8 Minute
Chery susține o autonomie îndrăzneață de 2.000 km pentru viitoarele SUV-uri hibride
Chery afirmă că a șasea generație a sistemului său „Super Hybrid” va permite viitoarelor SUV‑uri Tiggo să parcurgă până la 2.000 de kilometri cu un singur plin de carburant și o încărcare a bateriei. Constructorul auto prezintă aceasta ca o schimbare de etapă față de autonomia hibridă actuală, pe care o consideră cea mai bună din clasă, de aproximativ 1.200 km — iar dacă rezultatele din utilizarea reală vor confirma cifrele din laborator, aceste modele ar putea intra între hibrizii cu cea mai lungă autonomie de pe piață.
Ce diferențiază noul sistem?
Saltul tehnologic provine dintr-un pachet de îmbunătățiri hardware și software integrate. Chery a dezvoltat două variante ale sistemului: DHT160 pentru SUV‑uri de dimensiune medie cu mase cuprinse între 1.500 și 2.000 kg și DHT230 pentru modele mai grele, peste 2 tone (gândiți‑vă la următorul Tiggo 9). Designul modular și scalabil al arhitecturii permite adaptarea la diferite mase, configurații de tracțiune și cerințe de performanță. În paralel, software‑ul de gestionare a fluxurilor de energie—incluzând strategii avansate de recuperare la frânare, control predictiv al tranzițiilor între modurile electric și termic și optimizări pentru condus în sarcină—joacă un rol esențial în maximizarea autonomiei.
- DHT160: motor electric care produce aproximativ 215 CP și 275 Nm de cuplu.
- DHT230: motor electric cu putere mai mare, de aproximativ 350 CP și 330 Nm de cuplu.
- Noul design „16-în-1” al motorului reduce greutatea și volumul cu până la 30%.
- O baterie de 18,46 kWh pe bază de fosfat litiu‑fier (LFP) asigură energia pachetului.
- Arhitectură de răcire îmbunătățită care, conform producătorului, crește disiparea căldurii cu până la 40% sub sarcini grele, cum ar fi remorcarea.
Combinarea componentelor de antrenare electrică mai ușoare și mai compacte cu o baterie mai eficientă a extins substanțial raza teoretică de rulare, deși îmbunătățirea declarată a consumului de carburant este de doar în jur de 3%. Aceasta înseamnă că mici câștiguri în eficiența ardere internă, combinate cu o arhitectură hibridă mult mai eficientă, cu management energetic avansat și capacitate electrică suplimentară, generează o creștere semnificativă a autonomiei totale. În practică, acest efect se obține prin optimizări precum funcționarea preponderent electrică în aferente de sarcină mică, recuperare mai agresivă a energiei la frânare, utilizarea motorului termic la turații optime pentru alimentarea bateriei sau asistarea în accelerații, precum și prin reducerea pierderilor mecanice în transmisie.
Note tehnice și de siguranță
Chery subliniază că chimia LFP a fost aleasă pentru durabilitate și siguranță: bateria este descrisă ca fiind mai rezistentă la infiltrații de apă și la perforații în comparație cu proiectările anterioare. Fosfatul litiu‑fier are avantajele cunoscute de stabilitate termică și ciclicitate îndelungată, chiar dacă densitatea energetică pe unitate de masă este în general mai mică decât la celulele NMC. Pentru uzul în SUV‑uri de dimensiuni mari, această alegere reflectă o prioritate clară pentru fiabilitate, viață lungă a bateriei și toleranță la condiții de utilizare solicitante.
Noua dispunere a motorului și sistemul avansat de management termic urmăresc să ofere performanță constantă pe parcursul parcursurilor de lungă distanță și în timpul remorcării — situații în care acumularea de căldură reduce în mod tradițional eficiența. Soluțiile includ canale termice dedicate, racire cu circuit separat pentru pachetele de putere și pentru acumulatoare, senzori multipli care permit reglaje predictive ale curbelor de încărcare și algoritmi de protecție care optimizează curentul de descărcare pentru a evita supraîncălzirea. De asemenea, este de așteptat ca pachetul software să includă strategii de degradare controlată a performanței pentru a proteja bateria în condiții extreme.
Timpul lansării, implementarea și realismul estimărilor
Chery intenționează să introducă a șasea generație a sistemului Super Hybrid pe modele globale începând din a doua parte a anului 2026 sau începutul anului 2027. Peter Metkin, Director Executiv al International Program Engineering la Chery, a confirmat că tehnologia va fi integrată gradual în gamă prin actualizări anuale și facelift‑uri intermediare. Strategia pare să combine adoptarea treptată pentru a gestiona costurile și lanțurile de aprovizionare cu inițiative concentrate pe modelele cheie care pot beneficia imediat de pe urma autonomiei extinse.
Implementarea la scară globală va depinde de mai mulți factori: capacitatea fabricilor de a produce pachetele LFP la volum, adaptarea platformelor vehiculului la noua transmisie dedicată hibrid (DHT), omologările locale pentru nivele de emisii și consum, precum și pregătirea rețelelor de service pentru a înțelege și a întreține noile componente electrice. De asemenea, există considerente strategice legate de piețe‑țintă: în regiuni unde infrastructura de încărcare este mai limitată, o autonomie hibridă extinsă oferă un avantaj competitiv clar; în schimb, pe piețele cu adopție puternică a vehiculelor electrice cu autonomie mare, argumentul va trebui susținut și de performanțe dinamice și de calitatea generală a produsului.
O notă de prudență pentru cumpărători și jurnaliști: producătorii auto publică adesea cifre pentru autonomie și consum provenite din cicluri de testare controlate. Autonomia reală va depinde de stilul de condus, încărcare, climă, traseu, utilizarea aerului condiționat și de factorii operaționali precum remorcarea sau rularea la viteză constantă pe autostradă. Totuși, afirmația propusă de 2.000 km — echivalentă cu condusul de la Teheran la Istanbul fără alimentare sau reîncărcare — conturează ambiția Chery: aceea de a face călătoriile hibrid pe distanțe lungi mai convenabile și mai competitive din punct de vedere al timpului și al operaționalității.
Pe plan tehnic, pentru a atinge o astfel de cifră, sistemul va trebui să optimizeze utilizarea energiei electrice în segmentele de trafic urban și suburban (unde consumul termic este mai puțin eficient), să recupereze energie la frânare cât mai des posibil și să se asigure că motorul termic funcționează în benzi de turație eficiente atunci când este necesar. În plus, eficiența aerodinamică, rezistența la rulare a anvelopelor și masele reduse ale vehiculului contribuie semnificativ la maximizarea distanței parcurse între alimentări.
„Aceasta face parte din foaia noastră de parcurs pentru upgrade‑uri,” a spus Metkin, „vom adăuga noi tehnologii de grup motopropulsor în timpul actualizărilor și facelift‑urilor.”
Aspecte importante:
- Două opțiuni de sistem (DHT160, DHT230) pentru dimensiuni și mase diferite ale vehiculului
- Baterie LFP de 18,46 kWh și motor compact 16-în-1
- Lansare globală vizată: sfârșitul anului 2026 – începutul anului 2027
Dacă revendicările se dovedesc valide pe drumurile reale, anunțul Chery ar putea regândi așteptările pentru SUV‑urile hibride și ar intensifica competiția în segmentul hibrizilor cu autonomie mare. Impactul se va vedea atât la nivelul percepției consumatorilor — care ar putea prefera utilitarele hibride cu autonomie extinsă în fața unor alternative plug‑in mai costisitoare — cât și în reacția concurenților, care vor trebui să răspundă prin optimizări proprii ale sistemelor hibride, pachetelor baterii și strategiilor de marketing.
Mai multe detalii tehnice și teste de validare independente vor fi necesare pentru a evalua consecvent performanța pe termen lung: durabilitatea ciclurilor de încărcare, degradarea capacității bateriei în mediile climatice extreme, costurile totale de întreținere și reala economie de carburant în scenarii diverse. Pe de altă parte, adoptarea unei chimii LFP poate facilita costuri mai mici pe termen mediu datorită stabilității și duratei mai mari de viață, reducând astfel costurile operaționale ale proprietarilor pe durata de viață a vehiculului.
Sursa: smarti
Lasă un Comentariu