6 Minute
Se pare că Audi anulează RS 6 e-tron
Audi ar fi tras, se pare, plasa proiectului RS 6 e-tron chiar când mașina intra în etapele finale de dezvoltare. Potrivit unor relatări interne citate de TopGear, marca celor patru inele a decis să oprească break-ul electric de înaltă performanță înainte de lansare. Deși Audi nu a emis o declarație oficială, sursele indică faptul că break-ul puternic, bazat pe arhitectura PPE, nu mai merge înainte.
Cum ar fi trebuit să fie RS 6 e-tron?
Platforma și trenul de rulare
RS 6 e-tron era planificat pe arhitectura PPE (Premium Platform Electric) a Audi, iar zvonurile din industrie sugerau o putere combinată în jurul valorii de 800 de cai — suficient pentru a-l plasa în categoria break-urilor electrice de înaltă performanță. Platforma PPE este proiectată pentru vehicule electrice cu tensiune înaltă și încărcare rapidă și ar fi permis Audi să vizeze atât performanțe extreme, cât și o autonomie utilă.
Elemente de design
Primele poze spion și schițele de design sugerau o musculatură a aripilor posterioare asemănătoare cu stilul BMW și o gardă lărgită, menite să diferențieze RS 6 e-tron de fratele său S6 e-tron. Caroseria Avant (break) ar fi combinat capacitate practică pentru bagaje cu elemente aerodinamice agresive și finisaje specifice RS.
Ce rămâne în familia A6 e-tron?
S6 e-tron al Audi va rămâne acum modelul de top din seria A6 e-tron. Specificațiile cheie pentru S6 e-tron includ:
- Putere combinată: până la 543 CP (551 PS / 405 kW)
- Tracțiune: tracțiune integrală standard
- 0–60 mph (0–97 kph): aproximativ 3,7 secunde
- Capacitate de încărcare rapidă: până la 270 kW DC
- Autonomie estimată EPA: 324 mile (521 km) pe jante de 20 inch
- Timp de încărcare 10–80% pe stații DC publice: în jur de 21 de minute
S6 e-tron este oferit în variantele Sportback (liftback) și Avant (break); totuși, Audi vinde în prezent numai S6 Sportback în anumite piețe, unde prețul recomandat este listat la 78.700 USD. A6 e-tron (varianta standard) este disponibilă, acolo unde se comercializează, doar ca Sportback, cu un preț de pornire de 65.900 USD și revendicând o autonomie de până la 392 mile (631 km) în configurații optime.
Performanță, încărcare și utilizare în practică
Chiar și fără varianta electrică cu insigna RS, S6 e-tron oferă performanțe solide pentru o berline executivă electrică: accelerații rapide, tracțiune integrală standard și capacitate de încărcare la viteză mare, ceea ce îl face practic pentru călătorii pe distanțe lungi. Capacitatea arhitecturii PPE de a accepta încărcare DC de 270 kW rămâne un argument important pentru cumpărătorii care cer atât viteză de încărcare, cât și autonomie.
Poziționarea pe piață și de ce Audi ar fi anulat RS 6 e-tron
Mai mulți factori probabil au influențat decizia Audi: costurile de dezvoltare pentru un Avant electric cu putere extremă; schimbările în cererea globală pentru vehicule electrice; sensibilitatea prețurilor în segmentul EV de înaltă performanță; și prioritizarea internă a produselor în timp ce Audi echilibrează lansările EV cu modele ICE și hibride profitabile.
Rapoartele sugerează că Audi a ales să concentreze resursele pe modele cu curbe de cerere mai clare și cu o profitabilitate mai bună. RS 6 e-tron, imaginat ca un break-halo de 800 CP, ar fi putut reprezenta un segment prea nișat pentru a justifica investiții suplimentare într-o piață EV provocatoare.
Ce se întâmplă cu RS 6 pe benzină și hibrid?
Nu totul este pierdut pentru fanii break-urilor de înaltă performanță. Testele continuă pentru următoarele variante RS 6 pe benzină și hibride. Indicațiile timpurii arată către o configurație plug-in hybrid cu V6 care ar putea oferi peste 725 CP combinate — posibil depășind BMW M5 Touring în putere totală a sistemului. Există și zvonuri că Audi ar putea păstra o opțiune V8 pentru RS 6, conservând notele tradiționale ale evacuării și un ecart clar de performanță între RS 6 și viitorul RS 5, care ar urma să folosească un V6 twin-turbo PHEV.
Comparații: RS 6 e-tron vs S6 e-tron vs rivalii BMW
Dacă RS 6 e-tron ar fi ajuns în producție, ar fi concurat cu rivali electrici de performanță cu cifre similare ale puterii, dar anularea sa lasă S6 e-tron ca vârful electric în gama A6. Pe partea ICE/PHEV, viitoarele variante RS 6 PHEV sau V8 se vor lupta cu BMW M5 Touring și alte break-uri de performanță, concurând la capitolele putere, livrare de cuplu, dinamica direcției și spațiul practic pentru bagaje.
Concluzie: o pauză strategică sau un recul dictat de piață?
Decizia raportată a Audi de a abandona RS 6 e-tron reflectă complexitățile pe care le întâmpină producătorii atunci când echilibrează electrificarea, credibilitatea performanței și viabilitatea comercială. Deși ideea unui RS complet electric poate fi pusă în așteptare, angajamentul mărcii pentru un RS 6 de înaltă performanță — fie PHEV, fie V8 — pare intact. Pentru entuziaști, asta înseamnă că spiritul RS 6 probabil va supraviețui, chiar dacă Avant-ul pur electric nu va vedea lumina producției.
Ce părere aveți despre decizia Audi de a anula, conform relatărilor, RS 6 e-tron în contextul actual al pieței EV? Împărtășiți-vă opinia mai jos.
Sursa: autoevolution
Comentarii