10 Minute
Fotografii spion sugerează un C‑Class electric de înaltă performanță
Divizia de performanță a Mercedes‑Benz, AMG, a fost surprinsă testând un C‑Class puternic camuflat, construit pe arhitectura EQ Technology — iar prototipul dezvăluie deja câteva indicii clare: iluminare cu semnătură în formă de stea și un tratament posterior diferit față de actualul C‑Class cu motor termic. Fotografuli auto din Germania au imortalizat mulele acoperite cu un camuflaj dens, dar detaliile vizibile permit să se contureze ipoteza că este vorba despre un sedan AMG electric menit pentru producție, programat probabil pentru anul de model 2028.
Ce dezvăluie imaginile spion
Camuflajul nu ascunde doar liniile caroseriei; el scoate în evidență și elemente de iluminare care par a reproduce modelul cu motif „stea” introdus pe CLA redesenat și pe noul GLC cu tehnologie EQ. Aceasta indică o intenție a Mercedes de a uniformiza identitatea vizuală în portofoliul EQ, inclusiv pentru variantele de înaltă performanță semnate AMG, consolidând astfel recunoașterea mărcii pe segmentul vehiculelor electrice performante.
Alte indicii vizibile pe prototip și observații de dezvoltare:
- Posterior distinct, cu un spoiler subtil pe buza portbagajului, care diferențiază silueta de cea a C‑Class‑ului convențional cu motor termic și semnalează o optimizare aerodinamică dedicată variantei AMG.
- Absenta unor componente evidente de aero mobil la partea din spate a prototipului — o omisiune notabilă în condițiile în care AMG a utilizat elemente aerodinamice active pe AMG CLA cu EQ Technology; această lipsă sugerează fie versiuni de dezvoltare timpurie, fie elemente activabile doar în etape ulterioare de testare.
- Jante neasortate echipate cu anvelope Michelin, discuri de frână năstrate (fără găuri) și etriere modeste — semne ale faptului că mașina de test este un prototip de dezvoltare timpurie, folosit pentru validări funcționale, nu neapărat un mule aproape de versiunea de serie pentru prezentări media.
- Camuflaj intens în interior, indicând că mare parte din habitaclu și tehnologiile integrate sunt încă în stadiu de validare; aceasta include ergonomia scaunelor, interfața software, integrarea pachetului electric și protecția componentelor.
În ansamblu, acestea sunt mașini de test timpurii — AMG încă mai are timp pentru reglări fine de aerodinamică, frânare și design înainte de omologare. Procesul de dezvoltare la nivel înalt implică iterări multiple în tunelul aerodinamic, pe bancuri de test pentru sistemul de frânare și în condiții variate de tracțiune, pentru a atinge obiective de performanță, răcire și fiabilitate.
Platformă, tren de rulare și așteptări tehnologice
Sub caroserie se află arhitectura electrică MB.EA, aceeași platformă modulară pe care Mercedes o folosește la GLC cu EQ Technology. Surse din industrie și zvonuri tehnice indică o configurație cu trei motoare electrice, folosind motoare axiale extrem de ușoare (unele dezvoltate în colaborare cu YASA). Estimările conservatoare de performanță plasează vârful de gamă AMG C‑Class mult peste pragul a 600 de cai putere, cu posibilitatea unor variante și mai extreme care să ofere cifre și mai mari, în funcție de calibrare și strategia de piață AMG.
Posibilități tehnice cheie și implicații:
- Aranjament cu trei motoare: două motoare pe puntea spate pentru vectorizare avansată a cuplului (torque vectoring) și unul pe puntea față pentru echilibrare și comportament AWD (tracțiune integrală). Această arhitectură permite distribuții flexibile ale puterii, control în timp real al tracțiunii și un comportament dinamic mult mai predictibil pe circuit sau pe drumuri virajate.
- Tehnologie de baterie cu răcire lichidă și celule rotunde full‑tab — un format pe care AMG l‑a prefațat pe GT XX Concept. Full‑tab reduce rezistența internă și îmbunătățește performanța la încărcare/răcire, facilitând rate de încărcare rapide și stabilitate termică în regim de utilizare intensă (circuit, accelerări repetate).
- Direcție pe spate și torque vectoring avansat pentru a amplifica agilitatea și stabilitatea în viraje, reducând subvirarea și permițând intrări în viraj mai rapide, specifice unei semnături AMG care pune accent pe dinamica direcțională.
Deși conceptul GT XX de la Affalterbach afișează peste 1.000 kW din trei motoare axiale, versiunea de producție a AMG C‑Class probabil va fi detensionată față de extremele show‑car‑ului pentru a asigura durabilitate, costuri și conformitate cu normativele. Cu toate acestea, direcția strategică a AMG este clară: performanță electrificată care rivalizează sau chiar depășește predecesorii cu motoare termice, păstrând ADN‑ul brandului în termeni de accelerație, răspuns la accelerație și comportament pe viraje.
Design și aerodinamică — ce ar putea evolua
Absența unor piese de aero activ vizibile pe prototipul curent poate fi doar o decizie temporară — AMG a folosit elemente aerodinamice mobile pe modelele recent marcate EQ, iar aceste componente ar putea apărea în etape avansate de testare. Ne așteptăm ca C‑Class EQ semnat AMG să primească spoilere exclusive, aripi extinse, praguri laterale mai pronunțate, precum și un difuzor și o placă de sub caroserie (undertray) rafinate, proiectate pentru a echilibra coeficientul de rezistență la înaintare (Cd) cu forța aerodinamică de apăsare (downforce) necesară stabilității la viteză mare.
Detalii mici, dar relevante, de urmărit pe măsură ce dezvoltarea avansează:
- Semnătură LED cu motif‑stea finalizată pentru linia frontală, gata pentru producție, care va asigura coerență vizuală în familia EQ și va deveni element distinctiv pentru un AMG electric.
- Hardware de frânare mai agresiv și discuri mai mari, forate sau ventilate, pe modelele de top, pentru a asigura o disipare termică adecvată în condiții de utilizare sportivă intensă.
- Diferentiere internă specifică AMG: scaune sport cu conturări dedicate, volan AMG, pedale metalice, materiale exclusive și calibrare software personalizată a răspunsului motorului, gestionării bateriei și mapării transmisiei electrice.
Dezvoltarea aerodinamică pentru un AMG electric se concentrează adesea pe optimizarea curgerii aerului spre baterie și motoare, reducerea rezistenței pentru creșterea autonomiei și, în același timp, generarea de forță de apăsare acolo unde este necesar pentru performanță pe circuit. Acest echilibru poate necesita soluții active complexe, teste în tunel aerodinamic și prototype funcționale pe pistă pentru validări.
Peisajul competitiv și calendarul de lansare
Mercedes‑Benz intenționează să prezinte varianta de serie a C‑Class cu tehnologie EQ în 2026 ca model 2027, ceea ce lasă loc ca versiunile AMG să apară probabil ca modele 2028. Rivalul direct principal pare a fi BMW i3 M de înaltă performanță (cod intern ZA0), despre care se spune că ar putea intra în producție în martie 2027 — și care, conform unor rapoarte, ar putea fi disponibil și într‑o versiune break/wagon. Aceasta poate alimenta un duel strâns între sedanul compact electric cel mai agresiv al BMW și C‑Class‑ul electric semnat AMG, punând accent pe compararea performanțelor dinamice, a liniei tehnice și a tehnologiilor de baterie și încărcare.
Citat de reținut: "Affalterbach își reprofilază expertiza spre performanța electrificată — obiectivul este să transpună dramatismul AMG în era electrică fără a pierde ADN‑ul brandului, orientat spre viraje și control precis." Această orientare subliniază modul în care AMG încearcă să mențină diferențiatorii tradiționali (sunet dedicat, răspuns, dinamică) prin mijloace electrice, inclusiv software sofisticat de management al cuplului, sunet sintetic ajustabil pentru feedback auditiv și o arhitectură hardware capabilă de over‑the‑air updates pentru tuningul continuu.
Ce înseamnă pentru cumpărători și entuziaști
Dacă AMG va reuși să livreze un C‑Class cu trei motoare care combină peste >600 cp, vectorizare avansată a cuplului și un pachet de baterii sofisticat, cumpărătorii vor beneficia de un sedan electric orientat spre șofer, capabil să concureze cu cele mai bune oferte electrificate ale diviziei M de la BMW. Prototipurile timpurii arată că Mercedes acționează precaut — prioritizând validarea platformei și dezvoltarea componentelor cheie înainte de a definitiva linia și pachetele aerodinamice.
Aspecte esențiale și puncte de interes pentru potențialii clienți:
- Platformă: MB.EA (împărtășită cu GLC EQ Technology), oferind modularitate structurală și posibilități de scalare a pachetelor de baterii și motoare.
- Putere posibilă de top: conservator estimat >600 cp; variantele AMG pot atinge valori semnificativ mai mari în funcție de numărul motoarelor, calibrare și pachete de performanță.
- Concurenți cheie: BMW i3 M (ZA0), alți constructori premium care dezvoltă sedanuri EV de performanță, precum Audi RS‑echivalent EV (unde este cazul) — competiția se va axa pe accelerație, manevrabilitate, autonomie reală în condus sportiv și infrastructură de încărcare.
Pe lângă performanță brută, factori precum autonomia în cicluri mixte și intense, rata de încărcare DC rapidă, managementul termic în sesiuni pe circuit și disponibilitatea serviciilor software și hardware vor conta pentru clienții care vor să folosească aceste automobile atât pe stradă, cât și ocazional pe pistă. Așteptați mai multe dezvăluiri concrete pe măsură ce testele se intensifică: măsurători de accelerație 0–100 km/h, benchmark‑uri de frânare, timpi de încărcare la 10–80% și estimări ale autonomiei reale în condiții sportive.
În final, calendarul de lansare a C‑Class EQ pentru 2026/2027 lasă spațiu pentru ca versiunea AMG să devină un reper pentru pasionații de performanță electrică în 2028. Pentru entuziaști, aceasta va fi o oportunitate de a avea un pachet AMG clasic — accelerație, setări dinamice, sunet și nivel de rafinament — într‑un pachet complet electric, integrat în ecosistemul Mercedes de încărcare și servicii conectate.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu