6 Minute
Dacia are pe masă proiectul de serie derivat din conceptul Hipster, iar surse din industria auto indică că producția ar putea fi lansată în China, în uzina Dongfeng unde se fabrică în prezent Dacia Spring. Modelul de serie ar viza un preț de listă sub 15.000 de euro — o ofertă care ar reașeza raportul preț/valoare pe piața europeană și ar avea impact direct și asupra cumpărătorilor din România și din regiune.
Context legislativ și calendar posibil
Decizia finală a Dacia depinde în mare măsură de clarificările din partea Uniunii Europene privind normele pentru vehicule electrice urbane, de sub 4 metri, cu cerințe de emisii și de siguranță adaptate. Publicația franceză La Tribune citează surse interne care estimează că un model de serie ar putea apărea până la sfârșitul anului 2027, având o lungime de aproximativ 3 metri. Potențiala localizare a producției în China reflectă deja strategia grupului de a optimiza costurile, similar cu modelul Spring.
Specificații estimate și poziționare pe piață
Dimensiuni și autonomie
Conceptul Hipster prezentat anterior propune o mașină urbană compactă, cu lungimea în jur de 3 metri, viteză maximă limitată la circa 90 km/h și autonomie de până la 150 km în ciclul de utilizare urbană. Aceste cifre plasează viitorul model în segmentul city‑EV, destinat celor care își desfășoară majoritatea deplasărilor în oraș — o categorie foarte relevantă pentru București, dar și pentru orașe mai mici din România și din regiune.
Design și utilitate urbană
Din punct de vedere stilistic, Hipster mizează pe simplitate, ergonomie și cost scăzut de producție: habitaclul e gândit pentru eficiență spațială, materialele sunt economice dar durabile, iar dotările vor fi ajustate pentru a menține prețul atractiv. Pentru cei din Vilniuje sau Kaune, dar și pentru șoferii români care caută o soluție de navetă — fie în București, fie în orașe mai mici — modelul ar putea fi suficient și foarte accesibil.
De ce contează pentru piața auto din România
Pe piața auto din România, trendul ultimilor ani arată o creștere a interesului pentru electrice second-hand și pentru city‑EV-uri accesibile. Un automobil electric nou sub 15.000 € ar putea modifica semnificativ dinamica: ar aduce un procent mai mare din vânzări către electrice în segmentul urban, ar reduce costurile totale de proprietate pentru oamenii care folosesc mașinile preponderent în oraș și ar face tranziția mai accesibilă pentru tineri și familii. În plus, un preț competitiv în Europa de Vest atrage importuri și modele second-hand în piețele emergente — inclusiv România și chiar piețe din Balcani sau Lietuva, afectând astfel și Lietuvos automobilių rinka.
Motorul și tehnologia propulsiei: ce vine de la Horse Powertrain
Pe lângă versiunea 100% electrică, Dacia/Groupe Renault continuă să dezvolte motoare termice foarte eficiente prin divizia recent consolidată, Horse Powertrain (parteneriat între Renault și Geely). Noua generație HORSE H12 Concept promite consumuri reduse — echivalente cu 3,3 l/100 km în anumite cicluri — datorită unei arhitecturi avansate: raport de compresie ridicat (17:1), EGR de nouă generație, turbocompresor optimizat, aprindere de înaltă energie și cutie hibridă îmbunătățită, plus lubrifianți Repsol care scad fricțiunile interne.
Deși HORSE H12 este orientat spre reducerea emisiilor pe termen scurt și compatibilitatea cu combustibili regenerabili (cum este Nexa 95 de la Repsol), intenția grupului rămâne clară: o abordare neutră din punct de vedere tehnologic, combinând electrificare cu soluții eficiente pe bază de combustibili regenerabili și hibridare, pentru a răspunde cerințelor pieței până în 2035 și după.
Relevanța combustibililor regenerabili: Nexa 95 și alternative
Repsol a lansat deja Nexa 95, o benzină 100% regenerabilă la scară industrială în Spania. Compatibilă cu motoarele convenționale fără modificări, Nexa și motorina regenerabilă pot reduce emisiile asociate flotelor hibride sau motoarelor foarte eficiente. Pentru România, unde infrastructura de combustibili alternativi abia începe să se contureze, adoptarea unui mix între electrice urbane și vehicule eficiente alimentate cu biocombustibili ar putea accelera decarbonizarea, fără a depinde exclusiv de electrificare completă.
Impact asupra cumpărătorilor din România și din regiune
Variațiile de preț și disponibilitate între piețele europene (inclusiv Lietuva și România) influențează decizia cumpărătorilor. Un Hipster produs în China, vândut sub 15.000 €, ar scădea costul mediu al unui EV nou în România, comparativ cu alternativele importate second-hand. Pentru vairuotojams Lietuvoje și pentru șoferii din București, Cluj sau Iași, avantajele sunt clare: costuri de exploatare reduse, manevrabilitate în oraș și cost inițial mai mic decât al multor mașini cu motoare termice din aceeași clasă.
Compară: Hipster vs Spring vs alternative pe piață
Dacia Spring a deschis piața pentru electrice accesibile, dar Hipster ar putea merge mai departe prin scăderea dimensiunilor și a prețului. În timp ce Spring miza pe un echilibru între autonomie și practicitate, Hipster ar fi specializat pentru uz urban strict: autonomie mai mică, dar cost total de proprietate redus. Comparativ cu city‑EV-urile din Asia sau cu micro‑EV-urile testate în unele capitale europene, Dacia ar putea oferi un pachet mai bine adaptat cerințelor pieței românești și chiar pentru piețe din Balcani și Baltică.
Când am putea vedea Hipster în România?
Dacă decizia de lansare este aprobată la nivel de grup, Dacia a estimat anterior că perioada de dezvoltare poate dura aproximativ 12–18 luni — o durată rapidă pentru standardele industriei auto. Analiștii consideră că un debut comercial în 2027 rămâne plauzibil, cu livrări în piețele europene ulterioare unei introduceri pe piețele interne ale grupului. În România, disponibilitatea va depinde de strategia de alocare regională și de acordurile comerciale între producător și rețelele locale de distribuție.
Concluzii: ce înseamnă Hipster pentru piața auto românească
Dacă Dacia Hipster va intra în producție și va respecta pragul de sub 15.000 €, impactul asupra pieței din România va fi semnificativ: creșterea ponderii electrice în segmentul oraș, presiune competitivă asupra prețurilor la second-hand și o alternativă reală pentru navetiștii urbani. Mai mult, combinația dintre electrice accesibile și motoare foarte eficiente (HORSE H12) sau combustibili regenerabili (Nexa 95) arată că tranziția energetică nu va fi una‑singură: va fi plurală și adaptată condițiilor locale, de la București la Vilniuje și Kaune, influențând evoluția Lietuvos automobilių rinka și a pieței din România deopotrivă.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu