10 Minute
Alpine A390 sosește cu etichetă de preț premium
Alpine a stabilit în sfârșit prețurile și datele de comandă pentru A390, fastback-ul sport electric — iar suma afișată va face pe unii cumpărători să clipească. Versiunea GT poate fi comandată în Franța din noiembrie, la prețul de 67.500 € (aproximativ 79.000 USD), în timp ce varianta mai puternică GTS pornește de la 78.000 € (circa 91.000 USD) şi va urma la începutul anului 2026. Sloganul de marketing al mărcii — o „mașină de curse într-un costum” — reflectă caracterul sportiv al modelului și ambițiile sale apropiate de segmentul premium.
Ce aduce A390
Acesta este al treilea model Alpine după A110 cu motor termic și A290, şi marchează două premiere pentru marcă: un sistem de tracțiune integrală electrică și un model care se comportă, din punct de vedere al gărării și poziției de condus, mai asemănător unui SUV, chiar dacă Alpine preferă eticheta de „sport fastback”. Cu dimensiuni de 4.615 mm lungime, 1.885 mm lățime și 1.532 mm înălțime, A390 rămâne compact, dar are o prezență musculoasă, proporții concepute pentru dinamică rutieră și practicabilitate la interior.
Aspecte mecanice esențiale:
- Sistem electric cu trei motoare (unul frontal, două posterioare) pe versiunile GT și GTS.
- Baterie de 89 kWh, autonomie testată WLTP până la 555 km (aproximativ 345 mile).
- Încărcare rapidă DC: 15–80% în sub 25 de minute.
- Putere GT: 400 CP, 0–100 km/h în 4,8 secunde.
- Putere GTS: 470 CP, până la 824 Nm cuplu, 0–100 km/h în 3,9 secunde.
- Vectorizare activă a cuplului pentru optimizarea tracțiunii și a manevrabilității.
Aceste cifre plasează A390 ferm în segmentul de vehicule electrice performante, unde dinamica la condus, tehnologia și materialele justifică un preț premium. Alpine echipează GT-ul cu jante diamantate pe 20 de inci și anvelope Michelin Sport EV, iar GTS-ul primește jante forjate pe 21 de inci cu cauciuc Pilot Sport 4S, optimizate pentru aderență și răspuns la viteză ridicată.
Interior, tehnologie și opțiuni
Habitaclul este îmbrăcat în Alcantara și piele Nappa, cu un volan inspirat de monoposturile de Formula 1 și un sistem audio premium Devialet pe versiunea GT (13 difuzoare). GTS ridică ștacheta la Devialet XtremeSound și scaune față cu funcție de masaj, tapițate în Nappa bi-ton, plus pachetul Driving care adaugă centrularea benzilor și parcare hands-free.
O aplicație dedicată Alpine, programată pentru decembrie, va transmite telemetrie în timp real — timpi pe tur, forțe laterale, date de accelerație și frânare, distribuția cuplului și temperaturile componentelor — un instrument de interes pentru clienții care intenționează să folosească A390 pe circuit. Această integrare software permite înregistrarea datelor, analiza performanței și personalizarea setărilor dinamice, consolidând orientarea A390 către entuziaștii condusului sportiv și de pistă.
Comenzi, livrări și note de piață
- Deținătorii Premiere Pass din Franța pot comanda GT-ul începând cu 4 noiembrie.
- Comenzile generale în Franța pentru GT se deschid pe 18 noiembrie; GTS va urma la începutul lui 2026.
- Reprezentanțele vor avea A390 la finalul lui 2025, cu livrări estimate pentru începutul lui 2026.
Alpine va pune la dispoziție șase culori de caroserie și opțiuni cu acoperiș în contrast, precum și pachete opționale precum seturi diferite de jante, scaune îmbunătățite și telemetrie Alpine Expert. Marca nu a anunțat încă un calendar global complet, dar este de așteptat un rollout treptat în Europa și în alte piețe după lansarea franceză.
Declarația „Costă cât un apartament cu două camere în Europa de Est” poate părea o glumă, dar subliniază o tendință mai largă: vehiculele electrice performante, construite cu materiale premium și tehnologie avansată, intră în benzi de preț care au fost odată rezervate exclusiv modelelor cu motoare termice din segmentul de lux. Pentru cumpărătorii care caută ADN-ul Alpine într-un pachet electrificat și cu tracțiune integrală, A390 reprezintă o propunere convingătoare — chiar dacă costisitoare.
Din punct de vedere tehnic, configurarea cu trei motoare oferă avantaje clare pentru traction control și dinamica la viteze înalte. Un motor frontal poate optimiza tracțiunea în condiții alunecoase și poate contribui la stabilitate, în timp ce cele două motoare posterioare permit reglaje fine ale distribuției cuplului între roțile din spate — o metodă eficientă de a genera efect de „torque vectoring” și de a controla modul în care mașina intră și iese din viraje. Aceasta este o abordare din ce în ce mai frecventă în segmentul mașinilor electrice performante, pentru că motoarele electrice răspund instantaneu și pot fi controlate electronic cu mare precizie.
Autonomia WLTP de până la 555 km este competitivă pentru această clasă de vehicule, însă cifrele reale în utilizare cotidiană pot varia în funcție de stilul de condus, temperatura exterioară, setările de performanță, configurația roților și încărcarea suplimentară. WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) oferă o metodologie unitară pentru estimarea autonomiei, dar este bine cunoscut faptul că rezultatele obținute în trafic real sunt adesea mai mici decât cele din ciclul de testare. De asemenea, alegerea jantelor mai mari și a anvelopelor cu aderență sporită poate reduce autonomia în schimbul performanței.
Specificul timpii de încărcare — 15–80% în sub 25 de minute — indică un puternic sistem de încărcare DC compatibil cu stațiile rapide CCS de mare putere. În practică, acest interval de timp beneficiază de o etapă inițială de încărcare foarte rapidă (vârful puterii) urmată de o reducere a ratei după ce bateria se apropie de capacitate. Acest profil de încărcare este tipic pentru bateriile moderne cu management termic eficient, care permit rularea la puteri mari fără degradare accelerată, cel puțin în cicluri normale de utilizare.
Sistemul de gestionare al bateriei (BMS) și arhitectura termică joacă un rol critic în performanța pe termen lung: menținerea bateriei la temperatură optimă nu doar că îmbunătățește timpii de încărcare, dar ajută și la longevitate. Alpine nu a detaliat încă complet soluțiile de răcire sau chimia exactă a celulelor, dar capacitatea de 89 kWh și performanțele declarate sugerează o configurație modernă, probabil bazată pe celule cu densitate energetică ridicată și un BMS avansat.
Pentru pasionații de condus, setările dinamice și pachetele opționale vor face diferența. Controlul vectorial al cuplului și modul în care sunt calibrate ESP-ul și responsele accelerației determină senzația de „Alpine” — o combinație între precizie și agresivitate controlată. Suspensia adaptivă, dacă este prezentă (între opțiuni sau standard), permite fie o setare confortabilă pentru uz urban, fie o tarare fermă pentru pistă. Frânele performante, pachetele de răcire suplimentare și asistențele electronice bine calibrate transformă experiența de condus și justifică o parte din supraprețul modelelor de top.
În plan concurenţial, A390 intră într-un spațiu în care se află deja alți jucători cu oferte performante: modele premium electrice cu orientare spre condus dinamic și tehnologie avansată. Chiar dacă Alpine își păstrează identitatea și platforma proprie, comparațiile cu modele precum anumite versiuni ale Porsche Taycan, BMW i4/i5 în variante performante sau alte fastback-uri electrice premium vor fi inevitabile. Diferențiatorii Alpine pot fi însă designul compact, greutatea optimizată, direcția orientată spre sportivitate și o experiență de brand mai „cursa-simțită”.
Pe partea de confort și finisaje, utilizarea Alcantara și Nappa pune A390 într-o zonă premium, iar combinațiile bicolore, cusăturile specifice și detaliile inspirate din motorsport ajută la justificarea prețului. Sistemele audio Devialet sunt recunoscute pentru calitatea sonoră superioară, iar alegerea unor soluții sonore high-end reflectă orientarea către clienți pentru care experiența la bord contează la fel de mult ca performanța.
În ceea ce privește costurile de întreținere și proprietate, vehiculele electrice tind să aibă componente mecanice mai simple decât ICE-urile, cu mai puține piese în mișcare. Totuși, componentele de înaltă performanță — cum ar fi frânele performante, suspensia adaptivă și bateriile mari — pot genera costuri mai mari la service sau la înlocuire. Garanțiile pentru baterie și pachetele de service vor fi un factor important în decizia de cumpărare pentru clienții Alpine, iar politica post-vânzare poate influența percepția asupra valorii pe termen lung.
Un alt punct important este software-ul și actualizările over-the-air (OTA). În era actuală, capabilitățile software pot extinde funcționalitățile mașinii după cumpărare: optimizări ale thermomanagement-ului, noi moduri de condus, actualizări ale interfeței și funcții adiționale pentru telemetrie. Alpine pare să mizeze pe conectivitate și integrare software, iar aplicația dedicată care transmite telemetrie în timp real este un exemplu clar de extindere a experienței digitale legate de produs.
În termeni de piață, probabil că vor exista liste de așteptare în anumite regiuni, în special pentru versiunile limitate sau primele ediții, iar strategia de disponibilitate pe piețe va fi graduală. Prețurile indicate pentru Franța sunt un punct de referință, dar taxele locale, opțiunile alese și pachetele adiționale pot urca factura finală considerabil. De asemenea, difuzarea în rețea și capacitatea dealerilor de a oferi experiențe complet integrate (test drive, configurare, pachete de service) vor conta în adoptarea pe piețele-cheie.
În concluzie, Alpine A390 se poziționează ca un competitor serios în segmentul mașinilor electrice performante, combinând pedigree-ul mărcii cu tehnologie modernă, tracțiune integrală și opțiuni de personalizare premium. Practic, A390 încearcă să ofere ADN-ul Alpine într-un pachet electrificat, iar decizia de cumpărare va depinde de cât de mult prețuiesc clienții combinația dintre dinamica la condus, materialele de lux și tehnologia avansată — totul la un preț care reflectă tranziția segmentului către categorii de valoare superioare.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu