5 Minute
Pe 3 ianuarie 2026 începe cea de-a 48-a ediție a Raliului Dakar, iar Emanuel "Mani" Gyenes figurează din nou pe lista participanților. Pilotul român intră în competiție în categoria Original by Motul, clasa fără asistență tehnică, acolo unde a obținut victorii memorabile în 2020 și 2025. Anunțul a fost făcut de echipa sa sportivă cu puțin timp înainte de startul raliului din Arabia Saudită.
Formatul și provocările Dakar 2026
Raliul se desfășoară între 3 și 17 ianuarie, pe un traseu total de 7.906 km, din care 4.840 km sunt probe speciale cronometrate. Concursul include 13 etape și un prolog și marchează a șaptea ediție găzduită de Arabia Saudită, cu un traseu în buclă pornind și terminând în Yanbu, la Marea Roșie.
Traseu mai dur, mai puține dune și etape maraton
Organizatorii au crescut dificultatea: doar 7% din traseu este format din dune, restul fiind dominat de teren stâncos, canioane și porțiuni rapide de nisip. Vor exista două etape maraton, câte una în fiecare săptămână, când competitorii nu beneficiază de asistență externă și trebuie să gestioneze resurse reduse în bivuacuri. Pneurile trebuie administrate cu mare atenție — schimbările nocturne sunt restricționate — iar reparațiile se fac numai cu sculele pe care piloții le transportă pe motocicletă în timpul probei speciale.
Pregătiri finale pentru Mani Gyenes
Mani a plecat spre Yanbu pe 30 decembrie și a ridicat motocicleta din transportul organizatorilor la Barcelona pe 31 decembrie. Verificările administrative și tehnice sunt programate pe 1 ianuarie, iar pe 2 ianuarie sunt ultimele reglaje înainte de prologul de 23 km care va stabili ordinea de start pentru prima probă specială.
Motocicleta: KTM 450 Rally Replica (2025)
Susținut de Țiriac Collection, Gyenes va concura pe o KTM 450 Rally Replica fabricată în vara anului 2025. Modelul a fost testat în competiție în cadrul Raliului Marocului în octombrie. Caracteristicile tehnice ale unei KTM 450 Rally de concurs tipice includ un motor monocilindric de 450 cmc, aprox. 55–65 CP în setarea de rally, rezervor mare pentru autonomie (peste 20–30 litri în configurații de raliu), transmisie robustă cu 6 trepte, suspensii cu cursă lungă și o greutate optimizată pentru rezistență — toate adaptate pentru probe lungi de anduranță.
Spiritul Original by Motul și provocarea fără asistență
Categoria Original by Motul, cunoscută şi ca Malle Moto, reunește piloți Rally 2 care concurează fără echipaj de service. Participanții își repară singuri motocicletele, schimbă pneurile și pot primi ajutor doar de la alți piloți din aceeași categorie aflați încă în cursă. Organizatorul oferă doar un suport minim: o cutie individuală de 80 litri pentru piese, acces la generatoare și compresoare, transportul roților și al anvelopelor, cort și spații de încărcare pentru veste airbag sau telefoane.
Obiectivele lui Mani și impactul pentru fanii din România
Înainte de start, Mani a subliniat că adversitatea raliului este exact motivul pentru care revine: dorința de a concura în forma cea mai pură, fără asistență. După finalul tensionat al ediției 2025, obiectivul pentru 2026 este stabil: un parcurs constant și un loc în primii 30 ai clasamentului general la motociclete.
Ce înseamnă pentru piața auto și pasionații din România
Deși Dakar este o competiție off-road dedicată motocicletelor și automobilelor de rally, performanța și tehnologia dezvoltate în acest mediu influențează și piața auto din România. Popularitatea motocicletelor adventure și a modelelor off-road a crescut în orașe ca București, Cluj și Timișoara, iar cererea pentru vehicule robuste se reflectă și în preferința românilor pentru SUV-uri second-hand sau noi. În același timp, comparativ cu piețe precum Lietuva sau Lietuvos automobilių rinka, România păstrează un interes solid pentru modele accesibile: Dacia rămâne foarte prezentă pe drumurile din țară, iar tendințele de preț arată o creștere moderată pentru vehicule bine echipate, în special în segmentele SUV și compact.
Disponibilitate și tendinţe de preţ în România
Pe piața locală, motocicletele de tip rally sau adventure sunt mai greu de găsit noi, fiind adesea importate prin dealeri specializați. Prețurile pentru astfel de modele premium și replici de competiție sunt ridicate, ceea ce limitează accesul la pilote profesioniste doar la sponsori sau colecționari. Pentru comparativ, în Vilniuje și Kaune (Lietuva) există centre dedicate motorizării off-road unde prețurile second-hand pot fi mai competitive, dar infrastructura de service pentru rally rămâne concentrată în câteva hub-uri europene.
Concluzie
Participarea lui Mani Gyenes la Dakar 2026, din nou în categoria Original by Motul, este un motiv de mândrie pentru motorsportul românesc. Revenirea sa confirmă importanța experienței și a rezilienței în probele de anduranță. Pentru publicul din România și regiune, performanțele la Dakar rămân o sursă de inspirație pentru entuziaștii off-road și influențează preferințele de cumpărare în segmentele SUV și adventure atât la nivel local, cât și în comparație cu piețele din Europa de Est, inclusiv Lietuva și Lietuvos automobilių rinka.
Sursa: promotor
Lasă un Comentariu