6 Minute
Geely a dezvăluit Galaxy Starship 7 EV, iar cifra principală pe care o vor observa cumpărătorii este aceasta: până la 605 km autonomie CLTC pentru un SUV electric de dimensiuni medii care acum se situează deasupra modelului EX5 în familia în expansiune de vehicule electrice a mărcii.
Nu este o surpriză fundamentală. Starship 7 EV se dezvoltă din aceeași arhitectură GEA folosită deja de versiunea hibridă Starship 7 EM-i, însă aici Geely elimină ansamblul asistat de combustie și optează pe deplin pentru o formulă complet electrică pe baterii. Rezultatul este un model mai simplu, cu o autonomie mai mare, destinat șoferilor care vor mai mult spațiu și capacitate de călătorie decât poate oferi modelul mai mic EX5.
Au fost confirmate două opțiuni de baterie. Cumpărătorii vor putea alege între un pachet de 60,2 kWh și o unitate mai mare de 68,39 kWh, cu valori oficiale de autonomie CLTC de 525 km și, respectiv, 605 km. Propulsia provine de la un singur motor electric montat frontal, care dezvoltă 160 kW, cu un cuplu estimat în jur de 300 Nm. Așadar, nu este promovat ca un SUV de performanță care să ardă cauciucurile. Este clar calibrat pentru eficiență și uz cotidian.
Proporțiile rămân familiare deoarece caroseria urmează îndeaproape versiunea EM-i. Starship 7 EV măsoară 4740 mm lungime, 1905 mm lățime și 1685 mm înălțime, având un ampatament de 2755 mm. Aerodinamica a fost optimizată până la un coeficient de rezistență aerodinamică declarat de 0,278 Cd, un astfel de număr contează mai mult decât declarațiile despre design atunci când autonomia este parte din argumentul de vânzare.
Din punct de vedere vizual, Geely i-a conferit EV-ului suficiente elemente distinctive pentru a-l separa de hibrid. În față există o față închisă în locul unei grile convenționale, completată de o semnătură de lumini de zi care ocupă toată lățimea, oferind botului un aspect mai curat și mai tehnic. În spate, iluminarea a fost, de asemenea, revizuită, iar designurile roților cu rezistență redusă de 18 și 19 inci rămân parte din pachet.
Unde consideră Geely că se potrivește Starship 7 EV
La interior, habitaclul adoptă sistemul de operare Flyme Auto al Geely, unul dintre pilonii software din ce în ce mai importanți ai companiei. Interfața este concepută să semene mai mult cu un smartphone decât cu un pachet tradițional de meniuri auto, conectând ecranul central de infotainment și afișajul digital al instrumentelor printr-un ecosistem multi-ecran. Asta contează pentru că Geely nu mai vinde doar hardware. Ca fiecare jucător important din piața EV, încearcă să construiască familiaritate în întreaga gamă printr-o experiență digitală comună.
Starship 7 EV oferă, de asemenea, lui Geely un model mai avansat peste EX5, cunoscut în China ca Galaxy E5. Pe hârtie, diferența este ușor de observat. EX5 este un SUV electric compact care măsoară 4615 mm lungime, 1901 mm lățime și 1670 mm înălțime, cu un ampatament de 2750 mm. De obicei folosește o baterie LFP de 60,2 kWh și același motor de 160 kW, însă autonomia se oprește în jur de 413 km pe ciclul CLTC, în funcție de specificații și configurarea pieței.
Asta plasează Starship 7 EV într-o zonă mai ambițioasă a gamei. Este mai mare din toate punctele de vedere esențiale, oferă un plafon de autonomie revendicat considerabil mai lung și se prezintă ca o alegere mai potrivită pentru cumpărătorii care se gândesc dincolo de naveta urbană. Dacă EX5 este punctul de intrare practic în ofensiva globală a lui Geely pe SUV-uri electrice, Starship 7 EV este destinat celor care vor mai mult spațiu și mai puține opriri pentru încărcare.
Există și un unghi strategic mai larg aici. Hibridul Starship 7 EM-i a jucat deja un rol în planurile de producție externe ale Geely, inclusiv asamblarea în Indonezia pentru piețele de export. În unele regiuni, versiuni înrudită sunt comercializate sub numele Starray, ceea ce arată cât de fluidă poate fi strategie de branding internațională a Geely. Această strategie de denumire variază încă în funcție de piață și de trenul de rulare, astfel încât identitatea finală de export a EV-ului poate să nu fie identică peste tot.
Vânzările Starship 7 EM-i în China au fost departe de a fi constante, oscilând puternic din lună în lună în ciuda unei creșteri uriașe în noiembrie 2025. Conform China EV DataTracker, hibridul a înregistrat 12.001 unități în acea lună, apoi a scăzut la 5.190 în decembrie, înainte de a se stabiliza la 3.309 în ianuarie 2026, 3.295 în februarie și 3.779 în martie. Aceste fluctuații fac versiunea electrică deosebit de importantă. Ea oferă Geely o nouă șansă de a lărgi atractivitatea modelului pe o piață unde poziționarea complet electrică încă contează.
Prețurile pentru Starship 7 EV nu au fost încă anunțate. Ca reper, hibridul EM-i a fost lansat în China la echivalentul a aproximativ 12.200 € până la 15.800 € în funcție de cursul valutar actual. Versiunea electrică va fi aproape sigur poziționată deasupra acestor valori, în special în versiunea cu autonomie mai mare.
Ceea ce a dezvăluit Geely până acum trasează o imagine clară. Starship 7 EV nu încearcă să revoluționeze formula SUV-urilor electrice. Face ceva, probabil, mai inteligent: folosește o platformă dovedită, își extinde credențialele electrice și o poziționează într-un punct optim între practicabilitatea pentru familie și condusul util pe distanțe lungi. În piața de EV de azi, acesta poate fi exact pasul potrivit.
Lasă un Comentariu