11 Minute
China lansează un airbag tip cască integrat în scaun
Producătorii auto ridică constant standardele pentru siguranța pasivă și activă, iar cea mai recentă inovație este un airbag de tip cască încorporat în structura scaunelor. Dezvoltat pentru alianța HIMA — joint venture între Huawei și Chery — noul sistem de reținere urmează să debuteze în producție pe minivanul Luxeed V9 și are ca obiectiv protejarea capului, gâtului, umerilor și coloanei vertebrale ale ocupanților în cazul unei coliziuni.
Acest concept de airbag integrat în scaun marchează o schimbare de paradigmă în proiectarea siguranței la interior: în loc să se bazeze exclusiv pe structuri exterioare de impact și airbaguri cortină, se pune accent pe sisteme de reținere care îmbrățișează și decelerează ocupanții într-un mod controlat, adaptat poziției și vectorului impactului. Termeni SEO relevanți pentru această tehnologie includ "airbag tip cască", "siguranță pasivă auto", "protecție ocupanți", "Luxeed V9" și "sisteme ADAS" — toate integrate natural în analiza de mai jos.
Cum funcționează
Într-un scenariu în care sunt detectate condiții de impact, airbagul tip cască se declanșează în milisecunde, desfășurându-se ca un balon în jurul capului și partea superioară a trunchiului ocupantului, formând un fel de cocon moale. Structura umflabilă este proiectată pentru a reduce forțele care provoacă leziuni ale craniului, ale coloanei cervicale și ale umerilor; ea funcționează în paralel cu airbagurile laterale și alte elemente pasive pentru o protecție integrată.
Declanșarea rapidă este rezultatul integrării între senzori ADAS, unități de control ale scaunului și modulul airbag. Senzorii ADAS (sisteme avansate de asistență a șoferului) identifică un impact iminent pe baza datelor de la radar, lidar sau camere, iar electronica scaunului poate readuce scaunele foarte înclinate într-o poziție mai sigură, verticală, înainte de umflare. Această sincronizare între poziția ocupantului și momentul declanșării este esențială pentru a asigura eficacitate maximă.
Din punct de vedere tehnic, airbagul tip cască folosește materiale textile speciale rezistente la ruptură, cu cusături predefinite pentru a permite o umflare controlată și pentru a asigura dispersia energiei. Agenții de umflare și sistemele de ventilație sunt calibrate pentru a atenua accelerările transmise cranio-cerebrale și rotațiile capului, factori importanți în reducerea riscului de traumatism cranian și leziuni ale coloanei cervicale. De asemenea, proiectul prevede integrarea cu centura de siguranță pre-tensionată, astfel încât întregul sistem de reținere să ofere o decelerare etapizată și să minimizeze forțele de tracțiune pe gât.
În testele inițiale — bazate pe simulări și teste dinamice cu manechine instrumentate — dezvoltatorii au urmărit variabile precum accelerația craniană în axa antero-posterioară, forțele de forfecare cervicală și momentele de rotație. Rezultatele preliminare comunicate de ingineri sugerează o reducere substanțială a indicatorilor de risc pentru leziuni cervicale în accidente laterale și în coliziuni oblice, însă date de omologare detaliate vor apărea odată cu programul de certificare și testare la organisme independente.
Sisteme de scaun și centură care lucrează împreună
Pachetul Luxeed V9 asociază airbagul tip cască cu alte caracteristici inteligente de reținere. Un airbag integrat în centura de siguranță se extinde peste torace pentru a limita mișcarea înainte și a atenua fenomenul de whiplash (tampingul capului înainte-apoi înapoi), reducând „riposta” tipică a capului observată în multe coliziuni. Această combinație formează o abordare stratificată a siguranței pasive, care completează funcții active precum frânarea automată de urgență (AEB) și sistemele de menținere a benzii.
Integrarea strânsă între sistemele active și cele pasive este un punct cheie în strategiile moderne de siguranță: de exemplu, detectarea iminentă a unei coliziuni permite pre-tensionarea centurii, ajustarea poziției scaunului și pregătirea airbagurilor pentru o umflare optimizată la momentul impactului. Această orchestrare reduce simultan riscul de rănire prin distribuirea corespunzătoare a forțelor pe corp și prin minimizarea deplasării relative între cap și torace.
„Nu este doar un airbag — este o strategie integrată de protecție a ocupantului care anticipează postura și vectorii impactului,” explică un inginer din industrie familiarizat cu tehnologia montată în scaune. Această strategie încorporează telemetrie, modele de învățare automată pentru recunoașterea scenariilor de risc și protocoale de siguranță care țin cont de variabile precum greutatea ocupantului, poziția scaunului și unghiul de înclinare.
Originea și cine l-a construit
Conceptul a fost prezentat pentru prima dată de Yanfeng Automotive Interior Systems în 2023, când au fost expuse scaune cu capacități extinse de înclinare la unghiuri largi, rotire și funcții de alunecare. La acea vreme, ideea a suscitat interes pentru potențialul său în protecția ocupanților în scenarii complex moderne. HIMA (alianța Huawei–Chery) a preluat și rafinat conceptul, colaborând cu specialiști în interior auto, furnizori de sisteme ADAS și producători de module de umflare pentru a asigura declanșări fiabile în diverse poziții de ședere și manevre ale vehiculului.
Procesul de dezvoltare a inclus cicluri iterative de proiectare, prototipare, simulări pe calculator (inclusiv metode de element finit pentru modelarea materialului și a interacțiunii occupant–airbag) și teste pe pistă cu manechine. Colaborarea între ingineri de la Huawei (pe partea electronică și software), Chery (platforma vehiculului și ingineria caroseriei) și furnizori specializați în interioare a fost esențială pentru integrarea fizică și logică a sistemului.
Dezvoltatorii au avut în vedere compatibilitatea cu diferite poziții ale scaunului, inclusiv poziții foarte înclinate sau rotite — situații care, în trecut, ar fi ridicat probleme serioase pentru airbagurile tradiționale. Prin testare extinsă, s-au definit protocoale de calibrare a senzorilor și setări de declanșare care permit airbagului să funcționeze eficient chiar și când ocupantul nu stă în poziția standard de condus.
Detalii despre vehicul și platformă
Luxeed V9 are aproximativ 200,8 inch (5,3 metri) lungime, cu ampatament de 125,9 inch (3,2 metri), și se bazează pe arhitectura modulară Chery E0X — aceeași bază folosită de modele precum Exlantix ET și ES. HIMA va oferi V9 atât ca variantă full EV, cât și ca EREV (range-extender), fiecare echipat cu module de baterii CATL. Trenul motric dezvoltat de Huawei, cu un sistem electric de înaltă tensiune la 800V, susține gama, punând accent pe încărcare rapidă și performanțe consistente.
Platforma E0X permite flexibilitate în arhitectura interiorului (configurații de locuri multiple specifice minivan-urilor premium), iar integrarea componentelor de siguranță la nivel de structură beneficiind de know-how-ul Chery creează un cadru robust pentru sisteme avansate precum airbagul tip cască. Alegerea CATL ca furnizor principal de baterii reflectă orientarea pieței chineze către soluții de stocare cu densitate mare de energie și management termic avansat.
Din punct de vedere al performanței, sistemul 800V permite rate de încărcare superioare comparativ cu arhitecturile convenționale la 400V, reducând timpii de realimentare și oferind potențial pentru capacități mari ale motoarelor electrice, în timp ce soluțiile EREV oferă opțiuni de autonomie extinsă pentru clienții orientați spre utilitate sau piațe cu infrastructură de încărcare încă în dezvoltare.
Sintetizând elementele cheie ale pachetului:
- Airbag tip cască integrat în structura scaunului
- Airbag în centură pentru torace, menit să reducă whiplash-ul
- Revenirea automată a scaunelor înclinate când ADAS semnalează impact iminent
- Platformă: Chery E0X; tren motric: Huawei; baterie: CATL
Poziționare pe piață și contextul siguranței
Constructorii auto au ca obiectiv tot mai frecvent atingerea unui nivel de «zero decese» printr-un mix de sisteme active (AEB, monitorizare șofer, plimbare asistată) și protecții pasive avansate, cum este airbagul tip cască. Luxeed V9 devine vehiculul emblematic al HIMA pentru segmentul familial, alăturându-se sedanului S7 și SUV-ului R7 sub aceeași alianță. Luxeed a livrat 81.391 de mașini între ianuarie și noiembrie 2025, iar introducerea V9 ar trebui să consolideze prezența mărcii pe piața competitivă EV din China.
Adoptarea unor tehnologii precum airbagul tip cască are implicații pentru poziționarea premium a produselor: segmentul de minivanuri și vehicule familiale premium poate folosi astfel de inovații ca diferențiator în ofertele către cumpărătorii preocupați de siguranță. În plus, integrarea cu ADAS și cu sisteme de monitorizare a pasagerilor (de exemplu, detectarea ocupanților pe scaun, ajustarea automată a parametrilor airbagului în funcție de ocupant) poate crea un ecosistem de protecție mai eficient și personalizat.
Mai mult, airbagul tip cască subliniază o orientare mai largă în industrie: proiectarea interioarelor nu mai este doar o chestiune estetică sau de confort, ci devine parte integrantă a strategiei de siguranță. Aceasta implică colaborări strânse între furnizorii de componente (materiale textile speciale, unități de umflare, senzori), integratori software și producătorii de vehicule pentru a atinge performanțe verificabile în condiții reale de trafic.
Beneficii practice pentru utilizatori includ reducerea riscului de fracturi craniene, diminuarea severității leziunilor cervicale și o senzație generală de protecție sporită pentru familiile cu copii sau persoane în vârstă. Totuși, adoptarea pe scară largă va depinde de rezultate de omologare, costuri, acceptarea pieței și de capacitatea industriei de a integra astfel de sisteme în volume de producție mari fără compromisuri privind fiabilitatea.
Când și unde
HIMA plănuiește să introducă Luxeed V9 pe piață primăvara următoare, vizând inițial China. Disponibilitatea mai largă va depinde de omologare și revizuirea reglementărilor în alte regiuni, dar tehnologia semnalează un potențial trend pentru minivanuri premium și mașini de familie la nivel global. Regulamente de siguranță din Uniunea Europeană, Statele Unite sau alte piețe pot impune teste suplimentare și adaptări ale sistemului înainte de lansare.
Pentru pasionații auto și cumpărătorii axați pe siguranță, V9 reprezintă un salt semnificativ în protecția ocupanților, combinând interacțiunea inteligentă ADAS cu noi airbaguri integrate direct în habitaclu. De asemenea, acest tip de inovație deschide discuția despre actualizarea standardelor de testare (inclusiv noi scenarii de impact și manechine care reflectă diversitatea ocupanților) și despre cum vor fi evaluate sistemele hibride care combină protecția activă și pasivă.
Limitările curente includ necesitatea validării pe termen lung a fiabilității componentelor integrate în scaun (expunerea la uzură, curățare, reclasificări), costurile adiționale pentru nivelurile de echipare și asigurarea compatibilității cu sisteme aftermarket sau configurări de interior neobișnuite. În plus, adoptarea globală va depinde de acceptabilitatea reglementatoarelor și de comunicarea clară către consumatori privind avantajele și funcționarea sistemului.
În concluzie, airbagul tip cască integrat în scaun al Luxeed V9 reprezintă o soluție inovatoare pentru siguranța pasivă, care combină tehnologie de ultimă oră, integrare cu sisteme ADAS și o abordare centrată pe ocupant. Pe măsură ce vor apărea date de testare independentă și primele unități vor fi livrate, vom avea un tablou mai clar al impactului real al acestei tehnologii asupra reducerii rănirilor în accidente rutiere.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu