Am condus cel mai puternic Porsche produs: Cayenne Electric

În cadrul unui tur media desfășurat în Cappadocia, Turcia, Dragoș Chițulescu a testat noul Porsche Cayenne Turbo Electric. El relatează că modelul poate livra până la 1.139 CP prin Launch Control și accelerează de la 0 la 62 mph (100 kph) în 2,5 secunde. Aceste cifre au reprezentat concluzia principală a călătoriei, poziționând Cayenne Electric drept o apariție importantă în gama electrificată Porsche.

Programul de test a urmat prezentărilor modelului 992.2 911 Turbo S și proiectelor anterioare de electrificare Porsche. Chițulescu descrie sosirea în Ürgüp, provincia Nevşehir, precum și un zbor cu balonul cu aer cald deasupra Cappadociei, înaintea sesiunii de condus. Peisajul regiunii și contrastul dintre zgomotul arzătorului și liniștea zborului cu balonul au devenit un motiv recurent în relatarea sa despre tranziția de la motoarele cu ardere internă la propulsia electrică pe baterii.

Modele, autonomie și încărcare

Porsche a adus la eveniment trei versiuni ale Cayenne Electric. Modelul de bază dezvoltă până la 435 CP cu Launch Control și accelerează de la 0 la 62 mph în 4,8 secunde. Porsche declară o autonomie combinată de până la 410 mile (661 km) pentru Cayenne de bază, 415 mile (669 km) pentru S și aproximativ 395 mile (637 km) pentru Turbo, în același ciclu combinat.

Capacitățile de încărcare ocupă un loc important în specificațiile Porsche. Compania afirmă că Cayenne acceptă încărcare DC de până la 400 kW, iar o încărcare de 10 minute poate adăuga, în cazul versiunii S, până la 210 mile (338 km) de autonomie. Porsche mai precizează că încărcarea de la 10% la 80% poate fi realizată în mai puțin de 16 minute. Recuperarea energiei poate ajunge la 600 kW, sistem bazat, potrivit Porsche, pe experiența acumulată în programele sale de motorsport.

Performanță, comportament rutier și echipamente de siguranță

Varianta Turbo Electric combină două motoare și oferă o putere nominală de 844 CP, conform Porsche. Funcția push-to-pass adaugă 173 CP, iar Launch Control deblochează 1.139 CP. Cuplul maxim este de 1.500 Nm (1.106 lb-ft). Chițulescu remarcă faptul că Turbo Electric cântărește aproape 6.000 lbs (2.720 kg), dar accelerează de la 0 la 124 mph (200 kph) în 7,4 secunde.

Accelerația resimțită pe șosea în timpul testului a creat impresia unei forțe de peste 1 g; Chițulescu face referire la informații potrivit cărora Cayenne Turbo Electric poate atinge până la 1,3 g cu Launch Control. El atribuie modul controlat în care este livrată această putere sistemelor de șasiu, inclusiv Porsche Active Ride, introdus pentru prima dată pe SUV-ul companiei, și Porsche Torque Vectoring Plus. Frânarea este asigurată de frâne Porsche Ceramic Composite; testele independente citate de autor indică faptul că distanța de oprire de la 70 mph (112 kph) poate fi comparabilă cu cea a unui nou Corvette ZR1.

Chițulescu subliniază că, deși Cayenne Electric nu poate egala agilitatea unui 911, Porsche a conceput SUV-ul pentru a oferi accelerații de supercar fără să compromită utilizarea de zi cu zi. De asemenea, el menționează pentru context timpi de referință pe Nordschleife: 7:38.925 pentru un Cayenne Turbo Coupe din 2021, tur realizat de Lars Kern, 6:55.553 pentru Taycan Turbo GT și 7:03.000 pentru 992.2 Turbo S. El observă că nu a avut la dispoziție un timp oficial pe Nordschleife pentru noul Cayenne.

În off-road, Cayenne Electric s-a dovedit capabil pe un traseu solicitant. Autorul relatează că a folosit modul Off-Road, care a făcut obstacolele ușor de abordat chiar și atunci când roțile se ridicau de la sol; observația sa susține afirmația Porsche că noul Cayenne îmbină performanțele pe șosea cu aptitudinile off-road.

Printre detaliile practice se numără noul Flow Display curbat de 14,25 inch, cu tehnologie OLED, pe care Chițulescu l-a considerat foarte prezent în experiența de la bord. El a remarcat și opțiunile de interior, precum și câteva limitări de configurare: interiorul din piele neagră și Delgada Green este impresionant, însă, în această configurație, nu permite selectarea scaunelor Adaptive Sports Seats Plus.

Prețurile și opțiunile au fost prezentate pentru piața din SUA. Porsche afișează un MSRP de pornire de 163.000 USD, înainte de taxe, pentru Cayenne Turbo Electric, în timp ce Cayenne Electric de bază pornește de la 109.000 USD, iar versiunea S de la 126.300 USD. Costurile pentru vopsele și opțiuni de fabrică citate de autor includ nouă culori disponibile fără cost suplimentar, un pachet Legends de 3.000 USD, 92 de culori Paint-to-Sample la 13.870 USD, opțiuni de jante de 21 și 22 inch, precum și o selecție de îmbunătățiri pentru interior și tehnologie.

În exemplul de configurare al lui Chițulescu, prețurile pentru opțiunile specifice au inclus direcție pe puntea spate la 1.350 USD, Porsche Active Ride la 7.790 USD, frâne Porsche Ceramic Composite la 10.900 USD, Mood Modes la 260 USD, consola centrală încălzită și cotiere încălzite pentru panourile ușilor la 480 USD, plafon panoramic culisant cu control variabil al luminii la 4.930 USD și pregătire pentru încărcare wireless la 250 USD, platforma de încărcare propriu-zisă fiind mai scumpă. Cayenne poate tracta până la 7.716 lbs (3.500 kg) atunci când este echipat cu cârlig de remorcare. După adăugarea opțiunilor din configurația sa, autorul indică un total de 216.040 USD înainte de taxe.

Chițulescu a subliniat și decizia Porsche de a păstra în gamă o opțiune cu motor cu ardere internă, astfel încât cumpărătorii să poată alege un model ICE în locul unuia electric. El afirmă că versiunea Electric de bază va acoperi majoritatea nevoilor de zi cu zi, în timp ce Turbo Electric oferă performanțe semnificativ superioare pentru cumpărătorii dispuși să plătească suplimentar.