10 Minute
TGR lansează un nou vârf de gamă GR GT
Toyota Gazoo Racing (TGR) apare oficial sub propriul nume cu două maşini de înaltă performanţă: un GR GT omologat pentru drumurile publice, poziţionat ca vârf de gamă, şi fratele său orientat explicit pentru curse, GR GT3. Prezentate public ca prototipuri de dezvoltare, ambele maşini poartă emblema TGR în locul insignelor tradiţionale Toyota — un semnal clar că Gazoo Racing evoluează către un sub-brand de performanţă distinct.
Un singur automobil, două scopuri
Modelele sunt strâns înrudite: GR GT pentru stradă serveşte drept bază de omologare, în timp ce GR GT3 este adaptat la regulile FIA GT3 pentru echipele customer racing. Proiectul este articulat în jurul a trei priorităţi inginereşti enunţate de TGR: un centru de greutate extrem de coborât, masă minimă combinată cu rigiditate structurală ridicată şi eficienţă aerodinamică neîntreruptă. Pe scurt, GR GT îşi propune să fie o maşină de curse omologată pentru stradă, construită cu ADN complet de motorsport.
Moştenire şi prime impresii
În teasere, TGR a făcut trimitere la icoane precum Toyota 2000GT şi Lexus LFA, sugerând o linie istorică de sports car-uri cu motor frontal, profil dramatic şi caracter purist. Dezvăluirea prototipului confirmă promisiunea: o siluetă cu capotă lungă optimizată pentru aero, însoţită de un exemplar GR GT3 cu aspect ameninţător care transmite clar intenţia de circuit.
Designul exterior combină elemente clasice şi soluţii moderne: amprenta vizuală rămâne a sport-car-ului tradiţional cu capotă lungă, dar detaliile aerodinamice — prize, canale pentru fluxul de aer şi elemente active — sunt gândite pentru performanţă pe pistă şi stabilitate la viteză mare. În paralel, versiunea de stradă păstrează finisaje şi ergonomie pentru utilizare cotidiană, fără a compromite însă compromisul în favoarea performanţei pure.
Propulsie şi performanţă
La baza ambelor maşini se află un nou motor V8 de 4.0 litri, cu două turbocompresoare, care dezvoltă în jur de 640 cai putere. TGR a combinat această unitate termică cu un sistem electrificat: un motor electric integrat în transaxă, care adaugă asistenţă de vârf şi ridică cuplul combinat la aproximativ 850 Nm (aprox. 627 lb-ft). Puterea este transmisă roţilor spate printr-o cutie automată nou dezvoltată cu opt trepte.
- Motor: V8 4.0L twin-turbo — ~640 CP
- Cuplu (combinat): ~850 Nm / 627 lb-ft
- Transmisie: tracţiune spate cu motor electric montat în transaxă
- Cutie: nouă automată în 8 trepte
Arhitectura hibridă este optimizată pentru a oferi răspuns instantaneu la acceleraţie (graţie motorului electric) şi o plajă consistentă de putere la turaţii înalte pentru motorul V8. Integrarea motorului electric în transaxă scurtează traseul pentru livrarea de putere către roţi şi permite un pachet compact, util pentru scăderea centrului de greutate şi pentru o distribuţie mai favorabilă a maselor.
În practică, acest tip de arhitectură hybrid-assisted (asistenţă electrică) oferă avantaje multiple: îmbunătăţirea acceleraţiei iniţiale, reducerea lag-ului turbo în anumite regimuri şi posibilitatea ajustării caracterului dinamic prin gestionarea sarcinii electrice. TGR pare să fi prioritizat răspunsul şoferului şi continuitatea de putere, elemente esenţiale atât pentru plăcerea condusului pe şosea, cât şi pentru timpi rapizi pe circuit.
Elemente precum maparea motorului, strategia de recuperare a energiei la frânare şi integrarea cu sistemele electronice de control al tracţiunii vor fi critice pentru a valorifica potenţialul sistemului hibrid. De asemenea, gestionarea temperaturilor — a turbinelor, a motorului termic şi a componentelor electrice — devine esenţială în utilizarea intensivă pe circuit.
Şasiu, materiale şi obiective de greutate
Într-o ruptură faţă de arhitecturile Toyota anterioare, TGR afirmă că acesta este primul şasiu cu structură integrală din aluminiu pentru un sports car cu intenţie de producţie. Folosirea aluminiului pentru corpul principal reduce masa structurală fără a sacrifica rigiditatea, iar integrarea zonelor cheie din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi alte compozite uşoare completează strategia de reducere a greutăţii. Ținta pentru masa în ordine de mers este ambiţioasă: în jur de 1.750 kg sau mai puţin.
Pe lângă avantajul greutăţii, un şasiu din aluminiu permite distribuţii de masă mai flexibile şi procese de fabricaţie diferite faţă de o caroserie din oţel. Utilizarea CFRP în zonele critice — monocoquele şorţurilor, elemente de prindere sau panouri ce trebuie să fie foarte rigide — ajută la atingerea raportului rigiditate/greutate dorit. Alte termoplastice şi materiale compozite pot fi folosite pentru componente secundare, atât pentru economie de masă, cât şi pentru flexibilitate în design.
Sistemul de suspensie foloseşte geometrie full double-wishbone (două braţe triunghiulare) cu arcuri elicoidale la ambele punţi, o alegere tipică pentru sports cars care doresc precizie de direcţie şi consistenţă la limită. Frânarea este gestionată de discuri mari carbon-ceramice, care oferă performanţă termică superioară şi rezistenţă la fading în condiţii de utilizare intensă pe pistă. Jantele uşoare, de 20 inch, completează pachetul şi sunt optimizate pentru anvelope premium de înaltă aderenţă.
Pe lângă componentele mecanice, managementul aerodinamic şi al răcirii joacă un rol central în menţinerea masei şi performanţei. Ghidoanele pentru fluxul de aer, prizele şi conductele interne de răcire sunt proiectate pentru a minimiza penalizările de rezistenţă, dar şi pentru a maximiza curenţii ce răcoresc componentele critice.
Design şi packaging
Inginerii TGR au pus accent pe packaging pentru a coborî cât mai mult centrul de greutate — se vorbeşte despre poziţionarea acestuia la nivelul genunchilor şoferului — un detaliu care subliniază intenţia orientată către performanţă de tip motorsport. Plasarea motorului, a transmisiei şi a pachetului electric a fost desenată pentru a obţine o distribuţie optimă a maselor şi pentru a favoriza manevrabilitatea neutru-subviratoare la limită.
Profilul cu capotă lungă rămâne o alegere deliberată: pe lângă interpretarea estetică a unui sport-car clasic, configuraţia ajută la echilibrul aerodinamic între apărările frontale şi cele posterioare, permiţând montarea unor elemente de control al fluxului precum splits, canale de ventilare pentru roţi şi un difuzor posterior eficient. Interiorul, deşi orientat către pilot, include soluţii ergonomice pentru utilizarea zilnică: scaune suportive cu multiple reglaje, izolaţii acustice selective şi accesibilitate pentru operaţiunile obişnuite de condus.
Poziţionare pe piaţă
GR GT şi GR GT3 vizează cumpărătorii care doresc performanţă de origine racing, complementată de trenuri de rulare moderne cu asistenţă hibridă. Un comparator imediat este Corvette E-Ray de la General Motors — un alt hibrid de performanţă care combină un V8 cu electrificare — dar şasiul integral din aluminiu şi ambiţia explicită pentru curse GT3 indică o orientare şi un caracter distinct. În timp ce Corvette mizează pe un anumit profil american al performanţei, TGR pare să îşi construiască identitatea pe coerenţa filosofiei sale de motorsport şi pe expertiza acumulată în competiţii internaţionale.
Segmentul vizat este cel al supercar-urilor de inaltă performanţă, unde experienţa din motorsport conferă credibilitate şi justifică preţuri premium. În plus, modelul GT3 pentru clienţi poate facilita expunerea brandului în competiţii regionale şi internaţionale, amplificând astfel imaginea TGR şi valoarea percepută a versiunii de stradă.
Pe piaţă, punctele diferenţiatoare posibile includ: arhitectura integrată hibrid + V8, şasiul din aluminiu cu inserturi CFRP, prioritizarea centrului de greutate foarte scăzut şi suportul pentru echipe customer racing. Aceste elemente pot plasa GR GT într-o nişă unde echilibrul între performanţă pe pistă şi utilitate pe şosea este critic pentru clienţii care doresc un produs „race-ready” dar omologat pentru drumurile publice.
„O maşină de curse omologată pentru şosea care avansează filosofia motorsport a TGR,” spune Gazoo Racing despre proiectul GR GT.
Cu prototipuri pregătite pentru producţie deja făcute publice, paşii următori vor include testarea finală, procedurile de omologare şi înscrierea modelelor GT3 pentru competiţii customer. Programul de dezvoltare va aborda nu doar performanţa pură, ci şi fiabilitatea componentelor în conditii de stres termic şi mecanic specific cursei, servicii de suport pentru echipele cliente şi pachete de opţiuni pentru clienţii care doresc configurări dedicate pentru pistă.
Pentru entuziaşti, proiectul GR GT marchează un capitol îndrăzneţ pentru Toyota Gazoo Racing: transformarea dintr-o echipă de competiţii într-un sub-brand intern capabil să conceapă, să dezvolte şi să vândă maşini care au credibilitate reală în motorsport. Aceasta deschide posibilităţi pentru modele viitoare, dezvoltarea tehnologiilor hibrid performante şi consolidarea unei oferte care îmbină know-how-ul competiţional cu cerinţele pieţei de automobile sportive premium.
În termeni practici, aşteptările includ o perioadă de teste intensive pe circuite renumite, rafinări în reglajele electronice pentru stabilitate şi management termic şi, probabil, ediţii limitate sau versiuni speciale pentru clienţi foarte atenţi la detalii. De asemenea, suportul post-vânzare pentru echipele GT3 (piese de schimb, ingineri, telemetrie) va fi un factor decisiv în succesul comercial al versiunii de competiţie.
Concluzionând, lansarea GR GT sub marca TGR reprezintă mai mult decât un model nou: este o declaraţie strategică a Toyota Gazoo Racing privind angajamentul lor faţă de performanţă, inginerie de nivel înalt şi viziunea de a construi maşini care pot concura şi câştiga, dar şi să fie folosite în viaţa de zi cu zi cu rafinament şi eficienţă. În anii următori, urmărirea evoluţiei GR GT şi a programului GT3 va oferi indicii clare despre direcţia pe care o va lua acest sub-brand de performanţă.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu