8 Minute
Yangwang U9 Xtreme de la BYD doboară recordul electric la Nürburgring
Modelul extrem, produs în serie limitată, Yangwang U9 Xtreme de la BYD a ajuns în atenția publicului după ce a devenit primul vehicul electric de serie cu baterii care a coborât sub pragul de 7 minute pe circuitul Nürburgring Nordschleife. Pilotat de veteranul german Moritz Kranz, un profesionist care acumulase aproape 10.000 de tururi în „Green Hell”, U9 Xtreme a parcurs cei aproximativ 20,8 km ai buclei în 6 minute și 59 de secunde — depășind astfel performanța modelului Xiaomi SU7 Ultra, care înregistra anterior 7:04 în același an. Acest rezultat a fost raportat în comunicatele oficiale și în testele de pe circuit, reprezentând o bornă importantă în evoluția performanțelor vehiculelor electrice de înaltă performanță.
De ce contează
Aceasta nu este doar o cifră de cronometru. Timpul obținut la Nürburgring indică cât de repede producătorii chinezi și furnizorii lor reduc decalajul tehnic față de constructorii consacrați de hypercaruri. Yangwang U9 Xtreme este un coupe creat pentru performanță, cu zero emisii la rulare, care combină o putere extremă cu un control avansat al șasiului. Rezultatul este un EV de serie capabil să depășească, pe Nordschleife, numeroase hypercaruri tradiționale cu motoare cu ardere internă, demonstrând progrese în propulsie electrică, management termic și dinamică a vehiculului.
Performanță și tren de rulare: cifre care impresionează
Sub caroseria sculptată, U9 Xtreme adoptă o arhitectură electrică de 1.200 volți și un ansamblu cu patru motoare electrice, fiecare capabil să atingă viteze de rotație de până la 30.000 rpm. Puterea combinată depășește 3.000 de cai putere métrici (echivalentul a aproximativ 2.959 hp în termeni mecanici folosiți în SUA). BYD comunică un 0–100 km/h fulgerător de 2,36 secunde și un sfert de miu la pornire în 9,78 secunde, în timp ce autonomia oficială în ciclul CLTC este de 450 km, furnizată de un pachet de baterii de 80 kWh. Aceste valori reflectă o arhitectură de înaltă tensiune care permite curenți mai mici pentru același nivel de putere, reducând pierderile și facilitând implementarea unor sisteme de răcire și distribuție a energiei mult mai eficiente.
- Arhitectură: sistem de 1.200 volți, pentru eficiență energetică și răspuns rapid
- Motoare: configurație quad-motor — putere combinată >3.000 PS
- Baterie: 80 kWh, autonomie CLTC 450 km (estimare oficială)
- Accelerație: 0–100 km/h în 2,36 s
- Quarter-mile: 9,78 s la pornire de pe loc
Din punct de vedere tehnic, un sistem quad-motor permite vectorizarea cuplului pe fiecare roată, optimizând tracțiunea și stabilitatea în viraje și pe accelarări puternice. Motoarele capabile de regimuri foarte mari de rotație pot oferi un răspuns mai rapid și pot reduce dimensiunile mecanice ale unităților electrice, dar pun presiune suplimentară pe managementul termic. În practică, pentru a susține timpi pe tur atât de buni pe Nordschleife, trebuie gestionate simultan distribuția de putere, temperatura bateriei, disiparea căldurii motoarelor și performanța sistemului de frânare.
Testări de viteză maximă și limita anvelopelor
Pe lângă performanțele pe tur, BYD și partenerii săi au împins U9 Xtreme spre viteze maxime extreme. În testele de mare viteză desfășurate la facilitatea ATP din Germania, mașina a atins 496,22 km/h (308,33 mph). Conform raportărilor ulterioare ale BYD, în testele controlate în interior s-au atins viteze de până la 500 km/h (311 mph) în iunie 2025, ceea ce sugerează un potențial și mai mare — restricționat însă în principal de tehnologia disponibilă a anvelopelor. Limita nu este doar a motorului sau a puterii, ci adesea a capacității anvelopei de a rezista forțelor centrifuge, încălzirii și degradării la aceste viteze, precum și a sistemelor de siguranță și a dinamici longitudinale.
Testele la viteze foarte mari implică factori aerodinamici critic relevanți: coeficientul de tracțiune (Cd), forța de apăsare (downforce), stabilitatea la vânt lateral și echilibrul termic al anvelopelor. În practică, atingerea unei viteze de aproape 500 km/h necesită nu doar putere, ci și o combinație de aerodinamică optimizată, structuri robuste ale jantelor și anvelope special dezvoltate pentru sarcini de lucru foarte mari. Din acest motiv, producători de anvelope și constructori auto colaborează strâns pentru a asigura că pneurile pot satisface cerințele operaționale la astfel de viteze extreme.
Șasiu, frâne și răcire: proiectate pentru extreme
U9 Xtreme utilizează o platformă sofisticată, echipată cu un sistem inteligent de control al poziției caroseriei, o arhitectură de răcire revizuită și un pachet de frâne din material compozit carbon-ceramic aliat cu titan. Acest pachet combină rigiditatea necesară pentru frânări intensive cu mase reduse și o disipare a căldurii superioară frânelor convenționale. Pentru aderență în turul de circuit și în cursele de viteză maximă, modelul a fost dotat cu anvelope semi-slick GitiSport e.GTR2 Pro. Giti — o companie cu sediul în Singapore, cunoscută pentru investițiile în anvelope de performanță — a lucrat îndeaproape cu BYD, subliniind că colaborarea cu furnizorii este esențială în cursa pentru performanță în segmentul EV.
Pe lângă componentele mecanice, integrarea sistemelor electronice de control (ESC), modularea regenerativă a frânei și calibrările suspensiei adaptive sunt cruciale pentru exploatarea întregului potențial al unui tren de rulare electric. Răcirea bateriei, a inversoarelor și a motoarelor trebuie dimensionată pentru perioade lungi de solicitare, cum ar fi un tur complet la Nürburgring: sistemele de flux de aer, radiatoare dedicate, intercoolere și circuite de lichid separate pentru modulele de putere sunt elemente frecvent folosite pentru a menține performanța și a preveni declinul termic (thermal throttling).
„Primul BEV de serie care a coborât sub șapte minute la Nürburgring” — un reper în performanța vehiculelor electrice.
Producție limitată și poziționare pe piață
Spre deosebire de Xiaomi SU7 Ultra, care este un sedan de înaltă performanță conceput pentru volum mai mare, Yangwang U9 Xtreme este un hypercar produs într-o serie extrem de limitată, cu doar 30 de unități planificate. Inițial cotat la 1,68 milioane de yuani, BYD a majorat prețul la 1,8 milioane de yuani (aproximativ 253.000 de dolari la cursul curent). Pentru această sumă, cumpărătorul beneficiază nu doar de o tehnologie de tren de rulare electrică de vârf, ci și de garanție extinsă pe șase ani și un pachet de servicii dedicate — o propunere de valoare orientată spre entuziaști bogați care caută exclusivitate și capacități pe pistă.
Pe piața globală, U9 Xtreme evidențiază o schimbare de paradigmă: constructorii chinezi devin rapid competitori credibili în segmentul EV de înaltă performanță, combinând cifre impresionante de putere cu inginerie focalizată. Pentru colecționari și cumpărători interesați de performanță, disponibilitatea limitată și tehnologia avansată pot transforma U9 Xtreme într-o piesă râvnită pentru garaj, chiar și ca potențial obiect de colecție. În plus, serviciile post-vânzare, disponibilitatea pieselor și rețeaua de suport tehnic vor juca un rol esențial în menținerea valorii de revânzare și a satisfacției proprietarilor.
Repere rapide
- Tur Nürburgring Nordschleife: 6:59 (primul EV de serie sub 7:00)
- Putere maximă: >3.000 PS (≈2.959 hp)
- Viteză testată: până la 500 km/h (test interior controlat)
- Producție: 30 de unități planificate
- Pret: 1,8 milioane yuani (~253.000 $)
Pentru pasionații care urmăresc evoluția hypercarurilor electrice, U9 Xtreme reprezintă o bornă: o combinație de putere uriașă, sisteme avansate și parteneriate strategice care evidențiază cât de rapid evoluează performanța EV. Durabilitatea recordului pe Nürburgring va depinde de răspunsul competitorilor, de progresele în tehnologia anvelopelor și de valurile următoare de inovații în materie de baterii și motoare electrice. În plus, aspecte precum omologarea pentru drumurile publice, siguranța la viteze extreme și suportul logistic pentru întreținere sunt factori care vor modela impactul comercial și reputațional al acestui model în anii următori.
Din perspectiva ingineriei auto, succesul U9 Xtreme oferă lecții practice: importanța arhitecturilor electrice de înaltă tensiune pentru performanțe continue, rolul managementului termic în menținerea puterii maxime și necesitatea cooperării strânse cu furnizorii de anvelope și componente critice. Din perspectivă de piață, arată că inovația chineză în segmentele premium nu este doar orientată spre volum, ci și spre realizări extreme, cu aplicații directe în sporturile cu motor și colecții private. Pe termen lung, competiția pe acest segment va accelera cercetarea în domenii-cheie: celule de baterii mai eficiente, invertoare cu densitate de putere mai mare, motoare cu pierderi reduse și materiale ușoare de ultimă generație folosite la caroserie și frâne.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu