10 Minute
Skoda Superb stabilește un reper neașteptat în eficiența consumului
Un câștigător al Campionatului European de Rally din 2025 a demonstrat recent că motorina poate încă depăși hibrizii în privința autonomiei pure. Miko Marczyk a condus aproape un Skoda Superb aproape standard pe 1.759 mile (2.831 km) cu un singur rezervor de 66 de litri, transformând o călătorie obișnuită pe distanțe lungi într-un record de hypermiling care atrage atenția comunității auto și a experților în eficiență energetică. Această realizare nu este doar o curiozitate; reprezintă o demonstrație practică a avantajelor densității energetice a motorinei, a arhitecturii eficiente a motoarelor TDI și a impactului tehnicilor riguroase de condus economic. Pe lângă consecințele imediate privind autonomia, evenimentul deschide discuții despre optimizarea consumului, despre comparația între diesel, benzină și sisteme hibride, precum și despre modul în care designul vehiculului influențează autonomia reală în trafic mixt.
Cursa pe scurt
Marczyk a plecat din orașul său natal, Łódź, în Polonia, și a urmat un traseu transfrontalier prin Germania până la Paris, revenind apoi pe o rută care a traversat Olanda, Belgia și din nou Germania. Viteza medie a fost în jur de 80 km/h (aproximativ 50 mph), optimizată pentru eficiență, nu pentru viteză, ceea ce reflectă o strategie deliberate de gestionare a consumului pe termen lung. Un vehicul de asistență a rulat la o distanță scurtă în față pentru a transmite informații despre trafic, ajutând astfel pilotul să evite frânările inutile și să mențină accelerațiile line. Planificarea rutei, sincronizarea cu echipa de suport, alegerea intervalelor orare cu trafic mai fluent și anticiparea condițiilor meteo au fost elemente cheie: toate acestea au redus frecvența decelerărilor bruște și a opririlor care, în mod normal, cresc semnificativ consumul mediu.
Mașina a fost practic stock. Modificările au fost minime: anvelope cu rezistență la rulare redusă și arcuri ale suspensiei împrumutate de la versiunea Sportline, coborând garda la sol cu 15 mm pentru o aerodinamică îmbunătățită. Superb-ul păstra motorul de fabrică 2.0 TDI și transmisia automată cu dublu ambreiaj în șapte trepte, iar kilometrajul era de aproximativ 20.000 km înainte de tentativa record. Această configurație aproape de serie subliniază că performanța excepțională a autonomiei nu a fost rezultatul unei conversii radicale, ci al unei combinații între tehnică de condus, optimizări minimale și specificații tehnice deja favorabile din fabricație. În plus, faptul că mașina a fost aproape standard facilitează replicabilitatea testului și oferă consumatorilor și inginerilor date relevante despre potențialul real al modelului în condiții optime de condus economic.
Numere impresionante privind consumul
Consumul mediu final a fost remarcabil: 2,61 L/100 km (90,1 mpg imperial), mult mai bun decât cifra oficială combinată de 4,8 L/100 km (49 mpg). Pe o porțiune favorabilă din Franța, ajutat de un vânt din spate și de un profil de drum plat, Marczyk a înregistrat 2,2 L/100 km (106,9 mpg) pe parcursul a 200 km. Aceste valori indică că, pentru rute prelungite pe autostradă, un motor diesel bine optimizat poate oferi o autonomie efectivă superioară majorității motorizărilor pe benzină sau hibrid, mai ales când se aplică tehnici riguroase de condus economic. Din punct de vedere al densității energetice, motorina conține mai multă energie pe litru decât benzina, iar motoarele diesel moderne au raporturi de compresie mai mari și o eficiență termică superioară, factori care contribuie substanțial la consumul mai redus pe 100 km în regim constant de viteză.
Factori-cheie care au făcut posibilă cursa:
- 66-litri rezervor umplut până la refuz — capacitate mai mare oferind o bază fizică pentru o autonomie extinsă;
- roți mici de 16 inch și anvelope cu rezistență redusă la rulare — reducerea frecării și a consumului la viteze medii și mari;
- strategie de condus Eco și modul Eco activat — gestionare automată a răspunsului accelerației și a schimbărilor de treaptă pentru economie maximă;
- garda la sol redusă pentru aerodinamică îmbunătățită — scăderea coeficientului de rezistență aerodinamică (Cd) datorită unei poziții mai joase;
- masă proprie modestă de aproximativ 1.590 kg (3.505 lb) — greutate care influențează direct consumul în accelerații și în zonele cu variații de teren.
Instantaneu tehnic
- Model: Skoda Superb (forma liftback / sedan)
- Motor: diesel TDI de 2.0 litri
- Putere: 148 CP
- Cuplu: 360 Nm (266 lb-ft)
- Tracțiune: pe puntea față
- Transmisie: DSG cu 7 trepte
- Rezervor combustibil: 66 litri (17,4 galoane)
Marczyk evident nu a exploatat potențialul de performanță al motorului. În schimb a folosit tehnici clasice de hypermiling: accelerație constantă, anticiparea traficului, minimizarea schimbărilor de viteză, menținerea turațiilor joase și folosirea cu moderație a sistemelor auxiliare (cum ar fi climatizarea), toate acestea pentru a reduce sarcina energetică. Mașina de suport a reprezentat un avantaj tactic pentru păstrarea impulsului și evitarea opririlor, transmițând informații despre blocaje sau lucrări pe carosabil și permițând astfel execuția unei strategii de condus predictiv. În practică, aceste metode reduc ciclurile de accelerare/brânare care consumă cea mai mare parte a energiei în traficul normal, demonstrând că tehnica de condus este la fel de importantă ca arhitectura motorului pentru economia reală de combustibil. De asemenea, abordarea evidențiază importanța unei bune planificări operaționale dacă obiectivul este maximizarea autonomiei: presiune optimă în pneuri, monitorizare constantă a consumului instantaneu și ajustări fine ale vitezei pentru a profita de curenții de aer favorabili sau de pante favorabile.
Următorul țel: 3.000 km?
În ciuda faptului că deja a stabilit un record impresionant de autonomie, Marczyk țintește mai sus. Noul său obiectiv este să atingă 3.000 km (1.864 mile) cu un singur rezervor. El subliniază că încercarea anterioară a inclus porțiuni în pantă și nopți reci în Germania cu temperaturi până la 1°C, astfel că, în condiții mai blânde, pe teren mai plat și eventual cu motorină premium, consideră realistă atingerea țintei mai lungi. Din punct de vedere tehnic, obținerea unui asemenea salt ar necesita optimizări suplimentare în zona rezistenței la rulare și aerodinamicii, o gestionare foarte strictă a consumului auxiliar (ex. dezactivarea consumatorilor non-esențiali), precum și planificarea mai riguroasă a ferestrelor meteo și a rutelor pentru a folosi curenți de aer favorabili. De asemenea, metodologia de validare a unui astfel de record ar trebui documentată riguros pentru a putea fi acceptată de organisme precum Guinness World Records: înregistrare GPS continuă, măsurători precise la plecare și sosire, și monitorizarea parametrilor tehnici ai vehiculului pe toată durata testului.
Context: rolul în scădere al motorinei
Această realizare vine într-un moment în care dieselul este în retragere în Europa. Ponderea dieselului pe piață a scăzut de la peste 50% la începutul anilor 2010 la aproximativ 8,3% din vânzările de autoturisme noi până în august anul acesta, conform datelor ACEA. Producătorii auto înlocuiesc multe opțiuni diesel cu hibride și trenuri de rulare electrificate pentru a respecta reguli de emisii mai stricte și pentru a răspunde cererii crescute pentru vehicule cu emisii reduse. Această tranziție afectează disponibilitatea motoarelor TDI în segmentul mainstream și schimbă prioritățile consumatorilor și dealerilor în ceea ce privește opțiunile de propulsie. În plus, politicile fiscale și reglementările locale privind accesul în zonele urbane (zone cu emisii reduse) determină tot mai mulți cumpărători să ia în considerare alternative electrificate, reducând treptat piața pentru diesel în segmentele urbane și suburbane.
Skoda continuă să ofere motoare TDI în modele mai mari precum Superb și Octavia, dar dieselurile au dispărut deja din modelele mai mici din grupul Volkswagen, cum ar fi Polo și Fabia. Cu propunerea UE de interzicere a vânzării de noi mașini cu ardere internă în 2035, mașinile diesel pentru pasageri se confruntă cu un viitor incert; realist vorbind, opțiunile diesel de masă pot dispărea înainte de mijlocul următorului deceniu. Factorii economici — inclusiv costul motorinei față de energia electrică, politicile de taxare și stimulentele pentru electrificare — și evoluțiile tehnologice în baterii și încărcare vor determina ritmul acestei tranziții. Totuși, pentru anumite aplicații de lung parcurs și pentru utilizatorii care parcurg frecvent distanțe mari fără acces cu ușurință la reîncărcare electrică, dieselul poate rămâne o soluție relevantă pe termen scurt și mediu.
De ce contează
Pentru șoferii care acordă prioritate eficienței pe distanțe lungi, dieselul modern încă oferă avantaje clare: consum mai mic pe trasee susținute pe autostradă și autonomie efectivă mai mare decât multe echivalente pe benzină sau hibrid, în special când condițiile permit menținerea unei viteze constante. Recordul lui Marczyk subliniază acest punct și servește totodată ca exemplu de planificare atentă a traseului, vreme favorabilă și condus răbdător. În plus, acest caz evidențiază importanța comparării costului pe kilometru (inclusiv prețul combustibilului și costurile fixe), emisiilor reale în trafic mixt și a infrastructurii de alimentare atunci când consumatorii evaluează o achiziție auto. Pentru flotă și pentru utilizatorii preocupați de eficiență operațională, analiza cost-per-km rămâne esențială: chiar dacă vehiculele electrice au costuri de exploatare mai mici pe kilometru în multe contexte, autonomia și time-to-refuel rămân factori decisivi pentru operatorii de transport pe distanțe lungi.
Highlights:
- 1.759 mile (2.831 km) cu un singur rezervor
- 2,61 L/100 km consum mediu
- Modificări minime ale vehiculului
Dacă dieselul rămâne un segment de nișă pentru călătorii de lung parcurs sau devine o relicvă a unei ere trecute va depinde de politici, disponibilitatea combustibililor și cererea consumatorilor. Pentru moment, Skoda Superb a recâștigat reflectoarele ca un campion al rezilienței și eficienței, cel puțin pentru cei care știu să-l conducă blând și să optimizeze condițiile. Această poveste oferă lecții practice despre optimizarea consumului, metodologii de testare a autonomiei reale și întrebări relevante despre viitorul combustibililor fosili, tehnologiilor hibride și electrificării traficului rutier. Pentru ingineri și producători, experimentul scoate în evidență potențialul de a integra soluții aerodinamice și de reducere a frecării care pot aduce beneficii semnificative fără a compromite funcționalitatea de zi cu zi a mașinii.
Sursa: motor1
Lasă un Comentariu