5 Minute
Programul Rabla 2025 a început oficial la 30 septembrie, după amânări repetate, dar cererea pentru tichetele destinate achiziției de autovehicule electrice a rămas redusă. Conform datelor AFM analizate de Profit.ro, până la 16 octombrie au fost depuse 4.420 de dosare pentru Rabla Electric, însumând 78,12 milioane lei — aproximativ 65% din bugetul alocat, care a fost redus la 120 milioane lei pentru persoane fizice. Comparativ cu alocările inițiale de peste 600 milioane lei, tăierile sunt considerabile, iar bugetele pentru companii și autoritățile publice locale au fost eliminate aproape în totalitate.
Ce s-a întâmplat la început și cum influențează consumatorii
Industria auto estimase că, dacă programul ar fi demarat în iunie, ar fi fost vândute cel puțin 10.000 de autovehicule prin Rabla. Reducerea substanțială a sumelor și multiplele amânări au fragilizat încrederea cumpărătorilor și dealerilor. În sesiunea separată pentru motoare cu ardere internă, în octombrie, persoanele fizice au depus 7.298 de dosare în valoare de 80 milioane lei, bugetul acelei sesiuni fiind epuizat. Astfel, decizia de a reduce tichetul pentru electrice a făcut ca Ministerul Mediului să finanțeze, paradoxal, mai multe vehicule cu emisii CO2 decât vehicule cu emisii zero.
Impact estimat: mai puține EV-uri și mai puține mașini vechi scoase din trafic
Chiar dacă fondurile pentru electrice vor fi epuizate, rezultatul probabil al Rabla 2025 va fi finanțarea a circa 7.000 de vehicule electrice — mult sub estimările inițiale ale industriei. Reducerea numărului de autovehicule vechi scoase din circulație va diminua și potențialul de scădere a emisiilor. Este posibil să înregistrăm un nivel record negativ în cei 20 de ani de program Rabla în ceea ce privește numărul de mașini poluante retrase.
Efecte imediate în producție și retail: cazul Ford Otosan Craiova
Producătorul cu linie de asamblare electrică din România, Ford Otosan, se confruntă cu stocuri excedentare formate pentru campaniile Rabla anterioare și a fost nevoit să reducă prețurile la limitele profitabilității. Scăderea prețurilor urmărește eliminarea stocurilor și evitarea dificultăților financiare pentru rețeaua de dealeri. Pe termen mediu, presiunile asupra marjelor vor influența deciziile de investiții în capacitățile locale de producție.
Specificații, design și performanță: ce caută cumpărătorii români
Cumpărătorii de electrice din România urmăresc în principal autonomie reală, timpi de încărcare, infrastructură de încărcare publică și preț final după tichet. Specificațiile cheie care influențează decizia de cumpărare sunt: autonomie de peste 300 km WLTP pentru utilizarea zilnică, încărcare rapidă DC pentru calătorii, cost total de proprietate scăzut și garanție extinsă la baterie. Designul modern și modularitatea interiorului devin tot mai importante pentru familii, iar performanța (accelerație, dinamica șasiului) rămâne un argument pentru segmentele superioare.
Poziționare pe piață și comparații cu Europa
Piața auto din România rămâne sensibilă la preț: un tichet mai mic reduce semnificativ aria modelelor accesibile cumpărătorilor. În comparație cu piețe din Vest sau cu state baltice precum Lietuva, ritmul de adoptare al EV este mai mic. În Lithuania, de exemplu, Lietuvos automobilių rinka și programele locale au stimulat o penetrare mai rapidă a electrificării în orașe precum Vilniuje și Kaune. Pentru șoferii români, diferențele se simt în disponibilitatea modelelor, infrastructura de încărcare și pachetele financiare oferite de dealeri.
Ce înseamnă pentru viitorul mobilității în România
Reducerea bugetului Rabla și redirecționarea banilor AFM către alte cheltuieli bugetare vor limita ritmul tranziției către electromobilitate în 2025. Pentru a accelera adoptarea, autoritățile ar trebui să asigure predictibilitate bugetară, să susțină infrastructura de încărcare și să se coordoneze cu producătorii locali și importatorii pentru oferte atractive. Popularitatea vehiculelor PHEV, a produselor second-hand electrice din UE și a ofertei locale va dicta, în mare măsură, cât de repede vor trece românii la propulsii electrice.
În concluzie, Rabla 2025 a pornit, dar fără resursele și condițiile care ar fi putut transforma sezonul într-un impuls real pentru piața auto românească. Următoarele luni vor arăta dacă industria și cumpărătorii se vor adapta sau dacă decalajul față de piețe precum cea din Lietuva se va adânci.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu