Producători auto chinezi ating cotă record în Europa

Producătorii auto chinezi au vândut 97.639 de autoturisme în Uniunea Europeană în august 2026, în creștere cu 111%, ceea ce le-a ridicat cota de piață la 11,7%, potrivit datelor Dataforce citate de Automotive News.

BYD a fost liderul mărcilor chineze, cu 26.103 vânzări, în creștere cu 131%. Grupul Chery a înregistrat 24.332 de unități, un avans de 210% pentru mărcile Chery, Jaecoo, Jetour, Lepas, Omoda și Ebro. SAIC Motor, compania-mamă a MG, a raportat 21.132 de înmatriculări, în creștere cu 32%.

Împreună, BYD și Chery au generat 60% din creșterea de 51.296 de unități a vânzărilor mărcilor chineze. MG a fost cea mai bine vândută marcă chineză din Europa între 2011 și 2026, însă BYD a ocupat prima poziție în mai, iulie și august.

După primele opt luni ale anului, BYD conduce clasamentul vânzărilor cumulate ale mărcilor chineze în Europa, cu 232.600 de unități. Volumul cumulat al tuturor mărcilor chineze a ajuns la 913.703 vehicule. Grupul Geely, care include Polestar, Lynk & Co, Zeekr și Lotus, s-a clasat pe locul al patrulea între producătorii auto chinezi în această perioadă.

Leapmotor, partenerul Stellantis într-un joint venture, a crescut cu 222%, până la 7.628 de unități. Ritmul de creștere al Leapmotor din prima jumătate a anului a încetinit după expirarea programului de casare din Italia.

Crossoverul BYD Seal U a fost cel mai vândut model chinezesc din Europa în august, clasându-se pe locul 21 în clasamentul general, cu 7.789 de unități. MG ZS s-a situat pe locul 26, cu 6.966 de înmatriculări, iar BYD Atto 2 pe locul 43, cu 5.603 unități.

Atât Seal U, cât și Atto 2 utilizează sistemul DM-i de la BYD, în care motorul electric antrenează roțile în cea mai mare parte a timpului, iar motorul pe benzină încarcă bateria în regim hibrid. Seal U dezvoltă aproape 320 CP, iar versiunea Comfort oferă o autonomie electrică WLTP de 125 de kilometri (78 de mile). Atto 2, lansat anul trecut cu sistemul DM-i, promite o autonomie combinată de până la 1.020 de kilometri (634 de mile), potrivit datelor disponibile.

Hibrizii plug-in au depășit modelele 100% electrice în august: vânzările de hibride plug-in chinezești s-au triplat, în timp ce livrările de BEV-uri s-au dublat. Din cele 97.639 de vehicule ale mărcilor chineze vândute în august, hibrizii plug-in au reprezentat 34% din volum, iar vehiculele 100% electrice, 37%.

Dataforce mai arată că mărcile chineze au reprezentat una din patru vânzări de automobile hibride din Europa în august, respectiv una din trei dacă sunt luate în calcul exclusiv hibridele plug-in.

BEV-urile și EREV-urile produse în China sunt în prezent supuse unor taxe specifice de până la 35,3%, care se adaugă tarifului standard de import de 10%. Hibridele plug-in sunt, deocamdată, excluse de la aceste taxe specifice.

Legislatorii europeni discută dacă să modifice tratamentul aplicat PHEV-urilor. Bruxellesul ar fi cerut Chinei să limiteze voluntar exporturile de hibride la aproximativ 15% din piața UE, față de peste o treime în prezent, o solicitare care ar contraveni, potrivit relatărilor, regulilor Organizației Mondiale a Comerțului.

Dataforce a furnizat cifrele citate de Automotive News la 23 septembrie 2026.