BMW a confirmat planurile pentru un SUV flagship de mari dimensiuni, poziționat deasupra actualului X7, care, potrivit informațiilor disponibile, va fi oferit cu motoare cu șase și opt cilindri și va viza în special piața din SUA.
Anunțul vine în contextul unei realocări mai ample a cheltuielilor de dezvoltare și producție. Compania a declarat că va investi aproximativ €2 miliarde în producția de vehicule și baterii din Germania, cu accent pe noua Seria 3 G50 și modelele electrice Neue Klasse. Circa €1 miliard va fi alocat uzinelor din Dingolfing și München, iar încă €1 miliard unității de la Irlbach-Strasskirchen.
Investiții, marje și reducerea gamei
BMW urmărește să majoreze marja EBIT a diviziei auto de la 2,3% în al doilea trimestru din 2026 la cel puțin 3% în 2028, iar pe termen mai lung intenționează să revină la intervalul de 8-10% la începutul următorului deceniu. Compania și-a stabilit totodată un obiectiv de cel puțin €7 miliarde în flux de numerar liber pentru sectorul auto.
Pentru a atinge aceste ținte, BMW renunță la modelele și versiunile mai puțin profitabile și își concentrează bugetele de dezvoltare asupra vehiculelor capabile să genereze pe termen lung marje de contribuție mai ridicate pe fiecare piață. Seria 2 Active Tourer nu va avea un succesor, a declarat compania, pe fondul scăderii cererii europene pentru monovolume. BMW pregătește pentru 2028 un nou model electric destinat segmentului european de volum, despre care relatările sugerează că ar putea fi un hatchback i1.
Noua Seria 3 va fi produsă la Dingolfing, în timp ce i3 va fi fabricat la München. BMW spune că această împărțire a producției ilustrează abordarea mai selectivă privind modelele care primesc finanțare pentru dezvoltare și uzinele în care acestea sunt construite.
SUV flagship și limitări de producție
SUV-ul de top, denumit în diverse relatări X8 sau X9, este descris drept un model de mari dimensiuni, echipat cu motoare cu șase și opt cilindri. Dacă va utiliza platforma CLAR, acesta ar putea susține și versiuni exclusiv electrice. Raportul adaugă că adoptarea arhitecturii Neue Klasse pentru acest model este puțin probabilă, după relaxarea standardelor americane privind consumul de carburant.
Modelul se confruntă însă cu o limitare de producție: uzina BMW din Spartanburg, Carolina de Sud, funcționează deja la capacitate maximă. Regionalizarea producției devine astfel o prioritate dacă BMW vrea să crească volumul SUV-urilor cu accent pe puntea spate fără a depinde de o singură fabrică.
În paralel, BMW va lansa anul viitor primul său model Alpina, strâns înrudit cu Seria 7 și poziționat între modelele de vârf BMW și echivalentele Rolls-Royce. Atât Alpina, cât și fratele mai scump al X7 sunt menționate drept exemple ale strategiei companiei de orientare către produse cu valoare mai mare.
China va urma un model diferit. BMW intenționează să extindă producția locală în segmentele de volum și să limiteze importurile la vehiculele cu cele mai mari marje. Obiectivul este ca, până în 2030, cel puțin 95% dintre BMW-urile vândute în China să fie fabricate local și dezvoltate în funcție de preferințele clienților chinezi. Compania ia în calcul și exportul modelelor produse în China către piețele din Asia de Sud-Est și plănuiește să apeleze la mai mulți parteneri tehnologici regionali pentru domenii precum condusul (semi)autonom și software-ul integrat.
Lasă un comentariu
Comentarii
Niciun comentariu încă. Fii primul.