7 Minute
Guvernul a decis lichidarea CFR Marfă și înlocuirea ei cu o societate de stat nou-înființată, Carpatica Feroviar S.A. Măsura vine după două decenii de declin al operatorului național de transport marfă și ridică întrebări importante pentru logistică, industrie și piața auto din România. Decizia afectează aproximativ 3.000 de angajați rămași în cadrul CFR Marfă, dar noua companie va avea, conform planurilor, cu câteva sute de posturi mai puține și va recruta personal prin proceduri deschise.
Ce se întâmplă cu angajații
Angajații CFR Marfă nu sunt transferați automat la Carpatica Feroviar. Pe site-ul noului operator au fost publicate liste cu posturile disponibile, locațiile și termenele-limită pentru aplicare, alături de un ghid de aplicare. Comunicarea oficială vorbește despre o campanie de recrutare „transparentă”: între 2.000 și 2.500 de posturi sunt estimate ca necesare pentru funcționarea inițială a Carpatica.
Structura și flota Carpatica Feroviar
Conform documentelor oficiale, Carpatica va prelua un parc de aproximativ 6.450 de vagoane de marfă și 200 de locomotive. Tipologia personalului căutat include mecanici de locomotivă, șefi de tren, manevranți, revizori tehnici, instructori, declaranți vamali, dar și specialiști în IT, economie, marketing și reglementări comerciale. Această structură indică o ambiție de a combina rolul strategic al statului cu obiective comerciale de piață.
Activități strategice și comerciale
Carpatica Feroviar a fost gândită ca un operator cu obligații de interes strategic — capacitate de a asigura transporturi critice pentru stat — dar și ca o entitate comercială care să concureze pe piața internă și regională. În primele luni de la înființare, conducerea a anunțat contracte cu companii precum OMV Petrom, Romcim sau Azomureş, iar 80% din volumul de marfă estimat provine din sectoare precum cereale, cărbune și produse petroliere.
De ce se opun operatorii privați?
Operatorii privați din transportul feroviar critică înființarea Carpatica, motivând că o nouă companie de stat va replica erorile administrației publice și va distorsiona concurența. Ei susțin că piața privată deja acoperă 70% din volumul transporturilor și poate gestiona transporturile strategice în situații de criză. În plus, semnele privind eficiența economică a unei astfel de entități stârnesc reticență: CFR Marfă a acumulat datorii de peste 4,7 miliarde lei și pierderi semnificative în ultimii ani.
Argumente economice și de piață
Criticii avertizează că o firmă de stat, susținută politic, ar putea beneficia de avantaje necompetitive (subvenții, contracte preferențiale), ceea ce ar afecta firmele private și atragerea fondurilor europene. Susținerea reunificării companiilor feroviare de stat a fost prezentată, însă, de minister ca o soluție pentru reducerea costurilor și eficientizare — se estimează o posibilă scădere cu 25% a cheltuielilor operaționale în urma consolidării.
Ce înseamnă schimbarea pentru piața auto din România?
Transportul feroviar de marfă are un impact direct asupra lanțurilor logistice care aprovizionează piața auto: transportul de piese, componente, vehicule importate sau materiile prime pentru producția de componente sunt strâns legate de capacitatea și eficiența operatorilor feroviari. O schimbare majoră în structura operatorilor poate influența disponibilitatea mașinilor noi în showroom-uri, costurile pieselor aftermarket și timpii de livrare pentru importuri din Europa sau din regiunea Baltică (Lietuva).
Disponibilitate și prețuri auto
Dacă Carpatica Feroviar reușește să stabilizeze și să eficientizeze fluxurile de marfă, distribuitorii auto din România ar putea vedea timpi de livrare mai predictibili și, pe termen mediu, o presiune moderată de scădere asupra costurilor logistice. În contrapartidă, o continuare a ineficienței ar putea duce la întârzieri în livrări și costuri mai mari, care se pot reflecta în prețurile modelelor noi și în costul pieselor de schimb—un aspect sensibil pentru piața de second-hand din România, dar și pentru importuri din Lietuva și alte piețe UE.
Comparatii regionale: ce fac alte țări europene?
În UE, companii naționale de succes precum Deutsche Bahn Cargo (Germania) sau PKP Cargo (Polonia) arată că un operator național bine gestionat poate juca un rol important în economie și logistică. Și țări mai mici, precum Austria sau Lituania (Lietuva), au operatori feroviari puternici care sprijină comerțul regional. În Vilniuje și Kaune, de exemplu, îmbunătățirile în infrastructură și managementul operatorilor au facilitat conexiuni eficiente pentru sectoarele auto și industriale
.avif)
Ce învață România din experiența altora
Modelul de succes implică investiții în material rulant modern, digitalizare operațională, întreținere predictibilă și parteneriate cu sectorul privat. Pentru piața auto din România, asta înseamnă transport mai sigur pentru autoturisme importate, piese și materiale sensibile — factori care influențează alegerea modelelor de către consumatori și costurile pentru dealerii auto.
Specificații, performanță și relevanță pentru piața auto
Deși Carpatica se ocupă cu transportul feroviar și nu cu automobile ca produse, specificațiile logistice ale flotei au impact asupra pieței auto: tipurile de vagoane, capacitatea lor de a transporta containere RORO sau platforme pentru automobile, numărul locomotivelor moderne cu sistemele de frânare și tractiune adecvate influențează viteza și siguranța livrărilor. O flotă modernizată (locomotive eficiente, vagoane specializate) reduce riscul deteriorării autovehiculelor în tranzit și contribuie la menținerea prețurilor competitive pe piața românească.
Designul și întreținerea parcului feroviar
Investițiile în designul și întreținerea vagoanelor (sisteme antișoc, prinderi specializate pentru vehicule) reduc costurile de asigurare și accidentele în transportul mașinilor. Astfel, dealerii din București, Cluj sau Timișoara pot primi loturi mai consistente, iar cumpărătorii din România vor beneficia de o ofertă mai stabilă și de timpi de livrare predictibili — un avantaj esențial în perioadele de creștere a cererii pe piețele second-hand și noi.
Concluzii: ce trebuie urmărit de către industria auto și consumatori
Carpatica Feroviar reprezintă o încercare de resetare a transportului feroviar de marfă de stat. Pentru piața auto din România, importanța acestei mutări stă în modul în care noul operator va gestiona eficiența, predictibilitatea și calitatea serviciilor logistice. Profesioniștii din industria auto, dealerii și importatorii trebuie să urmărească evoluția contractelor comerciale, modernizarea parcului și rezultatele financiare: dacă Carpatica devine un partener stabil, efectele pozitive asupra prețurilor, disponibilității și timpilor de livrare pot fi resimțite în toată țara, inclusiv în centrele comerciale auto din Vilniuje, Kaune sau pe piețele regionale comparabile cu Lietuvos automobilių rinka.
Pe termen scurt, atenție la posibile fluctuații în ofertele de pe piață și la timpii de livrare ai pieselor. Pe termen lung, succesul sau eșecul Carpatica va influența competitivitatea lanțurilor logistice în România și, implicit, prețurile și disponibilitatea vehiculelor pentru șoferii din România şi pentru cei interesați de compararea cu piețe din Lietuva.
Sursa: hotnews
Lasă un Comentariu