detaliile discrete. Singura indicie exterioară a modificării pare a fi unitatea Pioneer din bord; în rest, interiorul este un 997 autentic din piele neagră, cu sistem audio Bose intact.
Această prezentare discretă este intenționată. Mașina arată ca un 911 bine păstrat, dar a fost reproiectată la nivel mecanic pentru a oferi o experiență de condus foarte diferită față de Carrera 4S de fabrică.
Performanță și caracter la condus
Schimbarea unui K24 turbo, care urcă ușor în turații, într-un Porsche 911 transformă felul în care se conduce. Comparativ cu flat-six-ul M97, K24 în linie oferă o curbură de cuplu și o bandă de putere diferite — accente VTEC la turații mari, răspuns strâns la accelerație și, cu turbo Boostlab, spool rapid și cuplu median robust. Greutatea mai mică a unui motor K-series față de un șase cilindri poate modifica ușor echilibrul față-spate, deși întăririle de caroserie și bucșele de subcadru ajută 997 să păstreze compostura.
Din punct de vedere practic, această mașină este probabil mai rapidă de la zero și în regim de mijloc decât o Carrera 4S stock și ar putea fi competitivă cu primele 997 Turbo, în funcție de setarea finală a motorului, dimensiunea turbo și pierderile de transmisie. Dacă va învinge constant un 997 Turbo de fabrică în curse reale depinde de tuning, tracțiune, rapoarte de transmisie și cât de bine e integrată conversia cu cutia și diferențialul Porsche.
Poziționare pe piață și atractivitate
Acest Carrera 4S din 2007 cu swap K24 ocupă un spațiu de nișă pe piața colecționarilor, a entuziaștilor și a tunerilor. Va atrage cumpărători care pun mai puțin preț pe originalitate și ingineria tradițională Porsche și mai mult pe construcții creative de performanță, care prioritizează fiabilitatea, tunabilitatea și o abordare neconvențională.
Cumpărătorii potențiali includ:
- Tuneri care apreciază platforma K-series pentru suportul aftermarket și natura sa care urcă ușor în turații
- Șoferi în căutare de o mașină de weekend unică, surprinzătoare, pentru circuit sau serpentine
- Cumpărători care prețuiesc look-ul stealth, de sleeper, cu potențial de tuning modern
În schimb, mașina va fi probabil departe de gustul puriștilor și al colecționarilor tradiționali care prețuiesc originalitatea de fabrică. Pentru licitații ca Bring a Trailer, această divergență între conservare și modificare creează dezbateri aprinse și adesea oferte puternice din partea segmentului potrivit de cumpărători.
Comparații și context
Swap-ul K24 într-un 997 e neobișnuit, dar nu fără precedent în lumea tuningului auto. Cele mai populare swap-uri rămân Toyota 2JZ și seria GM LS datorită cilindreei și caracteristicilor de cuplu. Totuși, seria Honda K e preferată pentru personalitatea sa care urcă în ture, greutatea redusă și pachetul compact, ideale când distribuția greutății și manevrabilitatea sunt priorități.
În raport cu un 997 Turbo stock, această construcție se concentrează pe o altă etică: în loc de performanță brută turbo de linie dreaptă, oferă un patru cilindri turbo, la turații înalte, cu un mare potențial de modificare și un caracter jucăuș VTEC. Punctele de comparație includ:
- Livrare a puterii: mai mult accent pe turații mari și VTEC în vârf versus distribuția de cuplu a flat-six-ului
- Greutate și echilibru: K24 este mai ușor, cu potențial de îmbunătățire a manevrabilității
- Fiabilitate: evită unele moduri de cedare cunoscute la M97, dar introduce probleme specifice swap-ului, integrației și răcirii
Specificații
- Model: Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet din 2007 (seria 997)
- Motor original: Porsche M97 flat-six (înlocuit)
- Motor actual: Honda K24Z cu turbo Boostlab 58X și ECU Link Extreme
- Admisie: Supraalimentat, injectoare mari (1.700 cc) și pompă de combustibil Bosch
- Internals: Pistoane Wiseco, biele Manley, rulmenți King
- Frâne: Rotoare Brembo față și spate
- Upgrade-uri suspensie: Bucșe noi la amortizoare și subcadru, brațe reglabile SPC, brațe de caster, brațe de remorcare spate
- Interior: Cabină 997 din piele neagră cu audio Bose și unitate Pioneer
Gânduri finale
Această conversie Carrera 4S este un exemplu de creativitate modernă a tunerilor întâlnită cu arhitectura unui sport clasic. Va atrage cumpărători care doresc un performer neașteptat într-o carcasă familiară — un adevărat sleeper care răsplătește o examinare atentă. Dacă o considerați sacrilegiu sau inginerie inspirată depinde de prioritățile dvs.: originalitate și valoare de revânzare, sau performanță personală și calitatea construcției.
Dacă doriți să știți dacă acest 997 cu K24 depășește în accelerație un 997 Turbo standard, există un singur răspuns concludent — puneți-l pe dyno și pe șosea, apoi puneți o ofertă și aflați.
Sursa: autoevolution
Comentarii