5 Minute
Honda și-a clarificat următoarea mișcare, și nu este sprintul complet electric pe care mulți îl așteptau. La briefingul anual de afaceri din această săptămână, compania a dezvăluit două noi prototipuri hibride, viitorul sedan Honda Accord și SUV-ul Acura RDX, ambele construite pe o platformă nouă care urmează să fie lansată anul viitor. Pentru Honda, aceasta este mai mult decât o prezentare de produs. Este o resetare.
Noul RDX contează și dintr-un alt motiv. Honda anunțase deja la începutul acestui an că SUV-ul de lux va deveni primul model care va folosi generația următoare a sistemului său hibrid cu două motoare în format SUV. Acum, odată cu alăturarea Accord, strategia pare mai largă și mai deliberată. Sedanuri și SUV-uri. Segmente de bază. Potențial mare de volum.
Și da, aceasta reprezintă și o schimbare majoră de ton. Honda se retrage din obiectivele sale anterioare privind vehiculele electrice, renunțând la planul ca EV-urile să reprezinte 20% din vânzări până în 2030, împreună cu ambiția precedentă de a atinge 100% vânzări de vehicule electrice și pe celule de combustibil până în 2040. În schimb, compania spune că va redirecționa mai multe resurse de dezvoltare și producție către vehicule hibrid, un semn că realitatea pieței se dovedește mai dură decât previziunile din sala de conferințe.
Nu o retragere, ci o recalibrare
Această schimbare pare dramatică, dar nu e greu de înțeles de ce o face Honda. Cererea pentru hibride rămâne puternică, în special în America de Nord, unde cumpărătorii încă își doresc un consum mai bun de combustibil fără a schimba modul în care alimentează, conduc sau fac călătorii lungi. Pentru mulți clienți mainstream, hibridele încă reprezintă varianta optimă.
Honda plănuiește să lanseze 15 modele hibride de generație următoare la nivel global până la sfârșitul exercițiului financiar încheiat la 31 martie 2030, cu America de Nord în prim-plan. Modelele mai mari pentru regiune sunt programate să apară în 2029, ceea ce sugerează că Honda se pregătește să integreze această tehnologie în unele dintre cele mai importante și profitabile vehicule ale sale.
Compania afirmă, de asemenea, că sistemul hibrid de generație următoare va reduce costurile cu mai mult de 30%. Combinați asta cu o platformă nouă și cu o configurație de tracțiune integrală electrică, iar Honda se așteaptă ca economia de combustibil să se îmbunătățească cu peste 10% comparativ cu sistemul hibrid introdus în 2023. În termeni simpli: mai ieftin de construit, mai eficient în exploatare și probabil mai ușor de scalat pe întreaga gamă.
Există și o latură tehnologică aici. Următoarea val de sisteme avansate de asistență la condus a Honda este programată pentru 2028 și se va extinde la peste 15 modele în următorii cinci ani. Asta înseamnă că aceste hibride viitoare nu vor fi doar despre economisirea combustibilului. Sunt poziționate și ca mașini de familie mai inteligente și mai competitive într-o piață în care software-ul și funcțiile de siguranță modelează tot mai mult decizia de cumpărare.
În culise, Honda își reconfigurează planurile de fabrică pentru a se potrivi cu această direcție nouă. În Ohio, capacitatea fabricii este realocată pentru a susține producția de vehicule pe benzină și hibride. Compania spune, de asemenea, că va colabora cu LG pentru a converti o parte din liniile de producție de baterii ale joint-venture-ului de la producția de baterii pentru EV la producția de baterii pentru hibride. Acesta este genul de mișcare operațională pe care o faci când o strategie nu mai este teoretică.
Japonia spune o poveste ușor diferită. Acolo, Honda vede încă spațiu pentru a-și crește prezența EV, în special în segmentul kei, unde dimensiunea redusă, utilizarea urbană și costurile mai mici de exploatare fac electrificarea mai ușor de justificat. Următorul pas al companiei va fi o versiune electrică a minicarului N BOX, așteptată în 2028.
Apoi există contextul financiar, greu de ignorat. În martie, Honda a anunțat că va înregistra o ajustare de valoare de până la aproximativ 14,4 miliarde de euro pe investițiile sale în EV, pe baza conversiei actuale din 2,5 trilioane yeni. Acum spune că pierderile legate de EV ar trebui rezolvate până în 2029, cu o reevaluare mai largă a strategiei pentru vehicule electrice programată pentru 2030.
Unde îl lasă asta pe Honda? Undeva pragmatic. Nu abandonează EV-urile, nu pretinde că hibridele sunt doar un pod temporar și nu se grăbește să atingă obiective care nu mai se potrivesc pieței. Noile prototipuri Accord și RDX sunt primul semn vizibil că viitorul hibrid al Honda nu este un proiect secundar. Devine rapid drumul principal.
Lasă un Comentariu