6 Minute
Inspecția tehnică periodică (ITP) rămâne în România cel mai important filtru de siguranță pentru autovehicule. Nu este doar o obligație administrativă: mașina cu defecțiuni majore reprezintă un pericol pentru tine, pasageri și ceilalți participanți la trafic. Statisticile RAR arată că un procent important dintre vehiculele verificate în trafic prezintă probleme serioase — motiv pentru care e bine să știi din timp ce pot respinge inspectorii la stația ITP.
Principalele cauze de respingere la ITP
Frânele: primul criteriu de siguranță
Sistemul de frânare este evaluat prioritar. Plăcuțele sau saboții uzați, discurile sau tamburii fisurați sau uzați peste limite, diferențele mari de eficiență între roțile aceleiași punți și pierderile de lichid de frână sunt considerate defecte majore. Un vehicul cu frâne ineficiente trece direct pe lista de respinse — problema nu se negociază.
Direcția: controlul mașinii nu se negociază
Jocul excesiv în caseta de direcție, bieletele sau brațele de direcție uzate ori rupte, precum și defecțiunile la servodirecție (dacă vehiculul este echipat) vor determina, de asemenea, respingerea. O direcție imprecisă poate duce la pierderea controlului în manevre de urgență — motiv pentru care inspectorul nu va aproba vehiculul.
Iluminarea și semnalizarea: vizibilitate și conformitate
Faruri reglate greșit (care pot orbi), becuri arse, lămpi lipsă, lumini cu nuanțe neomologate sau faruri matuite sunt întâlnite frecvent. Chiar dacă unele defecte pot fi catalogate drept minore, o iluminare sub standard poate duce la respingere, mai ales dacă afectează vizibilitatea pe timp de noapte sau condiții proaste meteo.
Anvelopele și jantele: aderența contează
Profilul sub limita legală de 1,6 mm, diferențele mari de aderență între roțile pe aceeași axă, dimensiunile neconforme cu cele din certificatul de înmatriculare sau jantele fisurate/deformate sunt motive clare de respingere. Vineți la ITP cu cauciucuri „pe sârmă” sau jante vizibil crăpate și veți pleca fără certificat.
Emisii, caroserie, suspensie și geamuri — detalii care pot costa
Emisii poluante și componente lipsă
Inspectorii verifică conformitatea cu norma de poluare a vehiculului. Gaze peste limite, filtru de particule (DPF) eliminat sau funcțional defectuos, catalizator lipsă sau fum excesiv (vizibil) duc, de regulă, la respingere. În România, pe fondul pieței second-hand, multe vehicule diesel importate pot avea probleme cu DPF-ul — un aspect de care cumpărătorii trebuie să țină cont.
Șasiu și caroserie: când rugina devine pericol
Corodarea superficială nu întotdeauna e motiv de respingere, dar dacă rugina afectează elemente structurale (lonjeroane, praguri, puncte de prindere ale suspensiei) mașina devine nesigură la impact. În astfel de cazuri, ITP-ul va fi refuzat până la remediere.
Suspensie și stabilitate
Amortizoare care curg, arcuri rupte sau tasate, jocuri excesive în bucșe sau bielete antiruliu compromit stabilitatea la frânare și în viraje și sunt încadrate ca defecte majore.
Geamuri, parbriz și plăcuțe
Un parbriz deteriorat în zona de vizibilitate, oglinzi lipsă sau sparte, geamuri fumurii neomologate ori plăcuțe de înmatriculare ilizibile sau neiluminate pot duce la respingere.
Cât de des trebuie făcut ITP-ul și ce poți verifica singur
Pentru autoturismele particulare înmatriculate în România: prima inspecție la 3 ani de la prima înmatriculare (dacă e nouă), apoi la fiecare 2 ani până la 12 ani vechime, iar ulterior anual. Nerespectarea termenului înseamnă pierderea dreptului de circulație pe drumurile publice.
Verificări simple înainte de a pleca la stație
- Controlul luminilor: faruri, stopuri, semnalizări, lampa de marșarier și cea de ceață.
- Starea anvelopelor: profil, crăpături, deformări sau umflături.
- Semne la frânare sau suspensie: vibrații, zgomote sau tragere de volan.
- Martori aprinși pe bord: ABS, airbag, check engine — acestea indică probleme care pot duce la respingere.
- Parbriz și oglinzi: fără fisuri în zona vizibilității.
Rezolvând din timp aceste probleme economisești timp și bani — o a doua vizită la ITP costă, iar siguranța în trafic nu are preț.
Specificații, design, performanță și impactul asupra ITP-ului
Tipul de motorizare (diesel vs. benzină), existența sistemelor moderne de asistență (ABS, ESP, asistență la frânare), construcția șasiului și calitatea montajelor influențează rezultatul ITP. De exemplu, mașinile diesel mai vechi pot avea probleme cu DPF-ul, în timp ce SUV-urile cu rulaj mare pot avea suspensii și componente de direcție uzate.
Pentru cumpărătorii români, piața auto second-hand rămâne dominantă — prețurile în România evoluează în tandem cu tendințele europene, dar diferențele de ofertă față de piețe precum Lietuva sau Lietuvos automobilių rinka se văd în preferințele locale: în orașe mari din România, modele compacte și SUV-uri mici sunt populare din cauza confortului și gărzii la sol. În regiune, șoferii din Vilniuje sau Kaune pot avea priorități diferite, dar problemele tehnice care duc la respingerea ITP sunt similare.
Poziționare pe piață și comparații
Când analizezi costurile de întreținere și riscul de a fi respins la ITP, ia în calcul disponibilitatea pieselor, prețurile de reparație în România și tendințele de pe piața europeană. Modelele populare în România (hatchback-uri compacte, SUV-uri compacte și berlină medie) oferă adesea un echilibru între costuri de mentenanță, valoare de revânzare și compatibilitate cu standardele ITP — însă diferențele apar la unități foarte vechi sau „tunate” neomologat.
Concluzie
ITP-ul este mai mult decât un act — este un test vital de siguranță. Verificările simple făcute acasă și o atenție sporită la frâne, direcție, anvelope și emisii îți cresc șansele să treci din prima. Pentru șoferii din România, dar și pentru cei din regiune (inclusiv Lietuva/Lietuvos automobilių rinka), prevenția rămâne soluția cea mai eficientă: previi accidente, economisești bani și circuli în condiții legale.
Sursa: playtech
Lasă un Comentariu