6 Minute
Ford Puma Gen‑E, primul Puma electric fabricat la Craiova, a atras atenția printr‑o combinație rară: design păstrat pentru identitate, optimizări tehnice profunde și un obiectiv clar – accesibilitate. Pentru piața auto din România, unde cererea pentru electrice rămâne volatilă, modelul produs local oferă un echilibru între cost, autonomie și spațiu practic, elemente decisive pentru cumpărătorii din orașe precum București, Cluj sau Timișoara.
Transformarea unui bestseller cu motor termic în pionier electric
Puma a fost inițial dezvoltată ca model cu motor pe benzină. Conversia ulterioră către versiunea electrică Gen‑E a reprezentat o provocare: păstrarea dinamismului și a performanțelor „puma” în timp ce se obține un preț competitiv. Dieter Leffers, inginerul‑șef al programului Puma la Ford Europe, a explicat cum proiectul a valorificat ADN‑ul modelului disponibil deja – exteriorul a rămas recognoscibil, în vreme ce interiorul a fost regândit pentru conectivitate și ergonomie maximă.
Design exterior neschimbat, interior reconceput
Decizia de a păstra aspectul exterior urmărește să mențină identitatea de marcă și atractivitatea vizuală pentru clienții care își doresc un crossover compact cu alură sportivă. În același timp, spațiul interior și ecranele centrale au fost optimizate pentru utilizatorii moderni, punând accent pe interconectivitate și pe senzația de spațiu într‑o caroserie mică.
Specificații tehnice și inovații ascunse
Puma Gen‑E integrează soluții tehnice care explică afirmațiile inginerilor: partea inferioară a caroseriei este complet acoperită cu un scut aerodinamic, asemănător cu soluțiile din motorsport, iar motorul electric coaxial oferă o transmitere directă a puterii, cu pierderi minime. Sistemul de frânare dispune de un element spate care ajută la stabilitate și la gestionarea fluxului de aer.
Baterie, autonomie și consum
Ford a mers pe o baterie optimizată pentru raportul preț/performanță: o capacitate menținută la un nivel care să ofere autonomie mare, dar fără a urca costul final exagerat. Optimizările recente ale managementului bateriei au crescut autonomia WLTP medie peste 400 km și au adus un WLTP City de peste 550 km. Consumul mediu comunicat este foarte competitiv, în jur de puțin peste 13 kWh/100 km — un argument convingător pentru șoferii români preocupați de costurile de utilizare.
Spațiu util: Gigabox, frunk și adaptabilitate urbană
Electrificarea a adus avantaje practice: eliminarea evacuării a permis crearea unui Gigabox de aproximativ 145 litri, iar spațiul total al portbagajului ajunge la circa 574 litri – cifre remarcabile pentru segmentul B‑SUV. În față, sub capotă, frunk‑ul aduce aproximativ 43 litri suplimentari pentru obiecte mici. Pentru piața din România, unde cumpărătorii acordă atenție utilității zilnice, aceste volume reprezintă un plus important față de rivali.
Performanță și comportament dinamic
Plasarea bateriei sub podea, ambalată compact, a permis coborârea centrului de greutate fără a compromite spațiul pasagerilor sau a modifica punctele de prindere ale caroseriei. Păstrarea motorului în față, în locul unei repoziționări spre spate, menține comportamentul predictibil și ratingul de impact. Rezultatul este o mașină cu ținută de drum agilă, cu o senzație dinamică amintind de modele mai sportive — motiv pentru care inginerii au comparat optimizările aerodinamice cu cele întâlnite în monoposturile de curse.
Sunetul în modul Sport
Un detaliu mai puțin tehnic, dar foarte interesant, este sunetul specific activat în modul Sport: inginerii au creat un semnal sonor inspirat de magnetismul montagne russe‑urilor electrice și de timbrul motorului pe benzină cu trei cilindri. Scopul inițial a fost avertizarea pietonilor, dar rezultatul oferă o identitate sonoră distinctă modelului.
Poziționare pe piață și impact local
Puma Gen‑E s‑a impus rapid în Europa: în ianuarie a fost cel mai vândut electric în Marea Britanie și a urcat în preferințele europene chiar într‑un segment supraaglomerat, cu modele noi venite și din China. În România, deși cererea pentru electrice a cunoscut fluctuații, Puma Gen‑E a recuperat poziții și a fost a doua în topul segmentului B‑SUV electric. Avantajul producției locale la Craiova influențează disponibilitatea și timpii de livrare pentru dealerii din România, reducând uneori costurile logistice comparativ cu importurile din afara UE.
Disponibilitate și tendințe de preț în România
Pentru cumpărătorii români, decizia de achiziție este afectată de factori precum autonomia reală, costul total de utilizare și pachetele de finanțare oferite de dealeri. Puma Gen‑E se poziționează ca o alternativă accesibilă în segmentul B‑SUV electrice: nu este cel mai ieftin, dar oferă un pachet echilibrat de funcționalitate și tehnologie. Piața locală arată o preferință constantă pentru modele versatile, cu autonomie utilă în trafic urban și regional.
Comparativ: Europa, România și piețele baltice
Pe plan european, Puma Gen‑E concurează cu rivali care oferă autonomie sau prețuri agresive. În România, avantajul vine din proveniența regională (Craiova) și din adaptarea la nevoile locale. De asemenea, modelul a început să câștige teren și în piețe precum Lietuva; comentarii din regiune sugerează că Lietuvos automobilių rinka apreciază combinația de spațiu și autonomie, iar vairuotojams Lietuvoje din orașe precum Vilniuje sau Kaune le plac soluțiile practice pentru naveta zilnică.
Concluzii pentru cumpărătorii români
Ford Puma Gen‑E este o alegere solidă pentru cei care caută un B‑SUV electric produs în România, cu consum redus, autonomie rezonabilă și soluții practice de depozitare. Pentru publicul român, avantajele includ disponibilitate mai bună pe piața locală, costuri logistice și o ofertă tehnică bine calibrată pentru utilizarea urbană și regională. Într‑o piață în continuă schimbare, Puma Gen‑E rămâne un jucător relevant, mai ales pentru cei care pun pe primul plan echilibrul între performanță, spațiu și preț.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu