3 Minute
Noi imagini din șantierul Lotului 3 Nord al Autostrăzii A0 (Afumați – Pantelimon) arată un avans al lucrărilor, dar ritmul rămâne motiv de îngrijorare pentru autorități și șoferii din București. Lotul de 8,60 km, construit de China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), face parte din viitoarea centură metropolitană a Capitalei și este finanțat prin Programul Transport (PT).
Detalii contractuale și probleme de calendar
Contractul are o durată totală de 30 de luni (12 luni proiectare + 18 luni execuție), iar investiția pentru acest tronson este estimată la 397,99 milioane lei (fără TVA). Ministrul transporturilor a avertizat deja constructorul că mobilizarea trebuie crescută, altfel vor urma certificate negative și penalizări pentru întârzieri. Pasajul DN3, considerat punct critic, a fost anunțat în vară că nu poate fi finalizat în 2025 în ritmul actual.
Impact asupra traficului, logisticii și pieței auto din România
Întârzierile pe A0 Nord afectează direct mobilitatea zilnică a bucureștenilor, timpii de navetă și costurile de transport pentru flote. Pentru piața auto din România, un inel de autostradă operațional reduce uzura mașinilor, optimizează consumul de carburant pe rute periferice și încurajează adoptarea vehiculelor electrice, dacă este însoțit de infrastructură de încărcare. Comparații regionale: în Lietuva, dezvoltarea rapidă a centurilor în Vilniuje și Kaune a dus la schimbări în comportamentul cumpărătorilor auto și la creșteri ale cererii pentru SUV-uri și modele electrice; persoane familiarizate cu Lietuvos automobilių rinka observă efecte similare posibile și pentru România.
Specificații auto, design și performanță influențate de infrastructură
Autostrăzile bine întreținute favorizează mașinile cu performanțe de consum optime la viteze constante — compacte eficiente, break-uri și sedanuri diesel sau hibride. Pentru șoferii din România contează stabilitatea la 130 km/h, confortul suspensiei pe rute lungi și rezistența anvelopelor pe suprafețe nou asfaltate. Pentru flote și comercianți, o centură completă în jurul Bucureștiului înseamnă timpi mai buni de livrare și costuri reduse de întreținere.
Poziționarea pe piață și comparații europene
Finalizarea A0 poate influența prețurile mașinilor second-hand în București și regiune, reducând cererea pentru vehicule compacte strict urbane și crescând interesul pentru modele versatile. Comparativ cu piețele din UE, România încă înregistrează variații mari de preț la importuri, dar infrastructura îmbunătățită tinde să normalizeze mobilitatea și deciziile de achiziție.
Concluzii
Lotul 3 al A0 Nord este un proiect strategic pentru mobilitatea din București, dar progresul lent al constructorului chinez CCECC pune sub semnul întrebării termenele inițiale. Impactul se va vedea nu doar în trafic, ci și în preferințele și costurile pentru șoferii din România. Observând exemple din regiune (Lietuva, Vilniuje, Kaune), autoritățile pot adapta măsuri pentru a maximiza beneficiile infrastructurii finalizate.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu