12 Minute
Volkswagen confirmă numele de producție: Tukan
Volkswagen a numit oficial versiunea de serie a conceptului Tarok: Tukan — un pickup compact cu structură monobloc (unibody) dezvoltat și produs în Brazilia. Dezvăluit ca prototip în 2018 la Salonul Auto de la São Paulo, Tarok a trecut prin ani de dezvoltare înainte de a se transforma în acest model de serie programat să debuteze posibil încă din 2027. Volkswagen intenționează să fabrice Tukan la uzina sa din São José dos Pinhais, statul Paraná, iar proiectul a fost urmărit intern sub codurile VW 247 sau Udara.
.avif)
De la conceptul Tarok la Tukan pregătit pentru stradă
Noile imagini publicate de Volkswagen prezintă un vehicul care păstrează mare parte din silueta Tarokului: console scurte spate, aripi posterioare pronunțate și proporții compacte. Detalii mici, dar relevante, s-au schimbat — tratamentul argintiu al montanților C prezent pe concept pare să fi dispărut —, însă profilul general rămâne recunoscut. Această continuitate sugerează că Tukan este mai degrabă o evoluție decât o reinventare, îmbinând limbajul de design al conceptului cu pragmatismul necesar producției în serie.
Pe lângă imaginea estetică, evoluția de la concept la versiunea de serie implică și numeroase modificări tehnice și de fiabilitate. Inginerii VW au trebuit să echilibreze designul atractiv cu cerințele de durabilitate, costuri de producție și regulamente locale privind siguranța și emisiile. De exemplu, finisajele interioare și zona portbagajului au fost reproiectate pentru a corespunde testelor de impact și pentru a oferi o soluție practică pentru utilizatorii profesioniști.
Platforma și alegerile pentru reducerea costurilor
Pentru a controla costurile de dezvoltare și a accelera lansarea pe piață, Volkswagen ar fi utilizat structura frontală a modelului T-Cross până la montantul B. În practică, Tukan împărtășește arhitectura MQB A0 cu T-Cross, dar o adaptează unei caroserii neobișnuite pentru această platformă: pickup unibody. Surse locale din Brazilia indică faptul că VW a păstrat cât mai multe componente comune posibil, în timp ce a proiectat secțiunea posterioară specifică Tukanelor.
Acest compromis de platformă urmărește două obiective principale: reducerea costurilor fixe prin reutilizarea părților existente și scurtarea ciclului de punere pe piață. În același timp, adaptarea unei platforme concepute inițial pentru SUV-uri compacte la o sarcină utilitară necesită întăriri structurale și modificări ale prinderilor suspensiei, pentru a asigura rigurozitate, capacitate de încărcare și confort acceptabil la rulare.
.avif)
Trei deviații notabile pentru platforma MQB A0
Tukan aduce câteva elemente în familia MQB A0 care nu au mai fost văzute anterior pe această arhitectură:
- Un motor pe benzină TSI evo2 de 1,5 litri, produs local la São Carlos, configurat ca unitate flex-fuel pentru a funcționa atât pe benzină, cât și pe etanol în orice proporție.
- Un sistem mild-hybrid de 48V asociat cu acel TSI pentru a îmbunătăți consumul de combustibil — o adiție notabilă pentru piața braziliană, unde etanolul este frecvent utilizat.
- Un ax spate rigid (live axle) cu arcuri lamelare la variantele cu cabină simplă pentru a maximiza capacitatea de încărcare și durabilitatea, o alegere pragmatică pentru cumpărătorii care folosesc pickup-urile în scopuri de lucru.
Introducerea acestor elemente pe o platformă care nu le-a folosit anterior ridică provocări de inginerie: integrarea sistemului 48V presupune spațiu pentru bateria auxiliară, modulele de control și inversorul/convertorul corespunzător, iar adaptarea axei rigide necesită recalibrarea caroseriei și a punctelor de prindere pentru a păstra robustețea structurală.
În plus, producția locală a motorului TSI evo2 sugerează o strategie VW orientată spre regionalizare a lanțului de aprovizionare, reducând dependența de importuri și eventualele costuri vamale, dar și adaptând performanța și calibrările la condițiile și combustibilii locali.
Opțiuni pentru trenul de rulare și transmisie
Volkswagen va introduce motorul 1.5 TSI evo2 în Brazilia prin intermediul modelului Tukan. Deși acest motor este deja cunoscut pe piețele europene, se așteaptă ca reglajele specifice Braziliei să furnizeze valori de putere și cuplu mai ridicate față de specificația europeană, iar calibrarea flex-fuel nativă permite compatibilitate cu amestecurile pe bază de etanol folosite pe scară largă.
Sistemul mild-hybrid de 48V este o premieră în acest segment local și ar trebui să îmbunătățească eficiența la viteze reduse, recuperarea energiei la frânare și consumul în regim mixt urban. Beneficiile practice includ asistență la pornire-stop, boost temporar la accelerație și reducerea solicitării alternatorului tradițional.
Într-o decizie oarecum surprinzătoare, Volkswagen plănuiește să ofere o cutie de viteze DSG cu dublu ambreiaj și 7 trepte — aceeași unitate folosită în Jetta — în locul unei tradiționale automată cu 6 trepte sau a unei automate Aisin cu 8 trepte, pe care unii competitori le preferă pentru maximizarea economiei de combustibil. Alegerea DSG reflectă strategia VW de a valorifica componente existente pentru rafinare și senzație la condus, chiar dacă aceasta contravine unor convenții locale ale pieței.
Avantajele DSG includ schimbări rapide de treaptă și o reacție sportivă la accelerație, în timp ce dezavantajele pot fi costuri de întreținere mai mari pe termen lung și percepția unor utilizatori potrivit căreia o transmisie automată convențională ar fi mai bună pentru sarcini grele și uz profesional intens. Pentru a echilibra aceste aspecte, VW va trebui să asigure suport service adecvat și o durabilitate dovedită pentru unitatea DSG în condiții de muncă susținută.
Design și funcționalitate: ce păstrează și ce pierde Tukan
Un detaliu pe care entuziaștii l-au urmărit a fost "midgate"-ul Tarokului — o secțiune rabatabilă care ar fi permis extinderea benzii de încărcare în habitaclu, similar cu soluția utilizată de Chevrolet Avalanche. Dovezile curente sugerează că Volkswagen a eliminat acea facilitate din versiunea de serie a Tukan, probabil pentru a reduce costurile și complexitatea întreținerii pe termen lung. Rezultatul este un design de ladă convențional, dar cu dimensiuni compacte și o identitate vizuală puternic legată de semnăturile de design ale T-Cross și Tarok.
Renunțarea la midgate are sens din punct de vedere comercial: funcționalitatea adăugată nu ar fi justificat costurile suplimentare pentru majoritatea cumpărătorilor din segment, iar păstrarea unui compartiment separatat oferă o mai mare fiabilitate pe termen lung. Totuși, există posibilitatea ca VW să reintroducă opțiuni modulare sau accesorii aftermarket dacă cererea pieței justifică acest lucru.
Interiorul, nivelurile de echipare și prioritățile privind confortul par a se diferenția clar între versiunile cu cabină simplă și cele cu cabină dublă. Variantele cu cabină simplă vor adopta suspensia spate mai robustă (ax rigid și arcuri lamelare) pentru a maximiza capacitatea de încărcare, în timp ce modelele cu cabină dublă ar urma să primească o suspensie posterioară mai rafinată, orientată spre confort și dinamica rutieră pentru cumpărătorii familiști și cei din mediul urban.
Poziționarea pe piață: cui se adresează Tukan?
Strategia Volkswagen pare să urmărească două segmente distincte:
- Variantele cu cabină simplă ale Tukan vor concura direct cu Fiat Strada, pickup-ul mic cel mai vândut din Brazilia, recunoscut pentru utilitatea și fiabilitatea sa.
- Modelele cu cabină dublă vor viza cumpărătorii care iau în considerare în prezent Fiat Toro, oferind mai mult confort pentru pasageri și un nivel de echipare mai ridicat.
Pentru a acoperi o cerere mai largă, VW va oferi probabil o gamă variată de niveluri de echipare, inclusiv versiuni de valoare pentru cabina dublă concepute să fie competitive la preț, păstrând în același timp capabilitățile esențiale ale Tukan. Este de așteptat ca Tukan să înlocuiască modelul Saveiro în rețeaua de dealeri Volkswagen — Saveiro fiind pe piață din 2010 și pregătit pentru retragere odată cu debutul Tukănului.
Poziționarea comercială a Tukănului va trebui să concilieze așteptările pieței braziliene privind fiabilitatea, costurile de utilizare și versatilitatea, plus să ofere o gamă de opțiuni care să asigure o adopție rapidă atât de clienții comerciali, cât și de cei particulari.
Potenzial de export și considerente comerciale
Producătorii auto din Brazilia proiectează adesea modele cu piețe de export în vedere. Tukan ar putea ajunge în Mexic, Argentina, Chile și alte piețe latino-americane. Dezvoltările recente în relațiile comerciale Mercosur-UE pot, de asemenea, să deschidă oportunitatea unor vânzări către anumite piețe europene, în funcție de norme și de costurile de conformitate.
Totuși, perspectivele Tukănului pe piața Statelor Unite sunt limitate. Uzina Volkswagen din Chattanooga nu produce modele MQB A0, iar importul unui pickup MQB A0 fabricat în Brazilia în SUA ar putea întâmpina bariere tarifare precum aşa-numitul "Chicken Tax", astfel încât cumpărătorii americani vor întâlni probabil Tukan doar în călătorii internaționale sau prin importatori paraleli.
Pe lângă tarife, considerentele de reglementare (standarde de siguranță, emisii și omologare) pot complica extinderea către piețe îndepărtate. Volkswagen va evalua probabil oportunitățile de export în funcție de volume estimative, costurile logistice și cerințele specifice fiecărei piețe.
Ce înseamnă aceasta pentru cumpărători și pentru segment
Tukan reprezintă încercarea cuprinzătoare a Volkswagen de a aduce un pickup unibody modern, proiectat local, către piețele în care utilitatea și flexibilitatea combustibilului contează. Elemente cheie pentru cumpărători:
- Motor 1.5 TSI evo2 flex-fuel plus asistență mild-hybrid 48V: îmbunătățiri ale consumului și compatibilitate cu etanolul.
- Cutie de viteze DSG cu 7 trepte: o alegere orientată spre experiență la volan, care poate diferenția modelul pe segment.
- Alegerea suspensiei spate practică: ax rigid și arcuri lamelare pentru cabinele simple orientate spre muncă; suspensie rafinată pentru cabinele duble, pentru confort și dinamică.
"Tukan este răspunsul pragmatic al Volkswagen la un segment în creștere al pickup-urilor unibody în America Latină — proiectat atât pentru muncă, cât și pentru viața de familie," a declarat un analist din industrie. "Combinează partajarea de platformă cu alegeri inginerești țintite care prioritizează nevoile locale."
Pe lângă aceste avantaje, potențialii cumpărători vor urmări și elemente precum costurile de întreținere, disponibilitatea pieselor, consumul real în regim de utilizare mixt (urban/rural) și capacitatea de încărcare reală, valori pe care VW va trebui să le comunice clar în momentul lansării.
Specificații rapide și puncte forte
- Platformă: MQB A0 (comună cu T-Cross până la montantul B)
- Motor: 1.5 litri TSI evo2 (flex-fuel, Brazilia)
- Hibrid: asistență mild-hybrid 48V
- Transmisie: DSG cu 7 trepte (dublu ambreiaj)
- Tipuri de caroserie: cabină simplă și cabină dublă
- Suspensie spate: ax rigid cu arcuri lamelare (cabină simplă), suspensie rafinată pentru cabină dublă
Gând final
Volkswagen Tukan se conturează ca un pickup compact conceput strategic, care valorifică arhitectura VW existentă și, în același timp, introduce inovații locale în domeniul trenurilor de rulare. Modelul este pregătit să înlocuiască Saveiro, să concureze cu lideri de segment precum Fiat Strada și să ofere o alternativă pentru cumpărători care doresc un pickup mic, modern și eficient din punct de vedere al consumului, adaptat piețelor din America Latină. Pe măsură ce Volkswagen se apropie de debutul comercial al Tukănului în 2027, ar trebui să ne așteptăm la detalii suplimentare — inclusiv cifre oficiale de putere, cuplu și capacitate de încărcare — care vor clarifica poziționarea modelului pe piață.
În plus, factorii de succes pentru Tukan vor include adaptabilitatea gamei (opțiuni de echipare și accesorii), suportul post-vânzare și comunicarea clară a avantajelor tehnice (cum ar fi economia datorată sistemului 48V și beneficiile motorului flex-fuel). Dacă VW reușește să combine preț competitiv cu robustețe și eficiență reală, Tukan are potențialul de a schimba dinamica segmentului de pickup-uri compacte în America Latină.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu