10 Minute
XPeng lansează GX — cel mai mare și mai premium SUV de până acum
XPeng, producătorul chinez cunoscut pentru vehiculele electrice și hibride, a dezvăluit modelul GX: un SUV hibrid cu șase locuri și autonomie mare, poziționat drept cel mai amplu și mai luxo s din gama companiei până în prezent. Conceput pentru a rivaliza cu modele de dimensiuni mari deja consacrate, GX ar putea fi comercializat pe piețele de export sub un nume diferit — probabil pentru a evita o coliziune de marcă cu Lexus GX — alimentând speculațiile că acesta ar putea fi mult-rumorizatul G9L.
În esență, XPeng GX marchează o evoluție clară a strategiei mărcii: trecerea de la SUV-uri electrice compacte și medii la un exemplar de lux cu orientare globală, menit să combine imaginea de status, spațiul interior și tehnologia hibridă avansată. Pentru cumpărătorii care caută un SUV de mari dimensiuni, cu emisii reduse în utilizarea de zi cu zi dar cu autonomia și flexibilitatea oferite de un ansamblu hibrid, GX promite să ofere o alternativă chineză competitivă la nume consacrate din segment.
Design și dimensiuni: aluzii la Range Rover, prezență full-size
Imaginile oficiale limitate prezintă o siluetă robustă și elegantă, mai mare decât a modelului electric G9, cu elemente de design care amintește, prin proporții și prezență, de liniile clasice ale unor SUV-uri premium precum Range Rover. Mass-media chineză estimează că GX măsoară în jur de 5,2 metri lungime, ceea ce îl plasează direct în aceeași clasă cu competitorii full-size, precum Nissan Patrol și BMW X7.
Configurația cu șase locuri, conturată în documentația inițială, indică o orientare spre confort sporit pentru pasagerii din rândul doi — probabil cu două scaune individuale între care se pot regăsi console sau spații de depozitare. Materialele interioare anunțate par a fi de nivel premium: tapițerie din materiale de calitate, posibil opțiuni din piele, inserții metalice sau lemn și tehnologii avansate pentru infotainment și asistență la condus. Totodată, accentul pus pe „statură premium” sugerează finisaje și dotări menite să concureze cu SUV-urile de lux asiatice și europene.
Pe plan estetic, liniile exterioare combină o caroserie impunătoare cu suprafețe curate și blocuri optice moderne, o semnătură comună a producătorilor auto chinezi care urmăresc să atragă cumpărătorii globali. Elementele funcționale — ampatament lung, capotă generoasă și gardă la sol care pare modestă pentru un off-roader dur — indică orientarea către confort rutier și capacitate de tragere/transport, mai degrabă decât un focus exclusiv pe off-road extrem.
Propulsie și performanțe
Sub caroserie, GX adoptă abordarea hibridă a XPeng: un motor pe benzină turbo de 1,5 litri care funcționează în principal ca generator (o configurație tip serie/parțial seriă), o baterie de 63,3 kWh și un motor electric montat pe puntea spate, catalogat la 210 kW (aproximativ 281 CP) și 465 Nm cuplu. Această combinație permite o funcționare preponderent electrică pe distanțe semnificative, în timp ce motorul termic asigură recuperare de energie și alimentare electrică pentru baterie atunci când este necesar.
XPeng susține că generatorul pe benzină produce aproximativ 3,2 kWh de electricitate pentru fiecare litru de combustibil consumat. Din punct de vedere practic, asta înseamnă că un rezervor de 60 de litri ar putea reîncărca bateria complet de aproximativ trei ori, oferind o autonomie combinată foarte mare pentru călătorii lungi fără încărcare externă frecventă. Această rată de conversie reflectă eficiența sistemului hibrid în utilizarea combustibilului pentru generarea curentului, un punct de interes pentru cumpărătorii preocupați de costul real al utilizării pe distanțe lungi.
Este important să subliniem că implementarea practică a acestui tip de arhitectură hibridă depinde de gestionarea termică a acumulatorului, de eficiența convertorului de putere și de strategia de control al sistemului pentru a optimiza regenerarea în frânare și conversia combustibil-electric. XPeng pare să fi acordat atenție acestor aspecte, iar platforma pe care rulează GX, SEPA 3.0 Physical AI architecture, este promovată drept o soluție mai inteligentă și mai integrată pentru vehiculele electrificate de mari dimensiuni.
Din perspectiva condusului, motorul electric posterior de 210 kW oferă o putere suficientă pentru accelerări fluente și pentru a menține viteze de croazieră ridicate, în timp ce cuplul de 465 Nm promite reacții bune la plecarea de pe loc și pentru depășiri. Nu au fost anunțate oficial timpi de accelerație 0-100 km/h sau viteză maximă, dar specificațiile disponibile plasează GX într-o zonă de performanță competitivă pentru segmentul premium hibrid.
Autonomia electrică declarată este de aproximativ 452 km (echivalent WLTP), ceea ce, dacă se confirmă în teste independente, ar plasa GX printre hibrizii plug-in cu cea mai mare autonomie pur electrică. Autonomia combinată, cu rezervorul plin, este estimată la circa 1.602 km, o cifră atrăgătoare pentru cumpărătorii interesați de turism, expediții sau de condus frecvent pe autostrăzi fără încărcări repetate.
Date cheie de reținut:
- Autonomie electrică: ~452 km (reclamă echivalent WLTP)
- Autonomie combinată cu rezervor plin: ~1.602 km
- Putere motor spate: 210 kW / 281 CP și 465 Nm
- Capacitate baterie: 63,3 kWh
Pe lângă aceste cifre, se poate anticipa că GX va include funcții avansate de recuperare a energiei, moduri multiple de operare (pure electric, hibrid optimizat, generare la cerere) și posibilități de programare a încărcării și a condițiilor termice pentru maximizarea duratei de viață a bateriei. Pentru piața europeană sau australian, standardele WLTP și reglementările privind emisii vor fi factori importanți în certificarea finală a specificațiilor reale.
Arhitectura SEPA 3.0 Physical AI oferă avantaje printr-o integrare mai bună a subansamblelor electrice, control avansat al propulsiei și posibilități de scalare pentru vehicule de mari dimensiuni. Acest tip de platformă este gândit să susțină sisteme de asistență la condus, infotainment conectat și optimizări software care pot evolua prin actualizări OTA (over-the-air), tot mai cerute de clienții premium care doresc funcționalitate actualizabilă și servicii digitale integrate.
Ambiții globale și calendar de piață
Jason Clark, CEO al TrueEV — distribuitorul actual XPeng în Australia — a confirmat că un vehicul mai mare și îmbunătățit, denumit G9L, este în pregătire. Această confirmare întărește ideea că versiunea de export a GX ar putea fi comercializată sub denumirea G9L pe piețele precum Australia. Răbdarea și strategia de branding sunt motive frecvente pentru redenumirea modelelor în export, mai ales când există coliziuni potențiale de marcă sau considerente de poziționare premium în anumite regiuni.
Clark a sugerat, de asemenea, că unele dintre tehnologiile hibride ar putea fi extinse treptat pe întreaga gamă XPeng spre sfârșitul anului 2026, în loc să rămână exclusive primului model lansat. Aceasta indică o strategie tehnologică de scalare, în care soluțiile care demonstrează fiabilitate și acceptare pe GX/G9L vor fi adaptate pentru platforme mai mici sau pentru modele viitoare, consolidând poziția XPeng ca furnizor de tehnologii hibrid-electrice în segmentul premium.
Se așteaptă ca precomenzile pentru G9L să se deschidă în trimestrul al treilea (Q3) din 2026, cu livrări programate pentru trimestrul al patrulea (Q4) din 2026. Calendarul este ambițios, dar rezonabil pentru un producător care vrea să capitalizeze cererea globală pentru SUV-uri electrificate de mari dimensiuni înainte de sezonul de vârf al comenzilor. Un factor decisiv în succesul extinderii pe piețele externe va fi rețeaua locală de service și suport — o componentă esențială pentru clienții premium care așteaptă experiență de proprietate fără probleme.
Un analist din industrie observă: „XPeng GX semnalează modul în care mărcile chineze avansează în segmentul SUV-urilor high-end — combinând autonomie electrică extinsă cu un sistem termic de rezervă pentru încredere în utilizarea reală.” Această combinație între autonomie mare și motor termic ca sistem de siguranță este atractivă pentru piețele în care infrastructura de încărcare este încă în consolidare, dar cererea pentru experiențe premium rămâne puternică.
Indiferent dacă va fi comercializat ca GX sau G9L, noul vârf de gamă XPeng urmărește să îmbine capacitatea de rulare electrică, flexibilitatea autonomiei și finisările premium pentru a concura cu SUV-urile de lux full-size consacrate la nivel global. Abordarea hibridă permite XPeng să ofere o soluție „best of both worlds”: condus zilnic aproape exclusiv electric pentru majoritatea clienților urbani, plus libertatea de a parcurge distanțe mari fără dependență totală de rețelele de încărcare.
Pe termen lung, succesul GX/G9L va depinde de performanța reală a sistemului hibrid în condiții diverse, de calitatea construcției, de rețeaua de service și de percepția brandului XPeng în rândul cumpărătorilor premium. Concurența include nu doar producători occidentali consacrați, ci și noii rivali chinezi care vin cu tehnologii similare și raport preț-performanță agresiv.
Din perspectiva unei strategii de piață, intrarea unui SUV hibrid full-size cu autonomie electrică mare poate afecta segmentul prin presiune asupra prețurilor, stimularea inovațiilor în domeniul bateriilor și serviciilor conectate și accelerarea adoptării arhitecturilor electrificate hibride în portofoliile concurenților. În plus, posibilitatea de redenumire (GX vs G9L) arată atenția la detaliile de brand și la compatibilitatea denumirilor pe piețele occidentale.
În concluzie, XPeng GX/G9L pare a fi un proiect crucial pentru XPeng: un pas important spre consolidarea imaginii sale ca furnizor de vehicule electrificate premium, capabil să ofere autonomie mare, spațiu generos și tehnologii avansate. Rămâne de urmărit cum vor confirma testele independente cifrele oficiale de autonomie, consum și performanță, precum și modul în care piața va primi nivelul de calitate perceput și rețeaua de servicii aferentă.
Sursa: smarti
Lasă un Comentariu