6 Minute
Propunerea legislativă depusă la Senat introduce o interdicție clară: un șofer angajat al unui operator de transport rutier nu poate fi obligat să încarce sau să descarce marfa, indiferent dacă obligația este stipulată în contractul individual de muncă, în contractul de transport, în dispoziții interne sau cerută de beneficiar ori intermediar. Miza este dublă: reducerea abuzurilor și mutarea responsabilității operaționale acolo unde îi este locul — la beneficiar, furnizor sau intermediar — cu excepții legate de natura transportului.
Impact operațional imediat
În practică, modificarea poate reduce timpii neproductivi de staționare, riscul de accidentare al șoferilor și conflictele frecvente în rampă. De asemenea, clarifică trasabilitatea responsabilităților când apar avarii la manipulare: devine mult mai simplu de stabilit cine răspunde juridic și financiar.
Excepții prevăzute în proiect
Interdicția nu este absolută. Pentru transporturile specializate — unde natura mărfii sau echipamentele impun implicarea șoferului — proiectul permite încărcarea/descărcarea de către conducătorul auto. Exemple tipice: transporturi vrac, combustibili, autocamioane cu betoniere, transport animale vii sau alte situații în care echipamentul este integrat în autovehicul și operațiunea nu poate fi efectuată fără participarea șoferului. În aceste cazuri, cerințele de SSM rămân obligatorii: instruire specifică, echipament adecvat și proceduri scrise. E recomandat ca aceste particularități să fie menționate explicit în contractul de muncă și în fișa postului.
Amenzi, controale și proceduri
Proiectul prevede nulitatea clauzelor abuzive care obligă la manipulare în afara excepțiilor și sancțiuni contravenționale între 10.000 și 30.000 lei. Răspunderea poate reveni nu doar operatorului de transport, ci și beneficiarului, furnizorului sau intermediarului, în funcție de situație. Inspecția Muncii va avea atribuția de constatare și sancționare, putând verifica sediile operatorilor, punctele de încărcare/descărcare sau sediile beneficiarilor. Ministerul Muncii ar urma să emită norme metodologice în 90 de zile de la intrarea în vigoare, care să detalieze aplicarea practică.
Ce înseamnă pentru șoferi și angajatori
Pentru șoferi
Șoferii primesc o protecție legală clară: mai multă predictibilitate și o barieră în fața sarcinilor care nu sunt în fișa postului. Recomandări practice: notați în foaia de parcurs sau în aplicația de cursă orice solicitare de manipulare, raportați intern și păstrați dovezi de predare-primire. Dacă lucrați în regim specializat, solicitați instruirea necesară și echipamentul potrivit.
Pentru angajatori
Operatorii trebuie să actualizeze fișele de post, regulamentele interne și contractele cu beneficiarii. Este recomandat să negociați clauze privind timpii de staționare, sloturile de rampă, echipamentele de manipulare și responsabilitățile părților. Implementați proceduri de escaladare pentru situațiile în care personalul de rampă nu este disponibil, astfel încât să nu transferați sarcina către șoferi și să evitați amenzile. Planificați modificările astfel încât respectarea timilor de conducere și odihnă să nu fie afectată.
Ce schimbări pot influența piața auto din România
Modificarea responsabilităților în manipulare va influența și decizia de achiziție a firmelor de transport sau a proprietarilor de parcuri auto. Crește importanța dotărilor precum rampe hidraulice, lifturi pentru platforme, sisteme de ancorare și telematică care monitorizează timpii de staționare. Pentru piața de vehicule comerciale din România, unde modelele precum Mercedes Sprinter, Iveco Daily sau Renault Master sunt preferate pentru flexibilitate, cererea pentru variante echipate cu platforme hidraulice sau sisteme integrate de manipulare ar putea crește.
În același timp, trendul de scumpire a autovehiculelor comerciale și disponibilitatea limitată a anumitor echipamente influențează costurile operaționale. Comparativ cu piețe din Uniunea Europeană, România rămâne una în care vehiculele second-hand sunt frecvent cumpărate pentru a reduce costurile inițiale, iar adoptarea rapidă a soluțiilor de manipulare integrate poate fi mai lentă. Observăm, însă, o convergență spre standarde mai ridicate în marile orașe — București, Cluj, Timișoara — similar cu tendințele din regiunea baltică (Lietuva), unde schimbările legislative sau practice au determinat companii să investească în echipamente moderne.
Specificații tehnice, design și performanță — ce contează pentru piața românească
Atunci când operatorii negociază responsabilitățile de manipulare cu beneficiarii, contează specificațiile vehiculului: capacitate utilă, înălțime platformă, prezența unui lift sau a unor sisteme automate de ancorare, consumul de carburant și costurile de întreținere. Din perspectiva designului, cabinele ergonomice și spațiile pentru documente facilitează respectarea procedurilor SSM și păstrarea evidențelor. Performanța motorului și eficiența consumului sunt relevante în perioadele cu prețuri volatile la combustibili — un factor important pentru flotele din România.
Comparații și poziționare pe piață
Pe piața auto românească, operatorii mici și mijlocii vor cântări costul investiției în echipamente față de riscul de amenzi sau întreruperi operaționale. Companiile mari, cu volum mare de transport, pot internaliza servicii de rampă sau pot încheia acorduri cu terminale dotate corespunzător. În comparație cu piața din Lietuva sau alte țări baltice, unde automatizarea rampelor este mai răspândită în orașe precum Vilniuje sau Kaune, în România implementarea va depinde de negocierile comerciale și de capacitatea economică a beneficiarilor.
Stadiul legislativ și ce trebuie să faci acum
Proiectul nu este încă lege. Urmează adoptarea în Parlament, promulgarea și publicarea în Monitorul Oficial, apoi emiterea normelor metodologice în 90 de zile. Până atunci, companiile trebuie să-și revizuiască contractele tip și fluxurile operaționale, iar șoferii să clarifice cu dispeceratul procedurile pentru rampă și să documenteze orice solicitare de manipulare. Pregătirea proactivă înseamnă mai puține surprize la implementare și o tranziție mai lină către conformare.
Concluzie: schimbarea propusă ar putea diminua un stres major pentru șoferii profesioniști din România, îmbunătățind siguranța și predictibilitatea muncii, dar va genera necesitatea unor investiții și ajustări operaționale la nivel de companii și terminale de marfă.
Sursa: playtech
Lasă un Comentariu