5 Minute
Programul Rabla 2025, reluat cu promisiuni mari de către Administrația Fondului pentru Mediu (AFM), se confruntă cu blocaje masive ale dosarelor și riscă să devină primul eșec major de la lansare. Deși AFM a anunțat aprobarea unor ecotichete pentru mii de solicitări, cifrele reale și modul în care funcționează platforma indică probleme structurale care afectează accesul românilor la stimulente pentru mașini mai puțin poluante.
Date esențiale și ce înseamnă ele pentru șoferii din România
AFM a comunicat recent o listă de ecotichete aprobate, care acoperă puțin peste 8.400 de dosare, în valoare totală de peste 100 de milioane de lei. În același timp, documentele depuse în program depășeau 11.900 de cereri — ceea ce înseamnă că aproximativ o treime din dosare nu au fost aprobate. Problema principală: mulți dintre solicitanti au fost nevoiți să completeze singuri dosarele, fără intermediul dealerilor, iar sistemul informatic al AFM nu a permis corectarea documentelor în timpul verificării, blocând astfel mii de dosare.
Impact imediat
- Persoanele cu dosare aprobate trebuie să radieze și să caseze vehiculul vechi în termen de 60 de zile şi să încarce documentele în aplicație.
- Sesiunea pentru vehicule electrice și PHEV a rămas deschisă până în 25 noiembrie, dar ritmul solicitărilor aproape a încetat.
.avif)
Electric vs termic: alocări, aprobare și realitate
Pe segmentul motoarelor termice și hibride s-au aprobat aproximativ 6.000 de tichete, adică în jur de jumătate din cereri. Pe partea electrificată — unde se aștepta stimularea BEV-urilor — situația este mai degrabă îngrijorătoare: PHEV-urile au acoperit doar câteva sute de aprobări, iar mașinile complet electrice au primit sub 2.000 de aprobări, reprezentând doar o fracțiune din cererile depuse pe secțiunea BEV+PHEV.
Ce înseamnă pentru cumpărătorul român?
Disponibilitatea ecotichetelor influențează direct decizia de cumpărare: la un buget redus alocat programului — estimat la un nivel mult mai mic decât inițial — oferta reală de modele accesibile pentru cumpărătorii din România devine limitată. În plus, problemele administrative descurajează cumpărătorii care nu sunt familiarizați cu birocrația digitală.
Cauzele blocajelor și posibile soluții
Surse din interiorul sistemului AFM au confirmat că platforma nu a permis adăugarea sau corectarea documentelor pe parcursul verificării loturilor de cereri. Practic, dosarele au rămas "blocate" până la aprobarea sau respingerea lotului, fără posibilitatea remedierii. Deblocarea acestor dosare sau permiterea încărcării ulterioare de documente ar putea crește semnificativ numărul de aprobări.
Ce înseamnă pentru piața auto românească și comparații regionale
Industria auto din România resimte consecințele: dealerii locali se confruntă cu scăderea vânzărilor susținute până acum de programele Rabla, iar scăderea bugetului programului — raportată la doar aproximativ 10% din suma inițial propusă — agravează efectul. Prețurile mașinilor second-hand din România rămân ridicate, iar disponibilitatea modelelor noi — în special electrice — este limitată, ceea ce frânează tranziția către mobilitate electrică.
Pentru perspectivă regională, merită o comparație cu piețele baltice: în Lietuva (Lietuvos automobilių rinka), programele de stimulare și infrastructura de încărcare au condus la o creștere mai rapidă a înmatriculărilor BEV, mai ales în orașe mari precum Vilniuje și Kaune. Astfel, pentru șoferii din România, diferențele în implementare și în susținerea financiară fac ca adoptarea vehiculelor electrice să fie mai lentă decât în unele state membre UE, inclusiv în Lituania.
Specificații, design, performanță și preferințele consumatorilor români
Din punct de vedere tehnic, modelele electrice populare (city EV, hatchback-uri și SUV-uri compacte) oferă autonomie între 200–400 km reali, accelarții competitive și costuri de operare reduse. Specificațiile care contează pentru cumpărătorii din România: autonomie reală în regim mixt, costuri de întreținere, garanții baterie, și prețuri after-bonus. Designul modern și dotările de siguranță rămân factori decisivi. Pe piața locală, Dacia Spring, Renault Zoe sau suv-urile compacte hibrid/electrice sunt cele mai căutate, dar oferta poate fi afectată de ecotichete insuficiente.
Concluzii pentru cititorii din România
Rabla 2025 are potențial, dar lipsa unei implementări fluide și bugetul redus pun în pericol scopul programului: scoaterea de pe drumuri a unor mașini poluante și înlocuirea lor cu vehicule mai curate. Deblocarea sistemului AFM, clarificarea procedurilor pentru persoane fizice și o eventuală suplimentare a fondurilor ar putea readuce încrederea cumpărătorilor și a dealerilor. Până atunci, șoferii din România — și cei interesați de comparații regionale cu Lietuva și piața din Vilniuje sau Kaune — trebuie să urmărească îndeaproape actualizările AFM și ofertele concesionarilor locali pentru a profita de ecotichete dacă au dosarele aprobate.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu