6 Minute
Prima încercare serioasă a Xiaomi pe piaţa sedanurilor electrice câştigă viteză rapid. La doar 48 de zile după ce versiunea actualizată Xiaomi SU7 a fost pusă în vânzare pe 20 martie, compania afirmă că a strâns deja peste 80.000 de comenzi confirmate, ceea ce înseamnă că clienţii au plătit avansuri şi s-au angajat la achiziţie. Pentru un model care încă îşi croieşte un loc într-o piaţă EV extrem de competitivă, acesta nu este un semnal slab. Este impuls.
Momentul face povestea şi mai interesantă. Xiaomi a mai raportat că livrările SU7 au depăşit 30.000 de unităţi în aprilie 2026, o cifră care subliniază cât de rapid trece brandul de la agitaţia de la lansare la volum real pe şosele. În domeniul vehiculelor electrice, hype-ul e uşor. Livrările sunt mai complicate. Se pare că Xiaomi are acum ambele.
Gama SU7 este în prezent disponibilă în trei versiuni, cu preţuri care variază de la aproximativ 28.100 € până la circa 38.800 € la cursurile curente. Aceasta plasează automobilul cu mult peste segmentul de intrare pentru EV-uri, exact unde îşi doreşte Xiaomi. Compania a subliniat deja că nu are interes să urmărească segmentul foarte ieftin sub aproximativ 12.800 €, preferând să poziţioneze SU7 ca un sedan electric mai premium, axat pe tehnologie.
Pentru cumpărătorii care plasează comenzi între 6 mai şi 31 mai, Xiaomi îmbunătăţeşte oferta cu promoţii temporare şi pachete de finanţare. Modelele Standard şi Pro vin cu stimulente în valoare de aproximativ 5.400 €, în timp ce versiunea Max primeşte extraopţiuni evaluate la circa 7.800 €. Aceste oferte includ îmbunătăţiri de confort şi tehnologie, cum ar fi scaune zero gravity cu masaj, soluţii suplimentare de depozitare şi pachetul de condus asistat HAD de la Xiaomi.
Pe masă există şi un plan de finanţare pe cinci ani cu dobândă scăzută. Avansul minim este de aproximativ 6.400 €, iar ratele lunare pornesc de la circa 400 €. Un astfel de pachet de finanţare contează pentru că reduce bariera psihologică pentru cumpărătorii cărora le place designul SU7 şi habitaclul încărcat de gadgeturi, dar care nu doresc să plătească o sumă mare într-o singură tranşă.
Schimbări mici, semnale mari
Xiaomi a revizuit şi discret gama SU7. Din 6 mai au intrat în vigoare mai multe schimbări de configuraţie, iar acestea dezvăluie ceva ce producătorii rar spun pe faţă: odată ce datele de comandă încep să vorbească, catalogul este restrâns.
Unele culori exterioare au fost eliminate, inclusiv anumite finisaje magenta şi negre pe versiunile inferioare. Varianta Max pierde, de asemenea, pachetul său de stilizare ediţie specială. Alegerea jantelor a fost şi ea restricţionată, configurările de 20 inch fiind acum limitate la versiuni şi combinaţii de vopsea selectate. Câteva perechi interioare-exterioare au dispărut, de asemenea, din lista de comandă.
Aceasta ţine de obicei mai puţin de estetică şi mai mult de disciplină în producţie. Producătorii auto simplifică combinaţiile atunci când tiparele de cerere devin clare, în special când doresc să accelereze producţia, să reducă complexitatea şi să menţină timpii de livrare sub control.
Sub caroserie, elementele de bază rămân aceleaşi. Xiaomi continuă să folosească familia de motoare V6S Plus pe întreaga gamă. Versiunile Standard şi Pro produc 235 kW, în timp ce vârful de gamă Max foloseşte o configuraţie cu motoare duble care urcă puterea la 508 kW. Aceasta oferă modelului emblematic acel tip de forţă aşteptat de la sedanurile electrice orientate spre performanţă, care încearcă să îmbine utilitatea de zi cu zi cu spectacolul în linie dreaptă.
Capacităţile bateriilor variază în funcţie de versiune. Modelul Standard foloseşte un pachet de 73 kWh, Pro are 96,3 kWh, iar Max dispune de o baterie de 101,7 kWh. Valorile oficiale ale autonomie CLTC sunt de 720 km pentru Standard, 902 km pentru Pro şi 835 km pentru Max. Ca de obicei, cifrele din viaţa reală vor fi mai mici, dar chiar şi astfel Xiaomi urmăreşte în mod clar să facă anxietatea legată de autonomie un argument mai slab împotriva maşinii.
SU7 nu este niciun sedan mic. Măsoară 4.997 mm în lungime şi are o ampatament de 3.000 mm, oferindu-i prezenţa pe şosea şi proporţiile habitaclului aşteptate în clasa medie-superioară a EV-urilor. În interior, Xiaomi mizează puternic pe rădăcinile sale din tehnologia pentru consumatori, cu un ecran central tactil de 16,1 inch, un display de instrumente rotativ de 7,1 inch şi o proiecţie pe parbriz. LiDAR şi hardware-ul de condus asistat Xiaomi HAD sunt incluse în toată gama, consolidând mesajul companiei că tehnologia avansată ar trebui să fie centrală pentru produs, nu tratată ca un adaos costisitor.
Datele recente de vânzări adaugă puţină textură tabloului. Potrivit China EV DataTracker, Xiaomi Auto a înregistrat vânzări interne de 21.440 de unităţi în martie 2026, în scădere cu 26,7% faţă de anul precedent, după 39.002 unităţi în ianuarie şi 20.414 în februarie. Vârful lunar al companiei a fost în decembrie 2025, cu 50.212 unităţi, în timp ce cota de piaţă în acea perioadă a fluctuat între 1,3% şi 2,5%. Aceste cifre sugerează un brand care încă îşi găseşte ritmul, dar rezultatul livrărilor din aprilie, peste 30.000 de unităţi, indică o tracţiune reinnoită.
Mai există un motiv pentru care acest lucru contează. Xiaomi nu se opreşte la SU7. Xiaomi YU7 GT urmează să fie lansat oficial la sfârşitul lunii mai 2026, ceea ce înseamnă că compania trece dincolo de un experiment cu o singură maşină şi se îndreaptă spre ceva care seamănă mult mai mult cu un portofoliu real de EV-uri. Această schimbare modifică discuţia. SU7 nu mai este doar o primă încercare curajoasă a unui gigant din domeniul smartphone-urilor. Devine piatra de temelie a unei mai ample ofensive auto.
Şi de aceea pragul de 80.000 de comenzi contează. Nu doar pentru că numărul este mare, ci pentru că arată că Xiaomi a reuşit să transforme curiozitatea în angajament cu o viteză pe care multe mărci tradiţionale ar invidia-o.
Lasă un Comentariu