9 Minute
GM spune miilor de furnizori să pună capăt aprovizionării din China — și rapid
General Motors a transmis discret miilor sale de furnizori instrucțiuni de a elimina treptat componentele și materiile prime provenite din China, semnalând o schimbare majoră în modul în care unul dintre cei mai mari producători auto gestionează riscul din lanțul de aprovizionare. Măsura — despre care analiști din industrie spun că ar putea determina unii furnizori să întrerupă relațiile cu producătorii din China chiar din 2027 — reflectă îngrijorarea tot mai mare legată de perturbările geopolitice, tarife, controale la export și concentrarea surselor pentru materiale critice precum pământurile rare și semiconductori.
De ce contează aceasta pentru industria auto
China a fost de decenii un pilon al rețelelor globale de aprovizionare pentru industria auto, în special pentru ansambluri de iluminat, module electronice, scule personalizate și numeroase componente pentru vehicule electrice (EV). Această dependență a făcut producătorii vulnerabili la schimbări bruște de politică, restricții de export și șocuri în transport maritim sau logistică. Directiva GM face parte dintr-un efort mai amplu de creștere a rezilienței lanțului de aprovizionare și de aprovizionare cu piese mai aproape de locurile de asamblare a vehiculelor — în special în America de Nord — pentru a reduce riscurile operative și geopolitice.
Persoane familiarizate cu planul au declarat că GM a început să ceară furnizorilor să identifice alternative încă din ultimele luni ale anului 2024, dar programul a accelerat în primăvara lui 2025, pe fondul tensiunilor comerciale crescute între Washington și Beijing. Deși producătorul auto preferă furnizori nord-americani pentru automobilele fabricate în regiune, el acceptă și alternative verificate în afara Chinei, cu condiția să respecte standardele de reglementare, logistice și de calitate.
Pași practici pe care GM i-a făcut deja
Investițiile pe termen lung subliniază intenția companiei de a diminua dependența de o singură sursă:
- Participații de capital și dezvoltare într-o mină de litiu din Nevada pentru securizarea materialelor necesare celulelor de baterii.
- Parteneriate cu companii americane de pământuri rare pentru a asigura furnizarea materialelor folosite în motoarele și senzorii EV.
- Extinderea căutărilor de furnizori în afara Chinei pentru componente care anterior erau aproape exclusiv aprovizionate din Asia.
Conducerea GM a prezentat această schimbare ca o evoluție dincolo de o strategie de achiziții orientată strict spre costuri. „Reziliența contează — ai nevoie de control și vizibilitate pe întregul lanț de aprovizionare”, a declarat responsabilul global de achiziții GM la o conferință recentă. CEO Mary Barra a reiterat în mai multe rânduri că firma preferă să achiziționeze acolo unde sunt construite vehiculele, ori de câte ori acest lucru este fezabil.
Ce piese sunt cele mai expuse — și care vor fi cele mai greu de înlocuit?
Nu toate componentele unui vehicul sunt afectate în aceeași măsură. Segmentele dominate de furnizori chinezi sunt cele mai greu de relocat rapid, din cauza volumelor, lanțurilor de materii prime și know‑how-ului concentrat:
- Ansamblurile de iluminat și modulele LED, unde China are capacități de producție pe scară largă și costuri competitive.
- Module electronice și sisteme de infotainment, care includ componente complexe și software asociat.
- Sculele personalizate și procesele de stampare specializată, care necesită investiții semnificative în echipamente și calificare.
- Anumite intrări din lanțul de baterii EV, inclusiv magneți și materiale legate de pământuri rare.
Semiconductoarele reprezintă un alt punct critic. Incidente recente — cum ar fi opriri bruște ale livrărilor de cipuri cauzate de dispute între furnizori — au subliniat modul în care conflictele privind proprietatea intelectuală și problemele legale pot crea efecte în cascadă asupra liniilor de producție. Reasigurarea aprovizionării cu semiconductori necesită fie dezvoltarea unor noi relații cu producători din alte regiuni, fie creșterea capacității locale prin investiții în fabrici (fabs) sau parteneriate strategice.
Reacția furnizorilor și a industriei
Pentru mulți furnizori de nivel doi și trei, refacerea unor relații construite de zeci de ani reprezintă un efort major din punct de vedere financiar și operațional. „Furnizorii sunt în alertă”, a spus un director executiv al unui mare producător de piese. Asociațiile din industrie avertizează că inversarea rețelelor de aprovizionare stabilite pe parcursul a 20–30 de ani nu se poate realiza peste noapte. Producătorii auto și furnizorii vor trebui să echilibreze costurile, capacitatea și viteza de aprovizionare atunci când reconfigurează sursele, fără a compromite disponibilitatea vehiculelor sau marjele de profit.
Provocările principale includ:
- Găsirea la scară largă a unor parteneri de fabricație calificați în afara Chinei care să poată rivaliza la cost și calitate.
- Respectarea termenelor stricte de validare și certificare auto, care presupun teste de durabilitate, omologări și conformitate cu reglementările locale.
- Posibile creșteri de cost pe termen scurt pentru componente și logistică, până când noile lanțuri de aprovizionare se maturizează și obțin economii de scară.
Mulți furnizori iau în calcul strategii multiple: investiții în unități de producție locale sau în proximitate (nearshoring), diversificarea bazei de furnizori, consolidarea cu alți jucători din sector și transferul gradual al producției, astfel încât să se minimizeze riscul de oprire a liniei de asamblare.
Geopolitică, politici comerciale și justificarea afacerii
Directiva vine pe un fond politic volatil. Discuțiile la nivel înalt dintre liderii SUA și China au condus la reduceri parțiale de tarife la sfârșitul lui 2025, dar producătorii auto rămân prudenți. Măsurile tarifare anterioare și controalele de export impuse de Beijing asupra pământurilor rare au ilustrat cât de rapid se pot schimba condițiile de aprovizionare. Pentru GM, calculul este parțial strategic: reducerea expunerii la riscurile geopolitice, păstrând în același timp o producție eficientă și prețuri competitive pentru vehicule.
Din perspectiva consumatorului și a pieței, efectele pot fi mixte: pe termen lung, lanțuri de aprovizionare mai puternice și mai sigure; pe termen scurt, presiuni asupra prețurilor sau disponibilitatea anumitor funcționalități la unele modele, dacă furnizorii alternativi au costuri mai mari sau capacitate limitată.
Ce urmează?
Este de așteptat o tranziție pe mai mulți ani. Presiunea GM va accelera probabil investițiile în producție locală, va genera noi programe de calificare a furnizorilor și va încuraja consolidarea între furnizorii de niveluri care pot investi pentru a satisface cererea nord‑americană. Reglementatorii și factorii de decizie politică — în special în țările care oferă stimulente pentru reshoring sau nearshoring — vor juca un rol esențial în facilitarea sau îngreunarea acestui proces.
Aspecte cheie de urmărit pe parcursul tranziției:
- Termenele: unele companii furnizoare se confruntă cu o limită temporară până în 2027 pentru a reduce legăturile cu China, ceea ce impune ritmuri accelerate de relocare sau găsire de alternative.
- Prioritizarea geo‑regională: GM favorizează furnizorii nord‑americani pentru vehiculele asamblate în regiune, ca parte a unei strategii de nearshoring.
- Acoperirea materialelor critice: strategia acoperă atât materiale esențiale pentru EV (pământuri rare, litiu, cobalt, magneți), cât și numeroase piese convenționale.
Mișcarea GM este un semnal clar pentru industrie: producătorii auto rescriu activ strategiile de aprovizionare pentru a gestiona riscurile geopolitice. Pentru pasionații auto și pentru cumpărătorii de flotă, obiectivul pe termen lung este stabilitatea aprovizionării și disponibilitatea constantă a vehiculelor — chiar dacă traseul pe termen scurt către acel obiectiv poate fi sinuos și costisitor.
Din punct de vedere tehnic, succesul acestei repoziționări va depinde de capacitatea industriei de a coordona investițiile în infrastructură de producție, de a accelera procesele de calificare și de a crea lanțuri de aprovizionare reziliente pentru componente critice cum ar fi semiconductori, sisteme de management al bateriei, motoare electrice și sisteme electronice integrate. Abordările practice care se discută includ crearea de hub‑uri regionale de producție, finanțarea comună între OEM‑uri și furnizori pentru echipamente capital, precum și utilizarea de contracte pe termen lung care să asigure comenzile necesare amortizării investițiilor.
Pe măsură ce se dezvoltă, tranziția va genera, de asemenea, oportunități: companii specializate în automatizare, prelucrare de precizie și testare electronică locale vor putea extinde portofoliul de clienți; furnizorii cu capacitate de adaptare rapidă vor putea negocia termeni mai favorabili; iar investitorii în materii prime critice ar putea găsi proiecte viabile pe termen lung.
În final, gestionarea acestor schimbări va necesita o combinație de decizii strategice la nivel de corporație, politici publice coordonate și o evaluare atentă a riscurilor pe fiecare flux de componente. GM, ca jucător global, își folosește puterea de cumpărare și capacitatea de a investi pentru a modela o regiune de aprovizionare mai stabilă — iar piețele și furnizorii vor urmări cu atenție cum se traduc aceste directive în realitate operativă în anii următori.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu