UE cere Marii Britanii să aplice tarif de 45% pentru EV

Bruxellesul i-a cerut guvernului condus de Andy Burnham să majoreze tarifele pentru vehiculele electrice fabricate în China, astfel încât acestea să fie aliniate cu măsurile comerciale ale Uniunii Europene, potrivit Financial Times, care citează două persoane familiarizate cu discuțiile. Mesajul este clar: aliniați-vă la taxele UE sau pierdeți tratamentul preferențial acordat lanțurilor de aprovizionare din Regatul Unit în cadrul regulilor blocului privind produsele fabricate în Europa.

Problema imediată este lipsa unei protecții echivalente: UE a impus în 2024 taxe compensatorii de până la 45% pentru vehiculele electrice fabricate în China, peste taxa standard de import de 10%, în timp ce Regatul Unit nu a adoptat măsuri similare. Această diferență a ajutat mărcile chineze să ajungă la aproximativ 16% din piața britanică a mașinilor noi, cotă de piață despre care Bruxellesul se teme că ar putea fi folosită pentru redirecționarea vehiculelor către piața unică, fără plata taxelor UE.

Propunerea unei uniuni vamale divide Bruxellesul și Londra

Potrivit Financial Times, oficialii europeni preferă o soluție simplă: aderarea Regatului Unit la o uniune vamală, care ar elimina diferența de tarife și ar alinia regulile britanice la cadrul UE privind produsele fabricate în Europa. Londra, relatează Financial Times, a făcut lobby timp de săptămâni pentru ca lanțurile de aprovizionare britanice să fie recunoscute drept europene, fără a face acest pas.

Îngrijorarea Bruxellesului este una practică, nu teoretică. Decidenții nu văd actualul aranjament ca pe o piață deschisă, ci ca pe o posibilă poartă de intrare necontrolată în piața unică. Dacă tarifele britanice rămân mai mici, vehiculele electrice fabricate în China ar putea fi importate în Regatul Unit și apoi exportate în UE fără plata taxelor compensatorii ale blocului.

Compromisurile politice sunt evidente. Alinierea la măsurile UE ar însemna adoptarea unui zid tarifar care protejează producătorii de pe continent, dar limitează disponibilitatea modelelor chinezești mai ieftine în showroom-urile britanice. Menținerea pieței deschise păstrează opțiunile consumatorilor și fluxul investițiilor în fabrici, însă riscă să îndepărteze partenerii comerciali și să atragă restricții asupra exporturilor de origine britanică.

Există un precedent pentru schimbarea poziției Regatului Unit atunci când costurile devin prea mari. La începutul anului 2026, Regatul Unit și-a dublat tariful pentru oțel la 50%, reducând totodată la jumătate cotele, într-o măsură similară reacției UE la surplusul global de oțel generat de China. Sectorul auto are propriile semnale de alarmă: Massimiliano Messina, șeful Nissan pentru Europa, a avertizat că Marea Britanie riscă să devină un coridor pentru vehiculele chineze către UE, iar rapoartele arată că miniștrii britanici caută activ investiții chinezești în uzine auto, inclusiv prin discuții despre construirea unei fabrici Chery la uzina Nissan din Sunderland.

Aceste presiuni concurente lasă Londra în fața unei alegeri binare. Poate prioritiza beneficiile pe termen scurt ale importurilor accesibile și ale investițiilor străine sau se poate alinia cu Bruxellesul, acceptând protecția comercială care vine odată cu o coordonare economică mai strânsă. Relatarea Financial Times sugerează că Bruxellesul este pregătit să își impună standardul, tratând lanțurile de aprovizionare britanice nealiniate drept excluse din sfera „fabricat în Europa”.

Taxele compensatorii ale UE pentru vehiculele electrice fabricate în China, introduse în 2024 și ajungând până la 45%, rămân în centrul impasului. Solicitarea Bruxellesului ca Regatul Unit să adopte măsuri similare a declanșat cea mai recentă rundă de discuții și lobby.