De ce dispar atât de multe modele EV din lineup-urile 2026

Analiză detaliată în limba română a modelelor electrice amânate sau anulate pentru 2026: motive, impact pentru cumpărători, tendinţe EREV/hibride, tarife vamale şi infrastructura de încărcare.

Comentarii
De ce dispar atât de multe modele EV din lineup-urile 2026

16 Minute

Schimbare masivă în EV: de ce dispar atât de multe modele din lineup-urile 2026

Piaţa vehiculelor electrice trece printr-un moment de corecţie. După ani de creştere şi lansări care au făcut valuri, producătorii auto reduc discret gamele, opresc producţia temporar şi amână sau abandonează proiecte ambiţioase. Cauzele sunt binecunoscute: cererea consumatorilor mai scăzută decât se anticipa, politici guvernamentale şi tarife în schimbare, costuri mai mari şi întrebări persistente despre infrastructura publică de încărcare şi costul total de proprietate. Efectul net este că mai multe modele electrice aşteptate pentru 2026 fie nu vor ajunge deloc în SUA, fie sunt amânate pe termen nedefinit.

Această relatare este o radiografie a retragerii. Unele dintre aceste decizii sunt pauze strategice legate de tarife şi economie de producţie; altele sunt anulări totale determinate de vânzări slabe sau schimbări de priorităţi. Mai jos parcurgem cele mai notabile automobile şi camioane electrice care nu vor ajunge la anul model 2026 aşa cum fusese planificat iniţial, explicăm motivele şi subliniem ce înseamnă asta pentru cumpărători şi pentru piaţa mai largă a mașinilor electrice.

Aspecte esenţiale

  • Producătorii auto reacţionează la o piaţă EV care se răceşte şi la modificări ale stimulentelor guvernamentale.
  • Tarifele pentru modele fabricate în China şi alte presiuni de cost determină pauze de producţie şi anulări.
  • Unele proiecte electrificate de vârf (inclusiv modele performantă şi vehicule grele) au fost amânate sau reproiectate.

Principalele EV-uri care nu vor ajunge în 2026 (model-cu-model)

Acura ZDX — primul EV al Acura tăiat după un an

Acura ZDX trebuia să fie declaraţia timpurie şi curajoasă a mărcii de lux Honda pe piaţa vehiculelor electrice. În schimb, după doar un an de model, Acura a decis să retragă ZDX din America de Nord. Construit pe arhitectură comună cu GM şi oferind o autonomie de bază în jur de 313 mile şi o variantă Type S de aproximativ 499 cai putere, ZDX avea pe hârtie cifre competitive.

Motivele eşecului: ZDX părea şi se simţea prea mult ca un frate reasemnat — criticii au remarcat originile sale legate de Chevrolet Blazer —, iar impresiile la condus au fost descrise ca fiind competente, dar lipsite de inspiraţie. Vânzările au fost rezonabile în termeni absoluţi (Acura a vândut câteva mii de unităţi), dar insuficiente pentru a justifica investiţii continue într-un segment saturat al SUV-urilor de lux electrice. În plus, percepţia consumatorilor şi diferenţierea de brand au contat decisiv.

Chevrolet BrightDrop Zevo 400 / Zevo 600 — brandul BrightDrop închis

Vanele electrice BrightDrop, concepute special pentru livrări, au fost una dintre intrările mai specializate din spaţiul EV, destinate în principal flotelor comerciale şi nu pieţei de consum. Totuşi, Chevrolet şi GM au tras linie şi au oprit BrightDrop în octombrie 2025, după repetate pauze de producţie şi cerere dezamăgitoare.

Problema cheie: ciclurile de comandă pentru flote şi analiza costului total de proprietate au evoluat mai lent decât spera GM. Cu costuri iniţiale ridicate şi infrastructură limitată pentru unii operatori de flotă, BrightDrop nu a putut scala suficient de rapid pentru a atinge pragurile economice necesare. În plus, ritmul de adoptare al soluţiilor electrice pentru transport last-mile şi disponibilitatea staţiilor de încărcare rapide au influenţat decizia.

Dodge Charger SRT Daytona “Banshee” — halo de mare putere anulat

Una dintre cele mai discutate victime a fost versiunea halo propusă pentru Charger: SRT Daytona “Banshee”, un model cu trei motoare şi aproximativ 900 de cai putere. Conform unor surse interne, acel vârf electric al familiei muscle car nu mai merge înainte.

Decizia reflectă un adevăr dur: cumpărătorii de muscle cars încă preţuiesc sunetul visceral, senzaţia şi moştenirea motoarelor puternice V8. Daytona electric standard s-a confruntat cu reacţii critice, valori de revânzare mai slabe şi interes de cumpărare limitat — ceea ce face ca lansarea unui model halo extrem de puternic să fie un pariu riscant. De asemenea, costurile de dezvoltare pentru performanţe foarte mari şi cerinţele termice ale arhitecturilor electrice au amplificat problema.

Ford F-150 Lightning — producţia BEV oprită în favoarea EREV

Într-o pivotare strategică majoră, Ford a anunţat că va opri producţia versiunii complet electrice F-150 Lightning şi că va lansa în schimb o versiune EREV (extended-range electric vehicle) cu un generator pe benzină integrat, programată pentru 2027. Numele Lightning va rămâne, dar camioneta nouă va combina un tren de rulare electric cu un generator pe combustie pentru a extinde autonomia — Ford avansează cifre combinate de până la 700 mile.

De ce schimbarea? Anxietatea legată de autonomie şi lacunele din reţeaua de încărcare rămân principalele obiecţii în rândul cumpărătorilor de pickup-uri, iar mulţi clienţi de flotă şi din mediul rural preţuiesc autonomia lungă fără opriri frecvente pentru încărcare. Configuraţia EREV are scopul de a combina caracterul dinamic al condusului electric cu autonomia susţinută de combustie — un compromis care reflectă preferinţele actuale ale cumpărătorilor în segmente cheie. Totodată, opţiunea reduce riscul operaţional pentru utilizatorii profesionişti.

Genesis Electrified G80 — un EV frumos făcut, dar de nişă

Genesis Electrified G80 a fost lăudat pentru calitatea fabricaţiei şi rafinament, cu maniere de condus comparate cu cele ale unor alternative de lux consacrate. Totuşi, vânzările au fost limitate: un sedan electric de mărime medie din partea unei mărci non-germane şi non-japoneze de lux a avut dificultăţi în a-şi găsi un public larg.

Elemente remarcabile: aproximativ 282 mile autonomie, 385 CP, interior elegant şi calitate a rulării superioară. Totuşi, marketingul slab, disponibilitatea selectivă pe pieţe-cheie şi concurenţa acerbă din segmentul premium EV au împins Genesis să retragă e‑G80 din lista de modele oferite în SUA. În plus, marjele reduse la modele cu volum mic influenţează deciziile companiei privind portofoliul.

Maserati MC20 Folgore — Maserati amână proiectul supercar electric

Maserati a anulat versiunea planificată MC20 Folgore, varianta electrică a supercarului mid‑engine. Facelift-ul MC20 a venit sub numele MCPura mai devreme în an, iar compania pare să fi decis să nu continue, pentru moment, cu o versiune complet electrică.

Electrificarea supercarurilor este deosebit de dificilă: adăugarea pachetului de baterii creşte greutatea, afectează echilibrul şi complică ambalarea componentelor, iar comportamentul de cumpărare pentru hypercaruri favorizează încă dramatismul şi sunetul motoarelor cu ardere internă. Pasul înapoi al Maserati poate fi tactic — păstrarea caracterului mărcii până când tehnologia bateriilor şi a trenurilor de rulare va corespunde mai bine ADN-ului dinamic al brandului.

Mercedes-Benz EQB — mic SUV electric de lux iese din America de Nord

EQB a dispărut discret din showroom-urile din America de Nord după anul model 2025. Poziţionat ca un EV de intrare în gama Mercedes, cu o autonomie de aproximativ 250 mile, EQB nu a reuşit să capteze atenţia în contextul reorganizării electrificării Mercedes.

Strategia Mercedes pentru EV a fost neuniformă pe piaţa americană, iar tăierea modelelor cu volum redus, precum EQB, ajută la concentrarea resurselor pe vehicule mai profitabile şi cu profil înalt. Această decizie reflectă o prioritizare a marjei brute şi a poziţionării pe segmente clare de piaţă.

Mercedes EQE şi EQS (sedanuri şi SUV-uri) — vânzările în SUA suspendate

Mai impresionant, Mercedes a oprit livrările şi comenzile în SUA pentru EQE şi EQS în versiuni sedan şi SUV. Aceste modele continuă să fie vândute în alte regiuni, însă cumpărătorii americani se confruntă cu cărţi de comenzi închise pentru moment.

Direcţia de design (unii cumpărători nu agrează forma „pastilei”), tehnologia complexă din interior (Hyperscreen şi probleme software) şi presiunile de cost pentru dezvoltarea EV premium au contribuit la această pauză. Pentru Mercedes, gestionarea reputaţiei mărcii şi asigurarea unei experienţe software coerente sunt aspecte critice înainte de reluarea distribuţiei.

Nissan Ariya — producţia pusă pe pauză pentru 2026

Ariya, crossoverul stilat al Nissan cu autonomie declarată în jur de 289 mile, va fi pus pe pauză în SUA pentru 2026. Ariya este produs în Japonia şi a fost expus la tarife de import care i-au afectat competitivitatea la preţ.

Nissan afirmă că Leaf-ul 2026 — oferind peste 300 mile autonomie la un preţ mult mai mic — va fi un punct de focalizare pentru companie, semnalând o orientare către EV-uri orientate pe volum şi valoare. Această schimbare reflectă o strategie de optimizare a costurilor şi de prioritizare a modelelor cu cost total de proprietate mai atractiv pentru clienţi.

Polestar 2 — pauză indefinită pe piaţa americană

Polestar 2, sedanul compact electric produs în China şi promovat mult timp ca alternativă premium la Tesla Model 3, a fost eliminat din instrumentele de cumpărare de vehicule noi Polestar din SUA din cauza presiunilor tarifare. Polestar 2 mai apare încă pe anumite pagini, dar vânzările noi în SUA nu sunt susţinute activ, rămânând în principal opţiuni second-hand.

În ciuda unui refresh din 2024 care a adăugat autonomie şi a îmbunătăţit viteza de încărcare, economia modelelor fabricate în China combinată cu cererea în scădere a condus la o pauză indefinită. Politicile comerciale şi tarifele influenţează puternic deciziile de intrare pe pieţe strategice.

Porsche flagship SUV (K1) — amânat şi reproiectat ca prioritate

Proiectul mare de SUV electric al Porsche, numit intern K1 şi conceput ca un flagship cu şapte locuri pe o arhitectură de 900V pentru încărcare ultra‑rapidă, a fost amânat. Porsche va lansa mai întâi variante pe benzină şi hibride plug-in, împingând versiunea complet electrică mai în spate.

Proiectarea unui Porsche electric cu şapte locuri care să păstreze caracterul dinamic al mărcii este o provocare majoră; presiunile de cost şi calendaristice au impus o regândire. În plus, menţinerea performanţelor şi calităţii conduc la costuri de dezvoltare semnificative.

Ram pickup electric — camioneta Ram complet electrică pusă în sertar

Stellantis a confirmat că nu mai dezvoltă activ pickup-ul Ram complet electric, anunţat cu ani în urmă. Camioneta EV a fost amânată repetat şi acum este pusă în aşteptare, iar numele Ram 1500 REV (iniţial destinat EV-ului) este redistribuit unui pickup plug‑in hybrid în schimb.

Pickup-urile sunt un segment de EV deosebit de provocator deoarece cumpărătorii solicită capacităţi de remorcare, sarcină utilă, durabilitate şi autonomie — toate elemente care ridică provocări de inginerie şi cost. În plus, infrastructura de încărcare pentru utilizare intensă în flote şi pentru remorcări rămâne un factor limitator.

Volkswagen ID.7 — lansarea în SUA anulată

Sedanul electric Volkswagen ID.7 fusese planificat pentru piaţa americană, dar nu va fi introdus aici. VW a invocat „climatul dificil continuu pentru EV-uri” ca motiv, deşi ID.7 rămâne disponibil în Europa şi China.

VW continuă să raţionalizeze lansarea globală a EV-urilor pentru a se concentra pe pieţele şi modelele cele mai profitabile. Deciziile de alocare a volumului şi prioritizarea platformelor scalabile sunt parte din această strategie.

Volkswagen ID. Buzz — producţia pusă pe pauză pentru 2026

Charmantul ID. Buzz nu va fi produs pentru anul model 2026 în SUA; Volkswagen intenţionează să vândă inventarul rămas din 2025 ca modele 2026 şi să reia producţia în 2027. Pauza este una de producţie şi alocare, mai degrabă decât o anulare permanentă — dar perspectivele pe termen scurt rămân incerte.

Ce anume determină aceste anulări şi pauze?

Mai multe teme recurente explică de ce producătorii auto se retrag:

  • Normalizarea cererii: Adoptarea timpurie a EV-urilor a fost alimentată de early adopters, stimulente generoase şi entuziasm. Acea aripă de sus a pieţei s-a temperat, iar ritmul de extindere a bazei de cumpărători a încetinit.
  • Tarife şi locul de fabricaţie: Vehiculele construite în China sau supuse unor noi regimuri tarifare se confruntă cu presiuni de preţ. Aceasta a afectat direct modele precum Polestar, Nissan Ariya şi alte importuri.
  • Infrastructura de încărcare şi aşteptările privind autonomia: Mulţi cumpărători mainstream rămân precauţi în privinţa accesului la încărcare şi a utilizabilităţii pe distanţe lungi, în special pentru pickup-uri şi clienţi de flotă.
  • Presiuni pe profitabilitate: Marjele la unele modele cu volum mic sunt subţiri, astfel că producătorii prioritizează proiecte cu volum mare sau marjă ridicată.
  • Potrivirea pe piaţă şi psihologia cumpărătorului: Anumite segmente — cum ar fi muscle cars sau nişele de lux specifice — încă preferă tehnologia cu ardere internă din motive de moştenire, sunet şi atractivitate emoţională.

Ce înseamnă toate acestea pentru cumpărători şi pentru industrie

Pentru consumatori: consecinţa imediată este o ofertă mai restrânsă de EV-uri noi în anumite segmente şi o variabilitate mai mare în funcţie de regiune. Cumpărătorii care aşteptau modele specifice s-ar putea să fie nevoiţi să ia în considerare alternative: hibride plug-in, EREV-uri (precum abordarea nouă a Ford pentru Lightning) sau modele cu motoare cu ardere internă. Pentru operatorii de flotă şi companii, producătorii oferă opţiuni hibride sau extinse pe combustie care prioritizează autonomia totală şi timpul efectiv de utilizare.

Pentru constructori: aceste anulări sunt un exerciţiu de aliniere a portofoliului. Companiile realocă capitalul către platformele cu cel mai mare potenţial, gestionează riscul de inventar şi se concentrează pe EV-uri care pot oferi marje acceptabile şi interes real din partea cumpărătorilor. În unele cazuri, "pauză" înseamnă că produsul se va întoarce odată ce tarifele se schimbă, costurile bateriilor scad sau cererea revine.

Perspective pe termen scurt şi ce să urmăriţi în 2026–2027

Expectaţi următoarele trenduri în următoarele 12–24 de luni:

  • Mai multe soluţii EREV şi hibride în segmente unde BEV-urile pure întâmpină dificultăţi (în special pickup-uri şi camioane de flotă).
  • Un rol crescut pentru producătorii mari care consolidează investiţiile în EV pe câteva platforme scalabile.
  • Posibile reveniri ale unor modele puse în pauză dacă costurile bateriilor scad, tarifele se relaxează sau infrastructura de încărcare se îmbunătăţeşte.
  • Accent sporit pe software, viteza de încărcare (arhitecturi 800–900V) şi servicii integrate pentru clienţi, pentru a justifica preţuri premium.
  • Mai multă transparenţă şi comunicare privind costul total de proprietate (TCO), întreţinerea şi durata de viaţă a bateriei, pentru a construi încrederea cumpărătorilor.

Concluzie

Valul de proiecte EV anulate şi puse pe pauză pentru anul model 2026 reprezintă o fază corectivă, nu o revenire din electrificare. Producătorii auto îşi recalibrează planurile de produs pentru a se potrivi comportamentului cumpărătorilor, mediilor de reglementare şi realităţilor privind marjele. Pentru cumpărători mesajul este clar: alegeţi EV-ul sau hibridul care corespunde cel mai bine nevoilor reale — autonomie, acces la încărcare şi cost total de proprietate — în loc să aşteptaţi la nesfârşit un model anume care s-ar putea să nu mai vină.

Cu alte cuvinte: revoluţia EV este departe de a se fi încheiat, însă implementarea va fi mai lentă şi mai pragmatică decât sugera ciclu de hype din urmă cu câţiva ani. Pieţele, politicile fiscale, infrastructura de încărcare şi preferinţele de cumpărare vor modela ritmul tranziţiei către mobilitatea electrică.

"Producătorii auto trec de la experimentare la economii dure — iar asta înseamnă, pentru moment, mai puţine modele electrice de nişă."

Referinţă rapidă: 15 EV-uri şi proiecte care nu ajung în 2026 conform planului

  • Acura ZDX — întrerupt în America de Nord
  • Chevrolet BrightDrop Zevo 400 / 600 — brandul BrightDrop încheiat
  • Dodge Charger SRT Daytona Banshee — modelul halo anulat
  • Ford F-150 Lightning (BEV full) — pus pe pauză; EREV planificat pentru 2027
  • Genesis Electrified G80 — scos din oferta SUA
  • Maserati MC20 Folgore — supercar electric anulat
  • Mercedes-Benz EQB — vânzările în SUA încheiate
  • Mercedes EQE / EQS (sedanuri & SUV-uri) — producţia/Vânzările în SUA suspendate
  • Nissan Ariya — pus pe pauză pentru 2026 (revizuit pentru 2027)
  • Polestar 2 — pauză indefinită pe piaţa de vânzări noi din SUA
  • Porsche flagship K1 SUV — amânat şi reproiectat ca prioritate
  • Ram pickup electric — camioneta complet electrică pusă în sertar
  • Volkswagen ID.7 — lansarea în SUA anulată
  • Volkswagen ID. Buzz — producţia pusă pe pauză pentru 2026

Fie că cumpăraţi un EV nou, urmăriţi strategia constructorilor sau povestea electrificării, 2026 va fi un an de regroupare. Câştigătorii vor fi acele modele şi mărci care aliniază produsul, preţul şi ecosistemul de încărcare la nevoile reale ale cumpărătorilor.

Sursa: motor1

Lasă un Comentariu

Comentarii

Postări Relate