8 Minute
Ferrari pregătește Amalfi Spider pentru dezvăluire în martie
Ferrari pare gata să extindă familia Amalfi cu o versiune decapotabilă Spider, care, conform unor surse, va fi prezentată oficial la începutul lunii martie. Pe măsură ce Maranello se pregătește pentru un 2026 aglomerat, ce include primul său vehicul electric de serie, constructorul italian va lansa mai întâi mult-așteptata variantă cabrio a grand tourer-ului de intrare în gamă. Această mișcare urmărește consolidarea ofertei Ferrari în segmentul lux-de-lifestyle, unde modele precum Roma și Portofino au demonstrat apetitul pieței pentru mașini sportive elegante, dar confortabile pe distanțe lungi.
Calendar și lansare pe piețe
Insiderii și publicațiile auto sugerează că dezvăluirea va avea loc în prima jumătate a lunii martie, iar livrările către clienții din Statele Unite sunt probabil programate ca modele din anul de fabricație 2027. America este o regiune vitală pentru Ferrari, reprezentând aproape 30% din livrările globale, iar Statele Unite rămân cea mai importantă piață națională pentru brand. Strategia de lansare va urmări probabil un echilibru între evenimente exclusive pentru clienți, prezentări media și disponibilitate progresivă pentru dealerii din piețele cheie, o tactică obișnuită pentru modele noi care trebuie să gestioneze cererea inițială și lista de opțiuni personalizate.
Ce să ne așteptăm: plafon, greutate și aerodinamică
Spre deosebire de unele decapotabile moderne care favorizează hardtop-urile rabatabile, Amalfi Spider ar urma să adopte un plafon din material textil (pânză). Designul soft-top necesită, se pare, o ușoară reproiectare a părții posterioare a caroseriei pentru a găzdui mecanismul electric de pliere. Trecerea la plafon textil poate economisi spațiu și masă, oferind adesea un spate alocat mai curat și cu profil inferior comparativ cu hardtop-urile retractabile, care cer compartimente mai voluminoase și mecanisme complexe. Această alegere este coerentă cu prioritățile tipice Ferrari: reducerea greutății acolo unde contează și păstrarea proporțiilor estetice și dinamice ale mașinii.
Ferrari plănuiește, de asemenea, să echipeze Spider-ul cu un spoiler posterior activ și cu un nou sistem brake-by-wire, actualizări care subliniază concentrarea modelului pe performanță și pe utilizarea zilnică. Așteptați ajustări aerodinamice menite să păstreze stabilitatea la viteze mari și echilibrul caracteristic Ferrari chiar și cu plafonul coborât. Implementarea aerodinamicii active poate include canale de curgere optimizate, elemente mobile integrate în spate și setări software care schimbă comportamentul aerodinamic în funcție de modurile de condus selectate.
Tehnologia șasiului și asistențele electronice
Un punct central ar putea fi cea mai recentă versiune a sistemului Side Slip Control (SSC) de la Ferrari. SSC este un manager avansat al dinamicii vehiculului care urmărește unghiul de derapaj în timp real și coordonează multiple subsisteme pentru a sculpta comportamentul mașinii. În practică, SSC lucrează împreună cu controlul tracțiunii, suspensia magnetoreologică, Ferrari Dynamic Enhancer și diferențialul electronic pentru a oferi un supraviraj predictibil și pentru a ascuți precizia în viraje, în funcție de selecția șoferului. Această integrare fină a sistemelor electronice permite pilotului să gestioneze limitele dinamice cu încredere, fie că urmărește performanțe pe circuit, fie confort pe drumurile publice.
- Repere tehnologice anticipate: SSC actualizat, brake-by-wire, spoiler activ
- Plafon: material textil operat electric cu punte posterioară revizuită
- Piețe țintă: livrări în SUA pentru anul model 2027
Motor, performanțe și tren motric
Sub capotă, Amalfi Spider este pregătit să păstreze motorul V8 biturbo de 3,9 litri al Ferrari, aceeași arhitectură care propulsează varianta coupe. Pentru coupe-ul Amalfi, Ferrari a obținut aproximativ 631 cai putere prin turbo-compresoare îmbunătățite, control mai precis al presiunii de supraalimentare, senzori suplimentari pentru admisie și un bloc motor scurt (short-block) mai ușor, cu arbore cu came revizuit. Acest pachet combină performanța ridicată cu răspunsul imediat la accelerație, rămânând totodată fidel sunetului și caracterului Ferrari.
Motorul este asociat în exclusivitate cu o transaxă cu 8 trepte furnizată de Magna din seria 8DCL, proiectată să gestioneze configurații front-mid și rear-mid ale motorului, menținând schimbări de trepte extrem de rapide și o livrare robustă a cuplului. Alegerea unei transaxle contribuie la echilibrarea distribuției maselor, ceea ce este esențial pentru manevrabilitatea unei mașini cu motor montat frontal, dar spre spate. În condiții reale, aceasta se traduce prin tracțiune îmbunătățită, distribuție optimă a greutății și senzație sportivă la schimbările de direcție.
Valorile de performanță pentru coupe includ un 0-60 mph (0-97 km/h) în jur de 3,1 secunde și o viteză maximă apropiată de 199 mph (aprox. 320 km/h). Spider-ul va fi probabil ușor mai lent la sprintul inițial din cauza masei suplimentare frecvente la decapotabile, însă măsurile de economisire a greutății aplicate la coupe sugerează că Spider-ul ar putea limita cât mai mult această diferență. Mai mult, optimizările electronice și calibrările suspensiei pot compensa parțial penalitatea de greutate pentru a menține agilitatea și dinamica așteptată de la un Ferrari modern.
Greutate, preț și poziționare
Variantelor decapotabile li se asociază de obicei o penalizare de greutate față de omologii lor coupe. Pentru comparație, coupe-ul Roma și Roma Spider afișează mase la gol în jur de 1.472 și respectiv 1.556 kilograme. Se raportează că Amalfi coupe este ușor mai ușor decât Roma, datorită turnării și prelucrării precise a blocului din aliaj de aluminiu și altor componente ușoare, ceea ce ar putea ajuta Spider-ul să își mențină masa sub control. Utilizarea aluminiului, structurilor mixte și a elementelor din materiale compozite în punctele critice rămâne o strategie comună pentru reducerea masei fără a compromite rigiditatea structurală.
Prețurile în Statele Unite pentru Amalfi 2027 pornesc aproape de 270.000 USD înainte de opțiuni, poziționând Spider-ul ca un Ferrari premium, dar accesibil în contextul segmentului său, pentru cumpărătorii care doresc confort tip grand tourer combinat cu performanțe de automobil sport. Costul final va depinde mult de pachetele de personalizare, materiale interioare, pachete sportive și opțiuni tehnologice precum pachetele de dinamica, frâne ceramice sau sisteme audio premium. Piața second-hand, istoricul întreținerii Ferrari și programele de certificare pot influența de asemenea valoarea de revânzare în anii următori.
Impresie la condus și perspectiva pieței
Amalfi Spider pare destinat clienților care doresc dramatismul condusului decapotabil fără a renunța la manevrabilitatea ascuțită și performanța la viteză mare pe care le așteaptă de la un Ferrari modern cu motor montat central-front. Cu electronice avansate, un V8 twin-turbo puternic și un șasiu atent proiectat, Spider-ul ar trebui să fie un concurent puternic în segmentul convertibilelor de lux și o alegere populară în piețele cele mai importante pentru Ferrari, în special America de Nord. Acesta ar putea atrage atât colecționarii care doresc un Ferrari utilizabil zilnic, cât și pasionații care caută un model sportiv cu posibilități extinse de personalizare.
În ciuda viitorului electric al mărcii care bate la ușă, modele precum Amalfi Spider reafirmă angajamentul Ferrari față de plăcerea oferită de motoarele clasice cu turații înalte și sunetul caracteristic V8-ului biturbo, cel puțin pe termen apropiat. În plus, tranziția către electrificare va face ca astfel de modele cu combustie internă să fie, probabil, mai căutate de entuziaști în următorul deceniu, ceea ce poate influența strategiile de ofertare, personalizare și valoarea pe termen lung.
Aspecte importante:
- Dezvăluire estimată în martie și livrări în SUA pentru anul model 2027
- Plafon textil cu operare electrică și punte posterioară revizuită
- Motor V8 biturbo de 3,9 litri, în jur de 631 CP, 0-60 mph aproape de 3,1 s (referință coupe)
- SSC avansat, brake-by-wire și aerodinamică activă
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu