Autobuz autonom electric testat în Cluj: ce urmează

Un autobuz electric autonom Karsan e-ATAK a fost testat recent în Cluj-Napoca, inclusiv în zona aeroportului, în cadrul unui proiect european demarat în 2021. Inițiativa reunește aeroportul local, Primăria Cluj-Napoca, Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca (UTCN) și alte aeroporturi internaționale – Paris–Charles de Gaulle, Milano Malpensa și Zagreb. Testele au avut loc în condiții reale, într-un mediu complex și strict reglementat, specifice domeniului aeroportuar.

Contextul local: pilot, eveniment și viziune

Demo-ul a făcut parte din Summit-ul Internațional pentru Neutralitate Climatică „Carbon OFF. Future ON”, eveniment la care primarul Emil Boc a subliniat importanța inovației pentru mobilitatea urbană. Proiectul este încă pilot, aprobat de autorități pentru testare pe trasee delimitate și supravegheat tehnic, un pas important înainte de integrarea autobuzelor autonome în transportul public românesc.

Traseul demonstrativ

Autobuzul a efectuat un tur scurt, pornind de la hotelul Radisson, traversând strada George Coșbuc și Splaiul Independenței, trecând pe lângă Cluj Arena și revenind la punctul de plecare. Evenimentul a arătat capacitatea vehiculului de a opera în zone urbane complexe, în proximitatea infrastructurii aeroportuare și a fluxurilor pietonale intense.

Ce este Karsan e-ATAK și ce oferă tehnologia Level 4

Karsan e-ATAK este un minibuz electric de 8,3 metri, proiectat pentru transport urban cu o capacitate de aproximativ 52 de pasageri. Modelul testat dispune de tehnologie de conducere autonomă de nivel 4, ceea ce permite funcționarea complet autonomă în anumite condiții și pe trasee prestabilite, cu viteze de până la 40 km/h. Funcțiile includ urmărirea rutelor, oprirea la stații, deschiderea/închiderea ușilor și respectarea regulilor de circulație, precum și transmiterea datelor în timp real pentru managementul flotei.

Specificații tehnice esențiale

• Lungime: 8,3 metri
• Capacitate: ~52 pasageri
• Viteză maximă în regim autonom: până la 40 km/h
• Autonomie: până la 300 km la o încărcare
• Nivel de autonomie: SAE Level 4

Siguranță, legislație și funcționare în România

Codul rutier din România impune ca vehiculele aflate în trafic să aibă un conducător responsabil, iar circulația comercială a vehiculelor autonome de nivel 4 sau 5 pe drumurile publice nu este permisă în prezent. Totuși, legislația permite teste controlate, pe trasee delimitate și cu avizul autorităților rutiere și al poliției. În practică, în timpul testelor, un operator uman este de regulă prezent pentru supraveghere și intervenție în situații excepționale.

Performanță și validări internaționale

Performanțele e-ATAK au fost validate prin teste în SUA (Universitatea de Stat din Michigan) și în mai multe țări europene precum Norvegia, Finlanda, Franța și Elveția. Karsan Autonomous e-ATAK este în prezent implementat în 12 proiecte din 11 țări din Europa și SUA, ceea ce poziționează acest model în fruntea soluțiilor autonome pentru transportul urban de dimensiuni mici și medii.

Impact pentru piața auto din România și comparații europene

Pentru România, introducerea autobuzelor autonome ar putea accelera tranziția către transport public electric și digitalizat, alături de proiectele deja demarate cu autobuze electrice și planurile pentru autobuze pe hidrogen sau tren metropolitan. Pe piața locală de vehicule comerciale, adoptarea tehnologiilor autonome va fi influențată de costuri, infrastructură și legislație. Prețurile autobuzelor electrice și ale soluțiilor de electrificare au scăzut treptat în ultimii ani în UE, dar România încă urmărește ritmul unor piețe mai avansate.

Comparativ, în țările baltice—de exemplu în Lietuva—tendințele de electrificare se văd clar în marile orașe. În Vilniuje și Kaune autoritățile explorează electrificarea transportului public, iar discuțiile despre autonomie sau sisteme digitale avansate sunt tot mai frecvente. Pentru Lietuvos automobilių rinka și pentru vairuotojams Lietuvoje, astfel de tehnologii ar putea deschide noi modele de transport similar cu inițiativele din România.

Design, poziționare pe piață și influența asupra consumatorilor români

Designul e-ATAK este orientat către eficiență operațională: dimensiuni compacte pentru manevrabilitate urbană, accente pe accesibilitate și integrare digitală. Pentru operatorii români de transport public, un astfel de minibuz poate înlocui linii cu cerere redusă, optimizând costurile de exploatare și reducând emisiile. Pe de altă parte, consumatorii români vor evalua rentabilitatea, frecvența serviciilor și integrarea cu sistemele existente (plată, stații, bandă dedicată).

Concluzie: ce urmează pentru Cluj și România

Testele Karsan în Cluj-Napoca marchează un pas important către integrarea tehnologiilor autonome în România, dar adoptarea la scară largă depinde de adaptarea legislației, investiții în infrastructură și pilotări extinse. Proiectul demonstrează viabilitatea tehnică a autobuzelor autonome în contexte reale, iar experiențele europene și din SUA oferă un ghid pentru implementare. Pentru pasionații auto și profesioniștii din domeniu, monitorizarea evoluțiilor legislative și a testelor locale va fi esențială pentru a înțelege momentul în care aceste soluții vor deveni parte din transportul public al orașelor ca Cluj, dar și pentru piețele apropiate precum Vilnius sau Kaunas.